Хонда КСЛ700В ТрансАлп

• Погледајте видео са тестирања

Разуме се да је направљен искључиво за европско тржиште јер га је дизајнирало и произвело Хондино развојно одељење на Старом континенту. Американци неће бити узнемирени овим моделом, а још мање Индијанцима, којима Хонда продаје огроман број бицикала за које и не знамо. Овога пута на ред је дошла стара добра Европа са својом листом жеља. Ово је, верујте ми, кратко трајало.

Дозволили су себи да јако дуго моле ако смо мало зли. Међутим, оно што видите је у почетку било помешано. Наравно, необично светло упада у очи. Његов облик је негде између елипсе и круга, али је дефинитивно окомит, како то захтевају модерне заповести нашег доба.

Па, вероватно никоме, посебно старим мотористима, не би сметало да, на пример, користе двоструко кружно светло у стилу старих тркачких аутомобила у Дакару и легендарног, али нажалост пензионисаног афричког близанца. Али чак су и наше сумње спласнуле до данас. Када посматрамо бицикл у цјелини, усуђујемо се тврдити (и рискирати бијес наведених моториста) да је овај ТрансАлп заправо лијеп и свеобухватан производ који задовољава савремене естетске стандарде.

И, наравно, потребе урбаног савременика, мотоциклисте који свакодневно путује на посао по граду на таквом мотоциклу, сваки дан, по готово сваком времену, и по жељи пријатно путује негде далеко, међу планине врхова, дуж кривудавог пута. путеви прелепих и безбројних планинских превоја. ТрансАлп КСЛ700В опремљен је свиме што вам је потребно за такав ритам живота.

Посебно су се побринули за пристојну заштиту од ветра, која се не умара од ветра ни након више од 100 или 200 километара, и заштиту од неповољних временских услова (киша, хладноћа), што значи конвексни аеродинамички оклоп и велики крак. обезбеђење. на челу.

Хондин циљ је био јасан: учинити нови ТрансАлп најсвестранијим и најкориснијим европским мотоциклом средњег домета. Сузуки Встром 650 је овде владао последњих година, Кавасаки Версис 650 се придружио компанији прошле године, а сада је Хонда коначно показала своју визију за потребе динамичних људи. Али о конкурентима други пут, када будемо имали прилику да их упоредимо једни с другима.

Хајде да прво добро обавимо све нове ставке, јер је списак прилично дугачак. Срце је, наравно, ново, веће запремине (680 цм?), Али ипак у облику слова В; додали су му само електронско убризгавање, које стога има исправљену криву снаге у односу на претходника, посебно у опсегу средњих обртаја, где је стари ТрансАлп волео да мало дише током озбиљне јурњаве.

Само за лепршавију вожњу по путевима, ставили су мало више друмских гума, што такође утиче на величину точкова? 19 "напред и 17" позади. Одабране су одговарајуће гуме за ендуро путовања. Овај напредак је веома очигледан током вожње, јер је ТрансАлп изузетно лак и управљив и у спором центру града и на кривудавој сеоској цести.

С обзиром на то да се реч ендуро више користи за декорацију, једина исправна је била одлука да се користи више путних него теренских гума. Да је ТрансАлп имао више теренских гума, то би било као да ставите СУВ у гуме од „укисељених“ блата, чак и ако ти блатни аутомобили чак ни издалека не миришу. Па да ли је исто са овом Хондом? Ако је неко већ хтео да се вози по блату, избор мотоцикла био би сумњивији од избора гума.

Он једноставно не може учинити чуда. Мотор такође има своја ограничења, а на дужим равницама узалуд смо више пута тражили шесту брзину. Па, да, мењач би такође могао да ради брже и, што је најважније, тачније, јер нас је мењање брзина мало разочарало.

С друге стране, можемо похвалити одличне кочнице и АБС које смо имали као додатак. Кочење није спортско, али сигурно чак и крајем новембра, када смо Хонда и ја гомилали километре дуж Јадранске магистрале и делимично у близини Љубљане. Путовање је постало много опуштеније. Знате да вас добар АБС одржава.

