Преглед Хиундаи Туцсон 2022: Дизел

Радећи у једном од најжешћих сегмената на аустралијском тржишту нових аутомобила, Хиундаи Туцсон се такмичи са више од десет великих играча у сегменту СУВ средње величине. Ген Оутландер, Ниссан Кс-Траил који ће ускоро бити реновирани, Субаруов увек популарни Форестер и Тоиота РАВ5 слон који је водећи у класи.

Ера електрификације аутомобила се наставља, али турбодизел остаје популаран међу купцима у овој класи. Стога смо одлучили да овог породичног љубимца погледамо само у дизел маски.

Хиундаи Туцсон 2022: (погон на предње точкове)
Сафети Ратинг
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	8.1 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$34,900

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Улазна тачка за Туцсон линију од три модела доступна је само са 2.0-литарским четвороцилиндричним бензинским мотором, тако да ћемо се овде фокусирати на Елите дизел средње класе (45,000 долара пре трошкова пута) и врхунски Хигхландер дизел (52,000 долара БОЦ). Оба су доступна са Н Лине Спорт Оптионс пакетом, додајући цену од 2000 и 1000 долара респективно.

Да би држао корак са СУВ-овима средње величине Јонесес и задовољио купце који потроше "око" 50 хиљада долара на сет точкова, Туцсону је потребна дуга листа функција осим технологије безбедности и перформанси, које ће бити покривене касније у овом прегледу.

Елитна опрема укључује улаз и покретање без кључа (укључујући даљинско покретање), сателитску навигацију (са ажурирањима саобраћаја у реалном времену), мултимедијални екран осетљив на додир од 10.25 инча, аудио систем са шест звучника (укључујући жичану Аппле ЦарПлаи/Андроид Ауто компатибилност и дигитални радио) . кожна седишта, мењач и волан, електрично седиште возача у 10 смера, предња седишта са грејањем, задња стакла за приватност, грејани спољашњи ретровизори са аутоматским преклапањем, алуминијумске фелне од 18", аутоматски брисачи са сензором за кишу, дигитални екран од 4.2 инча на инструмент табли и двозонска контрола климе.  

Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто су стандардни у читавом асортиману. (Слика: Џејмс Клири)

Означите поље за Елите Н Лине верзију и добићете ЛЕД фарове, ДРЛ и задња светла (са црном нијансом), точкове од 19 инча, помоћна дуга светла, седишта од антилопа и коже, све црно. облога од тканине, као и ултра-елегантан прилагодљив екран на инструмент табли од 10.25 инча и козметичка подешавања Н линије.

Закорачите до Хигхландер-а, и поред Елите спецификације, можете додати Босе премијум аудио систем са осам звучника, електрично подешавање седишта сувозача у осам смерова (плус подешавање мењања и нагиба доступног возачу), вентилисана предња седишта. , грејање задњих седишта, грејање волана, панорамски стаклени шибер (са електричним застором за сунце), електрична врата пртљажника, електрохромирани унутрашњи ретровизор и амбијентално осветљење.

За Хигхландер, Н Лине пакет је 50% јефтинији јер већ укључује ствари као што су 19-инчне алуминијумске фелне и паметан дигитални екран инструмента.

То је конкурентна у класи, али не баш најбоља спецификација у класи. На пример, врхунски РАВ4 Едге кошта неколико хиљада долара мање од Туцсон Хигландера и написан је великим словима Л Лоадед.

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 8/10

Док Туцсон-ова силуета прати јасно препознатљив СУВ шаблон средње величине, детаљи дизајна у њему су изразито другачији.

Вишеслојна решетка је упарена са сегментним, угаоним групама фарова са обе стране и налази се изнад закривљеног врха секундарног усисника ваздуха испод. Ништа слично нема ни у овом сегменту ни на тржишту у целини.

Бочна страна аутомобила је сегментирана различитим наборима који пролазе под углом кроз предња и задња врата, наглашавајући како су повучена према унутра дуж својих доњих ивица.

Ништа слично нема ни у овом сегменту ни на тржишту у целини. (Слика: Џејмс Клири)

18-инчне алуминијумске фелне нашег Елите тестног аутомобила су „заузете“ у френетичном кубистичком стилу сликања, док се геометријска тема наставља позади са назубљеним задњим светлима која додају визуелни интерес уобичајеном третману задњег краја. 

Доступне боје су на „пригушеној“ страни: „Титан Греи“, „Дееп Сеа“ (плава), „Пхантом Блацк“, „Схиммеринг Силвер“, „Амазон Греи“ и „Вхите Цреам“.

Унутрашњост, екстеријер је чист и једноставан, са двослојним врхом инструмент табле који се претвара у велики централни медијски екран и контролну таблу за вентилацију. Пар хромираних "шина" дефинише горњи ниво, као и вентилационе отворе који се савијају и настављају у предња врата. 

