Хусаберг ФЕ 450/570
Није ли то занимљиво? До јуче смо стално слушали колико је важно ниско тежиште. Спустили су га, спустили, сада мотор има ниже тежиште и генерално је бољи од претходника. Шта кажете на чињеницу да је средишња тачка маса у новом Хусабергу подигнута? Зашто?
Објашњење је једноставно: хтели су да ротирајуће масе приближе тежишту, а ова највећа ротирајућа маса у мотору је главно вратило. Сада се налази изнад мењача, а не испред њега, као у класичном дизајну мотоцикла. 10 центиметара виши и 16 центиметара уназад од прошлогодишњег мотора Хусаберг.
Ако и даље не знате зашто вас ови чиреви фасцинирају, уклоните „филц“ с бицикла, увијте га, зграбите га објема рукама и помакните га лијево и десно. Осетићете отпор у рукама, што се не може рећи за непокретни точак, а што је већа удаљеност (полуга) до осовине, то се теже креће. Осим тога, повећали су висину испод мотора, олакшавајући новом ФЕ -у кретање по стијенама и обореном дрвећу.
Електроника за убризгавање Кеихин са отвором од 42 мм такође је нова. Јединица за убризгавање и ваздушни филтер налазе се изнад јединице, негде испод камења возача. Да бисте променили филтер, потребно је само да уклоните седиште притиском на ручицу, а због високог подешавања, Хусаберг може лутати у дубљој води.
Нова браћа хард ендуро више немају покретач ногу, наравно због производа за мршављење. Претпоставља се да ће јединица радне запремине 450 кубичних центиметара тежити 31 килограм, а већа је пола килограма тежа. Мотор има само једно уље за подмазивање, један филтер и две пумпе.
Уз помоћ електронике за управљање можемо бирати између 10 различитих карактеристика, од којих су три постављене као стандардне (за почетнике, стандардне и професионалне), а остале „пресликавања“ могу програмирати захтјевни корисници.
Међутим, ово није крај иновацијама у уређају. Погледајте фотографију са огољеним задњим делом, где задњи део мотоцикла почива на пластици уместо на металу. Сличан систем користио је КТМ (који, узгред речено, поседује Хусаберг) на моделима 690 ендуро и СМЦ, док Хусаберг није имао пластични резервоар за гориво.
Рупа за пуњење горива остаје на старој локацији, осим што је резервоар дизајниран тако да се већина горива налази испод седишта, што је могуће ближе тежишту мотоцикла. А шта је због све ове концентрације масе око вишег вратила?
Само једна радост! За први позитиван утисак довољно је проћи неколико десетина метара преко поља и осетићете да је нови ФЕ изузетно једноставан за руковање. Приликом вожње у стојећем положају лако се контролише ногама, односно преноси тежину на стопала. Без оклевања иде у завој и, захваљујући изузетно одзивном мотору у доњем опсегу обртаја, опрашта када желимо да убрзамо у превисок степен преноса. Конкретно, у погледу обртног момента, трактор има снажнији модел, који је изненађујуће неагресиван и оштар. Буквално се вуче из празног хода (тестирано при покретању клисуре на стрмом спусту) и, према речима власника прошлогодишњег модела, добија мање на задњи точак, упркос огромној резерви снаге.
За мање одзиван ендуро и даље препоручујемо мотор од 450 ццм.
Огибљење на оба модела функционише веома добро у смислу стандардне опреме и поставки, а бицикл се осећа добро вођеним када се брзо вози преко рупа, што је такође похвално због чврстог оквира. Због ужег резервоара за гориво између ногу, он више није тако „гломазан“, што је био један од главних недостатака претходних Бергова. Похвална је и идеја да натписи и графике више нису залијепљени за пластику, већ су утиснути, те да ФЕ стандардно долази са глоданим крижевима и ручицом квачила која се увлачи при паду.
Када смо се Миха и ја враћали са презентације у далекој Словачкој, дуго смо разговарали шта бих могао да напишем о „критици“ у овом Хусабергу. У реду, цена. С обзиром на велики износ у еврима који траже и ограничену количину, такође бисмо желели да се уверимо да жуто-плаве боје не иду предалеко у боју купуса-наранџасте боје, што се може догодити добром реакцијом од почетка тест возачи.
Па, гломазна пластична ручка испод седишта није била баш удобна, јер када се бицикл мора померити ручно, задњи блатобран добро дође. И сам Мицха би желио јачу суспензију, али морамо знати да није баш недјељни тркач. За већину производа, Вхите Повер на овом бициклу је више него довољан.
Момци из Хусаберга заслужују похвале. Прво, зато што су имали храбрости да развију нешто ново, и друго, јер читав пакет функционише! Заиста желимо да се придошлица може доказати на нашем годишњем тесту перформанси јер осећамо да би до промене могло доћи на врху.
Лице у лице. ...
Мицха Спиндлер: Волим начин на који Хусаберг вози мотокрос стазу. Мој 550 ФЕ 2008 је тежи за руковање на стази и није тако стабилан, иако сам побољшао огибљење. Нови мотор од 450 ццм Погледајте Вуче добро при најнижим обртајима, али се не окреће превише. Још ми се више допада моћнији мотор од 570 ццм. скакање би било професионално. апликација је захтевала одређени рад. Следеће сезоне ћу највероватније возити модел од 450 ццм, побољшавајући суспензију и замењујући издувни систем издувним системом Акраповић.
Техничке информације
Хусаберг ФЕ 450: 8.990 ЕУР
Хусаберг ФЕ 570: 9.290 ЕУР
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, 449 (3) цм? , електронско убризгавање горива
Максимална снага: на пример.
Максимални обртни момент: на пример.
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: хром-молибден, двоструки кавез.
Кочнице: предњи калем? 260 мм, задња завојница? 220 мм.
Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 48 мм, ход 300 мм, задњи подесиви појединачни шок, ход 335 мм.
Гуме: предњи 90 / 90-21, задњи 140 / 80-18.
Висина седишта од земље: 985 мм
Резервоар за гориво: 8 л.
Међуосовинско растојање: 1.475 мм
Тежина: 114 (114) кг.
Продаја: Акле, доо, Љубљанска цеста 5, Копер, 05/6632377, ввв.акле.си.
Хвалимо и замерамо
+ иновација
+ флексибилан и снажан мотор
+ кочнице
+ суспензија
+ лакоћа
- Цена
Матевж Хрибар, фото: Виктор Балаж, Јан Матула, фабрика
