Хонда НСКС - Историја модела - Спортски аутомобили

Л 'Хонда НСКС Ово је аутомобил који сам увек поштовао, не само зато што сам на њему одрастао (исте смо године), већ и зато што ниједан Јапанац никада по филозофији и концепту није био толико близак европским супераутомобилима које толико волим .

26 година након оснивања, Хонда је представила нови модел опремљен хибридним мотором и погоном на све точкове. Не смета ми ново тумачење, иако мало другачије од "старог" НСКС; али ово су дани када су супераутомобили хибридни и погон на сва четири точка више није СУВ.

Подржавам и подржавам све нове облике ефикасне технологије, али морам признати да се моја љубав према спортским аутомобилима заснива на бензинима, високим обртајима и (пренесите то и на мене) загађујућим моторима.

Рађање мита

Први НСКС није рођен преко ноћи, већ је био резултат многих истраживања и дугог и мукотрпног рада на побољшању. Године 1984. наручен је дизајн аутомобила Пининфарина под називом ХП-Кс (Хонда Пининфарина еКспериментал), прототип опремљен мотор 2.0-литарски В6 се налази у центру возила.

Модел је почео да се обликује и концептни аутомобил ХП-Кс је постао НС-Кс (Нев Спортцар еКспериментал). Године 1989. појавио се на сајму аутомобила у Чикагу и у Токију под именом НСКС.

Дизајн аутомобила је годинама постајао веома застарео, чак и дизајн прве серије, и лако је видети Хондину намеру да изгради супераутомобил сличан европским аутомобилима. Технолошки, НСКС је био на челу, хвалећи се техничким карактеристикама као што су алуминијумско кућиште, шасија и вешање, титанијумске спојне шипке, електрични серво управљач и четвороканални независни АБС већ 1990. године.

Прва генерација НСКС-а угледала је светлост дана 1990. године, покретао га је 3.0-литарски В6 мотор. В-ТЕЦ од 270 КС и убрзао до 0 км / х за 100 секунди. Био је то први аутомобил који је имао мотор са титанијумским клипњачама, кованим клиповима и способним за 5,3 о / мин, режиме обично резервисане за тркачке аутомобиле.

Ако се аутомобил тако добро показао, то је такође захваљујући светском шампиону. Аиртон Сенна, затим МцЛарен-Хонда Пилто, који је дао значајан допринос развоју аутомобила. Сенна је у завршној фази развоја инсистирао на јачању шасије аутомобила, која је, према његовом мишљењу, била незадовољавајућа, и на довршавању тунинга.

Ла НСКС-ЦХЕАП

Хонда је такође изградила серију екстремних аутомобила за оне који траже бескомпромисно возило, попут Порсцхеа данас са ГТ3 РС. Тако је већ 1992. произвео око 480 примерака НСКС Типе Р о. НСКС-Р.

Ерре је очигледно био екстремнији од оригиналног НСКС-а: тежио је 120 кг мање, опремљен алуминијумским точковима Енкеи, седиштима Рецаро, знатно чвршћим огибљењем (нарочито напред) и имао је приступ оријентисан више на колосек и нешто мање подуправљања. горе.

1997 - 2002, побољшања и промене

Седам година након оснивања, Хонда је одлучила да направи низ побољшања у НСКС -у: повећала је запремину на 3.2 литра, снагу на 280 КС. и обртни момент до 305 Нм. Међутим, било је и неколико јапанских аутомобила из тог доба. , онда НСКС развио је већу снагу од наведене, а често су узорци тестирани на клупи развијали снагу од око 320 КС.

97. године Брзина шестостепени ручни мењач и велики дискови (290 мм) са ширим точковима. Овим променама НСКС убрзава од 0-100 за само 4,5 секунде (време потребно за Царреру С од 400 коњских снага).

Са доласком новог миленијума, одлучено је да се дизајн аутомобила ажурира, замењујући увлачиве фарове - сада и "осамдесете" са фиксним ксенонским фаровима, новим гумама и групом вешања. И ја исто'аеродинамика финализован је, а са новим модификацијама аутомобил је убрзао до 281 км / х.

Током рестилинга 2002. године, ентеријер је такође приметно побољшан, украшен и модернизован кожним уметцима.

Исте године представљена је нова верзија НСКС-Р са даљом уштедом на тежини и неколико побољшања. Међутим, инжењери су одабрали модел за претходну стилизацију као полазну тачку због његове веће лакоће и снаге.

Ово је коришћено угљенично влакно обиље за олакшавање каросерије аутомобила, са уклоњеним панелима који апсорбују звук, климом и стерео системом. Амортизери су редизајнирани и модификовани за употребу на путевима, док су аеродинамика и мотор побољшани како би достигли 290 КС, очигледно према званичним изјавама.

Упркос чињеници да је штампа критиковала НСКС због тога што је престар и скуп пројекат, посебно у поређењу са европским аутомобилима (много моћнијим и новим); аутомобил је био изузетно брз и ефикасан. Тестер Мотохару Куросава завршио је круг за 7 минута и 56 секунди - исто време као и Феррари 360 Цхалленге Страдале - чак и са тежином од 100 кг више и 100 КС. мање.

Садашњост и будућност

Производња новог НСКС -а са погоном ће почети 2015. године. хибрид e погон на сва четири точкаспособан за убрзање од 0 до 100 км / х за 3,4 секунде и убрзање око прстена за време близу 458 Италије (7,32 секунде).

Ево шта је рекао менаџер развоја: Тед Цлаус, о новој креацији Хонде. Чини се да је циљ исти као и пре 25 година – да парирамо Европљанима по динамици и ужитку у вожњи. Нови НСКС носи огроман терет: бити наследник једног од највећих спортских аутомобила свих времена. Једва чекамо да покушамо.