Хусаберг ФЕ 600 Е.
За малу компанију која је настала две године након што је Хускварна прешла у руке Италије (1986.), ово је успех вредан сваког поштовања. Заслужан је и за четири ентузијастична инжењера мотоцикла који су уз помоћ инвеститора остварили своје идеје, а самим тим и снове. Данас компанија, која је четири године била у власништву аустријског КТМ -а, запошљава 50 људи, што и даље није много. Међутим, њихов мото је остао исти: направите мотоцикл који је углавном за трке!
ФЕ 600 Е није изузетак. Чак и ако мислите да је због овог слова "Е" на крају (што значи електрични стартер) ово нешто цивилизованије од оног без електричног стартера. Међутим, то није тачно. Маса батерије и стартера је скоро занемарљива. Можда само тркач светског шампиона мисли другачије. Ко зна? За нас обичне смртнике који своје слободно време проводимо возећи се офф-роад бициклима, то „Е“ је као хладна кригла за пиво која се тако добро уклапа у псећу врућину да само кажете: „Овај је пао на право место. … "Велики!"
Усред тежег терена једва се пењете преко камења, трудите се да држите бицикл испод кациге, а љуљате бицикл клизним квачилом да бисте могли да пређете преко препреке – и мотор вам се застајкује! Једина ствар која ми је недостајала је обично прва помисао када останеш без даха на лансеру. Царство "електрике" у то време, зар не? !! Ко је био у сличној ситуацији већ зна о чему говоримо.
Сваки „Берге”, како га учесници у жаргону зову, има „штампан печат” који се „удише” руком. Оквир и мотор су ручно рађени. Ако додате остале компоненте, које су врло лежерно причвршћене за оквир, брзо постаје јасно да је он чистокрвни спортиста. Рационално до краја, једноставна изведба, без кармина - управо оно што је мотоциклу заиста потребно за вожњу ван пута. Немојте да погрешите, Берг се може возити и на путу, намењен је само за многе друге намене, а не само за брисање гума са асфалта.
ФЕ 600 Е је добар на терену, он познаје овај спартанизам. Осећај у вожњи је добар, помало необичан. Са расподелом масе која помера центар гравитације даље, стабилност у завојима је добра, па је спуштање предњег точка странија навика.
С друге стране, при малим брзинама у завојима, возач се осећа као да је бицикл тежи него иначе. Комбинација тежишта и прилично крутог оквира даје Бергу већу флексибилност на мање технички тешким теренима, као што је то обично случај на брзинским испитивањима (ливаде, шумске стазе ...), али када је у питању терен на коме је само 1 или се користе 2 зупчаника, историја је тачна, обрнуто.
Најупечатљивија је снага кочења! КТМ за 2000. годину има потпуно исте кочнице (ребрасте око диска). У ствари, Хусаберг дели многе компоненте са КТМ -ом (предњи блатобран, предња светла, управљач, полуге, мењачи, квачило), само је мотор потпуно другачији, иако је послужио као основа за аустријске инжењере.
Снага серијског мотора је прилично повољно распоређена у читавом опсегу обртаја. Снажан мотор, иначе веома добро одржаван, веома вуче „надоле“ и удара само одозго. Међутим, за чвршћи одговор (другим речима: више тркања) било би занимљиво испробати већи задњи ланчаник. Али јахачи ће се морати борити против тога! За шири круг мотоциклиста Берг је сасвим задовољан - Викинг доброћудног карактера.
Добро је што је и он дошао у нашу земљу заједно са Хускварном, КТМ-ом, Сузукијем и Јамахом, који једини тренутно имају тежак ендуро програм. Али ускоро ће време показати које место заузима у кругу љубитеља офф-роад-а. Представник компаније Ски & Сеа из Цеља истиче да је услуга загарантована - надамо се да ће и она функционисати!
Хусаберг ФЕ 600 Е.
ТЕХНИЧКЕ ИНФОРМАЦИЈЕ
мотор: 4-тактни - 1-цилиндарски - течно хлађен - СОХЦ - 4 вентила - електронско паљење - 12 В 8 Ах батерија - електрични и кицк старт - безоловни бензин (ОШ 95)
Пречник рупе к: mm × 95 84
Обим: КСНУМКС цмКСНУМКС
Компресија: 11. 6 .: 1
Пренос енергије: уљно купатило са више плоча квачила - 6-брзински мењач - ланац
Рам: једноструки хром-молибден - међуосовинско растојање 1490 мм
Суспензија: предњи горе-доле ф43 мм, ход 280 мм, задња окретна полуга, централно подесива амортизер, систем ПДС, ход 320 мм
Гуме: пре 90/90 21, назад 130/80 18
Кочнице: 1к260мм предњи диск са чељусти са 2 клипа - 1к220мм задњи диск са чељусти са једним клипом
Велепродаја јабука: дужина 2200 мм, ширина 810 мм - висина седишта од тла 930 мм - минимално растојање од пода 380 мм - резервоар за гориво 9 литара - тежина (суво, фабрички) 112 кг
Петр Кавцхицх
ФОТО: Уро П Потокник
Техничке информације
мотор: 4-тактни - 1-цилиндарски - течно хлађен - СОХЦ - 4 вентила - електронско паљење - 12 В 8 Ах батерија - електрични и кицк старт - безоловни бензин (ОШ 95)
Пренос енергије: уљно купатило са више плоча квачила - 6-брзински мењач - ланац
Рам: једноструки хром-молибден - међуосовинско растојање 1490 мм
Кочнице: 1к260мм предњи диск са чељусти са 2 клипа - 1к220мм задњи диск са чељусти са једним клипом
Суспензија: предњи горе-доле ф43 мм, ход 280 мм, задња окретна полуга, централно подесива амортизер, систем ПДС, ход 320 мм
Тежина: дужина 2200 мм, ширина 810 мм - висина седишта од тла 930 мм - минимално растојање од тла 380 мм - резервоар за гориво 9 литара - тежина (суво, фабрички) 112,9 кг
