CV ZGLOB trči

Када ШРУС шкрипи при окретању (ЦВ зглоб), многи возачи не знају како да дијагностикују проблемски чвор и које радње да предузму у будућности. Најважније је у овом случају сазнати који ЦВ зглоб крцка, јер у аутомобилима са предњим погоном већ постоје четири „гранате“, како се овај чвор популарно назива. такође је важно разумети да ли је ЦВ зглоб извор непријатних звукова или неки други део вешања аутомобила. даље ћемо покушати да систематизујемо информације и расветлимо питање дијагностиковања и поправке зглоба константне угаоне брзине аутомобила.

Врсте и дизајн ЦВ спојева

Пре него што пређемо на описивање знакова и узрока који указују на проблеме са ЦВ зглобовима, морамо да сазнамо чему служе и шта служе. Тако ће вам бити лакше да разумете како да их даље дијагностикујете и поправите.

Врсте и локација ЦВ спојева

Задатак било ког ЦВ зглоба је да преноси обртни момент између осовинских вратила, под условом да су у различито време под различитим угловима. ЦВ зглобови се користе у возилима са погоном на предње и сва четири точка, пружајући могућност окретања предњег точка и ротације под оптерећењем. Постоји неколико врста шарки, али се нећемо детаљније задржавати на томе. Важно је знати да су, у основи, подељени на унутрашњи и РР ° СЂСгР¶РЅС ‹Рµ.Свако возило са предњим погоном има само четири ЦВ зглоба - два унутрашња и два спољна, у пару на сваком предњем точку. Задатак унутрашњег је пренос обртног момента са мењача на вратило. Задатак спољашњег је да пренесе обртни момент са унутрашњег зглоба на точак.

Унутрашњи ЦВ зглоб се састоји од спољашњег кућишта („стакло“) и а троножац - сет игличастих лежајева који раде у три равни. основна осовина (са стране „стакла“) се убацује у мењач, а друга осовина се убацује у статив, на коју се преноси обртни момент. Односно, дизајн унутрашњег ЦВ зглоба је једноставан и обично се проблеми са њим јављају ретко. Једини предуслов за нормалан рад шарке (ово важи и за спољну „гранату“) је присуство подмазивања унутар ње и интегритет антера. О избору мазива можете прочитати у посебном чланку.

Унутрашњи и спољашњи пар ЦВ зглоба

Спољашњи ЦВ зглоб је сложенији и крхкији дизајн. С једне стране, преко осовине је повезан са унутрашњом шарком, а са друге стране је повезан са главчином преко сопственог зупчастог вратила. Дизајн спољне шарке се заснива на сепаратор са куглицама. Може се ротирати унутар опсега углова који су одређени дизајном. То је куглични механизам који је најчешће разлог због којег ЦВ зглоб шкрипи. Прашник се ставља на тело спољне "гранате", која поуздано штити унутрашњост од прашине и прљавштине која улази у њега. Од овога директно зависи нормалан рад уређаја, а према статистикама, поцепани антер је основни узрок потпуног или делимичног отказа овог механизма.

да бисте продужили живот спољашњег ЦВ зглоба, потребно је да се придржавате два једноставна правила: редовно проверавајте интегритет прашника и присуство довољне количине мазива у њему, а такође покушајте да не „газите“ точковима испоставило се превише, јер шарка доживљава максимална оптерећења, што доводи до прекомерног хабања.

Рад спољашњег ЦВ зглоба

Запамтите да сваки зглоб константне брзине доживљава већа оптерећења, што његове две полуосе више раде под већим углом. Ако су паралелни једни са другима, онда је оптерећење на чвору минимално, односно под максималном углом биће максимално оптерећење. Захваљујући овој особини може се утврдити неисправна шарка, о чему ћемо даље разговарати.

Како препознати оштар ЦВ зглоб

Сазнати која "граната" крцка је прилично једноставно. Пре свега, морате схватити да карактеристично шкрипање или шкрипање при скретању емитује спољашњи ЦВ зглоб. Унутрашњи спој може стварати звецкање на равном путу. Дотакћемо се дијагностичких алгоритама мало ниже.