Седење је такође веома добро. Путник ће такође моћи удобно да седи на лепо подстављеном седишту које се може ухватити за бочне ручке које стрше у мали пртљажник. Седиште има заобљеније линије и пружа сигуран контакт са земљом, чак и за ниже возаче. Огибљење је такође подређено удобности, која се беспрекорно манифестује при вожњи умереним брзинама. Инжењери су такође мислили да волимо да путујемо у пару и додали могућност подешавања преднапрезања опруге на задњем амортизеру.

Дакле, мислимо да је ово одличан бицикл за почетнике јер има све што вам је потребно за угодну, опуштену и сигурну вожњу. Он опрашта и незахтеван је; а ово је скупље од злата за некога ко се тек навикава да живи на два точка. Дакле, за оне који преферирају опуштенији и мирнији ритам на два точка, дефинитивно неће бити разочарани новом Хондом ТрансАлп, а ми предлажемо да захтевнији возачи размисле о Варадеру ако траже ендуро туру.

Лицем у лице (Матевј Хрибар)

Више ме не чуди што је Хонда развила нови ТрансАлп врло нежно и мирно. Облик савршено одговара карактеру возача којима је намењен. Мотор је једноставан за управљање, стабилан и удобан, волео бих да је волан један центиметар ближе каросерији. Удобности има за двоје, па чак и двоцилиндрични може напорно да ради, само што се тамо за време убрзања мало тресе до 3.000 о / мин. Укратко, то је веома добар двоточкаш за путовања или кратке једнодневне излете, чак и ако сте тек почели да се бавите мото спортом. Штета је, међутим, што су престали да обраћају пажњу на ситнице које би могле да засметају љубитељима овог познатог јапанског произвођача. Мењачи су прилично угаони и старински, изглед управљача оставља прилично хладан утисак, а постоје и неки завари на које се Хонда не може похвалити.

Хонда КСЛ700В ТрансАлп

Основни модел: 7.290 ЕУР

Цена са АБС -ом (тест): 7.890 ЕУР

мотор: двоцилиндрични В-облик, 4-тактни, 680, 2 цм? , 44.1 кВ (59 КС) при 7.750 о / мин, 60 Нм при 5.500 о / мин, ел. убризгавање горива.

Преношење: 5-брзински, ланчани погон.

Оквир, огибљење: челични оквир, класична предња виљушка, један амортизер позади са подесивом брзином опруге.

Кочнице: предња 2 диска 256 мм, задња 1 диск 240 мм, АБС.

Гуме: предњи 100/90 Р19, задњи 130/80 Р17.

Међуосовинско растојање: 1.515 мм

Висина седишта од земље: 841 мм

Резервоар горива / потрошња: 17 л (залиха 5 литара) / 3, 4л.

Тежина: КСНУМКС кг.

Заступа и продаје: Као Домжале, доо, Блатница 3А, Трзин, тел: [phone], ввв.хонда-ас.си.

Хвалимо и замерамо

+ широка применљивост

+ пријатно значење

+ заштита од ветра

+ лакоћа руковања

+ удобност (чак и за двоје)

+ ергономија за велике и мале људе

- пропустили смо шесту брзину

- кутија не воли да жури

- јефтина храна

- неки делови (посебно шавови и неке компоненте) нису понос славног имена Хонда

Петер Кавчић, фото: Матевз Грибар, Жељко Пушченик

• Главни подаци

  Основна цена модела: 7.890 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: двоцилиндрични В-облик, 4-тактни, 680,2 цм³, 44.1 кВ (59 КС) при 7.750 о / мин, 60 Нм при 5.500 о / мин, ел. убризгавање горива.

  Пренос енергије: 5-брзински, ланчани погон.

  Рам: челични оквир, класична предња виљушка, један амортизер позади са подесивом брзином опруге.

  Кочнице: предња 2 диска 256 мм, задња 1 диск 240 мм, АБС.

  Резервоар за гориво: 17,5 л (залиха 3 литра) / 4,5 л.

  Међуосовинско растојање: 1.515 мм

  Тежина: КСНУМКС кг.