Крцкање спољашњег ЦВ зглоба обично се појављује када се возач окрене са потпуно или снажно окренутим точковима (на своју страну). Ово се посебно добро чује ако у овом тренутку и „дате гас“. У овом тренутку шарка доживљава максимално или близу овог оптерећења, а ако је неисправна, појављују се поменути звуци. Споља, то се може манифестовати чињеницом да ће се „трзање“ осетити на волану приликом скретања.

Што се тиче унутрашњи ЦВ зглобови, онда је теже дијагностиковати њихов квар. Обично се сличан звук емитује из њих када се вози по неравним путевима, а што се точак дубље увуче у дубље рупе, то шарка доживљава веће оптерећење, односно више шкрипа. У неким случајевима, квар унутрашњег ЦВ зглоба дијагностикује се вибрацијама и "трзањем" аутомобила при убрзању и при великој брзини (око 100 км/х или више). Чак и када се вози по равном и равном путу (симптоми подсећају на ситуацију када точкови нису балансирани).

онда пређимо на одговор на питање како одредити који ЦВ зглоб крцка, унутрашњи или спољашњи. Постоји неколико алгоритама верификације. Почнимо са спољним шаркама.

Дефиниција крцкања из спољашњег ЦВ зглоба

Дизајн спољашњег ЦВ зглоба

потребно је да изаберете равну површину на којој бисте могли да се возите аутомобилом. Окрените точкове скроз на једну страну и нагло повуците. Ово ће обезбедити веће оптерећење шарке, а ако је неисправно, чућете познати звук. Узгред, можете га слушати сами (са отвореним прозорима) или уз помоћника, како би он био у близини волана док се аутомобил креће. Други случај је посебно добар за дијагностику правих каросерија, пошто звук одатле горе допире до возача. Међутим, такве процедуре се могу спроводити и на путу или у „теренским условима“, како се не би мучили и не тражили додатно место за тестове.

Приликом окретања аутомобила налево ће крцкати десни спољашњи ЦВ зглоб, и при окретању десно - лево. То је због чињенице да су у овом тренутку одговарајуће шарке највише оптерећене, јер се већина масе аутомобила преноси на њих, под условом да се генерише значајан обртни момент. И што је веће оптерећење, то је гласнији звук. Међутим, у ретким случајевима је и супротно. Зато је препоручљиво да слушате са које стране долази бука, ван аутомобила,

Како крцка унутрашњи ЦВ зглоб

Дизајн унутрашњег ЦВ зглоба

Унутрашње шарке дијагностикован другачије. да бисте утврдили који је ЦВ спој неисправан, леви или десни, потребно је пронаћи прави пут са озбиљним рупама и возити се по њему. Ако је шарка сломљена, "куцаће".

Такође ћемо описати једну занимљиву методу за одређивање како унутрашњи ЦВ зглоб крцка, а то се састоји у томе да се точкови не окаче, већ да се у значајној мери оптерети задњи део аутомобила (сади много људи, утовари пртљажник), односно да се произведе тако да се предњи део аутомобила подиже, а осовина унутрашњег ЦВ зглоба савијена што је више могуће. Ако у овом положају чујете крцкање у покрету, онда је то један од знакова квара поменутог склопа.

Током нормалног рада аутомобила, не препоручује се константна вожња са високо подигнутим предњим делом аутомобила, односно не оптерећујте задњи део аутомобила. Пазите на опруге амортизера, одстојнике.

Универзална дијагностичка метода

Дијагноза унутрашњег отказа ЦВ зглоба

Представљамо вам алгоритам за још једну, универзалну опцију, како да сазнате која „граната“ шкрипи. Морате деловати у следећем редоследу:

• Исправите точкове аутомобила.
• Подигните један од предњих точкова.
• Ставите ауто на ручну кочницу и неутралну брзину.
• Покрените мотор са унутрашњим сагоревањем, стисните квачило, укључите прву брзину и полако отпустите квачило, односно „померите се“ (као резултат тога, висећи точак ће почети да се окреће).
• Полако притисните педалу кочнице, стварајући природно оптерећење на шарки. Ако је једна од унутрашњих „граната“ неисправна, у овом тренутку ћете чути познате ударце са леве или десне стране. Ако су унутрашњи ЦВ зглобови у реду, онда ће аутомобил једноставно почети да стаје.
• Окрените волан до краја улево. Полако притисните педалу кочнице. Ако је унутрашња "граната" неисправна, она ће наставити да куца. Ако је спољни леви ЦВ зглоб такође неисправан, онда ће се додати и звук из њега.
• Окрените волан до краја удесно. Спроведите сличне процедуре. Ако дође до куцања када се волан окрене удесно, онда је десна спољна шарка неисправна.
• Не заборавите да ставите брзину у неутрални положај, угасите мотор и сачекајте да се точак потпуно заустави пре него што га спустите на тло.

Када качите точкове и дијагностикујете ЦВ зглобове, придржавајте се безбедносних правила, наиме, не заборавите да ставите аутомобил на ручну кочницу, већ користите клин за точкове.

Зашто ШРУС почиње да пуцкета

ЦВ зглобови, унутрашњи и спољашњи, су прилично поуздани механизми, а уз одговарајућу негу, њихов радни век се рачуна у годинама. У неким случајевима, чак се може упоредити са животним веком целог аутомобила. Међутим, ова околност директно зависи од неге и услова рада ЦВ зглобова.

Један од разлога зашто шарке прерано покваре је агресиван стил вожње и/или лошу подлогу пута по којој се аутомобил вози. Као што је горе поменуто, ЦВ зглобови доживљавају максимално оптерећење током уских завоја и великог обртног момента од мотора са унутрашњим сагоревањем (другим речима, када возач уђе у завој „са гасом“). Што се тиче лоших путева, они могу оштетити не само суспензију аутомобила, већ и ЦВ зглоб, јер се овде ствара слична ситуација. На пример, возач даје убрзање аутомобилу кроз ЦВ зглоб, а у овом тренутку точак значајно осцилује у вертикалној равни. Сходно томе, под таквим условима, шарка такође доживљава повећано оптерећење.

Поцепан пртљажник ЦВ зглоба и маст је прскала из њега

Други разлог зашто ШРУС почиње да пуцкета је оштећење његовог прашника. Ово посебно важи за спољашњи ЦВ зглоб, јер се налази у непосредној близини точка, односно на његово тело долази значајна количина прашине и прљавштине. Испод пртљажника налази се мазиво, које, када у њега уђу влага и прљавштина, одмах се претвара у абразивни састав, који почиње да уништава површине унутрашњих спојева шарке. Ово ни под којим условима не би требало дозволити. Неопходно је редовно проверавати стање прашника у ревизионој рупи, као и присуство масти у њему. такође проверите да ли има масти на фелгама и деловима у близини, јер често када се пртљажник поцепа, она једноставно прска на поменуте површине.

Трећи разлог зашто „граната“ шкрипи при окретању је нормално хабање његове унутрашње компоненте у нормалним условима рада. Ово посебно важи за јефтине кинеске или домаће ЦВ зглобове. Ако је механизам направљен од "сировог" или неквалитетног метала, онда ће животни век такве јединице бити кратак. У спољној шарки, на месту контакта између куглица и кавеза, постепено почиње да се појављује хабање. Као резултат тога, котрљање наведених куглица се одвија веома слободно, дуж жлебова већег пречника од самих куглица. Такво котрљање људско ухо доживљава као неку врсту крцкања.

Идентификација отвора на ЦВ зглобу

Додатни знак делимичног квара ЦВ зглоба је појава зрачности на вратилу или осовини. Лако га је открити тако што ћете га забити у ревизиони отвор и руком повући одговарајуће делове.

Последице крцкања ЦВ зглоба

Да ли је могуће возити са крчмом ЦВ зглоба? Све зависи од степена истрошености. У почетној фази неуспеха можете јахати, али се не препоручује, пошто рад агрегата доводи и до веће штете. Дакле, што пре покушате да поправите шарку, то боље, прво, коштаће вас мање (можда ће вас све коштати промену мазива), а друго, нећете угрозити свој живот и здравље и своје путнике у аутомобилу.

Дакле, последице чињенице да СХРУС шкрипи могу бити:

• Ометање. То јест, ЦВ зглоб ће престати да се окреће. Ово је посебно опасно при брзини, јер ризикујете да изгубите контролу над аутомобилом, што може бити смртоносно. Можете покушати да заглавите шарку, али најбоље решење је да је замените.
• прекид клипа. Говорећи конкретно о спољној гранати, онда када је у питању клин, клип се једноставно ломи, куглице се распршују и онда последице нису предвидиве.
• Руптура осовине или половине осовине. У овом случају, мењач ће окренути само означене делове, али из очигледних разлога, тренутак се неће пренети на погонски точак. Ово је најекстремнији случај, а даље кретање аутомобила могуће је само у вучи или камиону за вучу. Наравно, једино исправно решење у овом случају биће само замена ЦВ зглоба. И имаћете среће ако морате да промените само шарку. На крају крајева, постоји ризик да ће остали делови у близини бити оштећени током ове несреће.

У најгорем случају, ЦВ зглоб се може заглавити или сломити, што ће довести до узбуне на путу. Када се ово деси великом брзином, то је преплављено озбиљним последицама! Стога, ако чујете да „граната” шкрипи на вашем аутомобилу са било које стране, обавите дијагностику што је пре могуће (сами или у сервису) и поправите или замените шарку.

Како поправити ЦВ зглоб

Оштећење унутрашњих делова шарке најчешће доводи до потпуне замене механизма. Међутим, то се дешава само када постоји значајно хабање. У већини случајева, препоручљиво је једноставно заменити маст за ЦВ зглоб и пртљажник. Ово је довољно да се ослободите досадног звука и олакшате интеракцију детаља.

Стога, у случају куцања или кликања на једном од четири ЦВ зглоба (претпостављамо да сте већ схватили који), потребно је да извршите следеће радње:

Нови унутрашњи ЦВ зглоб

• Возите ауто у рупу за гледање да бисте нешто проверили интегритет прашника и присуство прскања масти испод њих на блиско распоређеним површинама.
• Ако су на прашници или другим деловима видљиви трагови масти, ЦВ спој се мора демонтирати. затим га раставити, уклонити прашник, испрати унутрашње делове и површине, променити мазиво и прашницу.
• Ако током процеса ревизије пронађете значајан зазор и / или оштећење радних површина делова, можете покушати да их избрусите. Међутим, као што показује пракса, овај поступак је неефикасан, јер нећете ништа елиминисати значајну производњу. Стога би најбоља препорука била потпуна замена ЦВ зглоба.

Замена мазива и антера може се извршити независно, јер је поступак једноставан. Најважније је да приликом растављања не заборавите да исперите све унутрашње делове и површине бензином, разређивачем или другом течношћу за чишћење. И тек онда положите ново мазиво. Међутим, ако први пут растављате и мењате мазиво, онда је боље да са собом имате искуснијег ауто-ентузијасту или мајстора. Или да би он извршио процедуру и показао вам њен алгоритам. У будућности се лако можете носити са таквим послом.

Нека постане правило следећа изјава - приликом замене било које упарене компоненте у аутомобилу, потребно је да замените оба механизма преко ноћи. Поред тога, препоручљиво је купити исте замјенске шарке (истог произвођача и марке).

Излаз

ЦВ зглобови су поуздани и издржљиви механизми. Међутим, током рада морате стално пратити њихово стање како бисте на време утврдили који ЦВ зглоб шкрипи или производи друге непријатне звукове. На крају крајева, то указује на слом у његовом раду. Отказивање шарке у почетној фази није критична. Са шкрипом можете возити више од сто па чак и хиљаду километара. Међутим, треба имати на уму да што пре поправите или замените ЦВ зглоб, то ће вас коштати јефтиније. Поред тога, не заборавите на сигурност. Не доводите стање шарке до критичног, јер вам прети озбиљном хитном ситуацијом, посебно при великој брзини. Надамо се да су вам горе наведене информације помогле да схватите шта да радите када ЦВ зглоб шкрипи и тачно одредите који је неисправан.