Унутрашња палета је претежно сива са сјајним црним детаљима и уметцима од брушеног метала, док су седишта обложена кожом без проблема, а метални детаљи у детаљима доприносе општем опуштеном и висококвалитетном осећају.

Бочна страна аутомобила је подељена изразитим наборима који пролазе под углом кроз предња и задња врата. (Слика: Џејмс Клири)

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

Дугачак нешто више од 4.6 м, широк нешто мање од 1.9 м и висок око 1.7 м, Туцсон заузима место које му припада у класи СУВ-а средње величине.

Ефикасност простора на предњем делу импресионира једноставним дизајном инструмент табле и напред нагнуте централне конзоле, што ствара осећај отворености. За моју висину од 183 цм, има довољно простора за главу, а има и доста простора за складиштење.

Централна конзола има пар држача за чаше, ладицу са Ки бежичном подлогом за пуњење испред дугмади мењача, канту/наслон за руке између седишта, велике џепове на вратима са простором за флаше и пристојну претинцу за рукавице.

Ефикасност простора на предњем делу импресионира једноставним дизајном инструмент табле и напред нагнуте централне конзоле, што ствара осећај отворености. (Слика: Џејмс Клири)

Померите се уназад и простор за ноге је импресиван. Седећи на седишту возача постављеном за моју позицију, уживао сам у доста простора за главу и довољно простора за рамена да омогућим троје одраслих на задњем седишту да удобно путују на средње раздаљине.

Укључивање двоструких подесивих вентилационих отвора је плус, а простор за одлагање се може наћи у пару држача за чаше у преклопивом средишњем наслону за руке, дубоким држачима за боце на вратима и џеповима за карте на наслонима предњих седишта.

Опције напајања и повезивања укључују два УСБ-А порта на предњој страни (један за медије, један само за пуњење) и још два (само за пуњење) на задњој страни. 12В утичница на предњој конзоли и друга у пртљажнику. 

Померите се уназад и простор за ноге је импресиван. (Слика: Џејмс Клири)

Кад смо код тога, критична запремина пртљажника је 539 литара (ВДА) са усправљеним задњим седиштима и најмање 1860 литара са наслоном који се преклопи у размери 60/40.

Промишљен додатак су ручке за даљинско отпуштање задњих седишта са обе стране пртљажника.

Успели смо да се сретнемо ЦарсГуиде сет од три кофера и гломазна склопива колица за бебе са додатном просторијом. Укључени су анкери и куке за торбе, а резервни део од легуре пуне величине налази се испод пода пртљажника. Добро. 

Ако је вуча на вашој листи приоритета, Туцсон дизел је оцењен на 1900 кг за приколицу са кочницама и 750 кг без кочница, а „систем стабилизације приколице“ је стандардан.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 8/10

Туцсон дизел моделе покреће 2.0-литарски четвороцилиндрични цоммон-раил турбо мотор са директним убризгавањем. Дизајн од свих легура (Д4ХД) је део Хиундаи породице мотора Смартстреам, испоручујући 137 кВ при 4000 о/мин и 416 Нм при 2000-2750 о/мин. 

Аутоматски мењач са осам брзина (традиционални претварач обртног момента) шаље снагу Хиундаи-јевом ХТРАЦ систему са погоном на све точкове на захтев, конфигурацији са више режима која је изграђена на електронском квачилу са варијабилним обртним моментом (користећи улаз као што је возило). брзина и услови на путу) за контролу расподеле обртног момента између предње и задње осовине.

Туцсон дизел моделе покреће 2.0-литарски четвороцилиндрични цоммон-раил турбо мотор са директним убризгавањем. (Слика: Џејмс Клири)

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 8/10

Званична Хиундаиева цифра уштеде горива за дизел мотор Туцсон, према АДР 81/02 – градски и ванградски, износи 6.3 л/100 км, док 2.0-литарска четворка емитује 163 г/км ЦО02.

У градској, приградској и аутопутској вожњи видели смо да је у стварном свету (на бензинској пумпи) просечна потрошња 8.0 л/100 км, што је веома згодно за аутомобил ове величине и тежине (1680 кг).

Биће вам потребно 54 литара дизел горива да напуните резервоар, што значи домет од 857 км према званичном Хиундаи-јевом економском броју и 675 км на основу наше „тестиране“ бројке.

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 8/10

Време је да се закопчате (буквално) јер Хиундаи даје озбиљну сигурност у садашњем Тусону. Иако аутомобил није оцењен од стране АНЦАП или Еуро НЦАП-а, он је напуњен активном и пасивном технологијом и сигурно ће добити максималну оцену од пет звездица.

Дизајниран да вам помогне да избегнете судар, Хиундаи-јев „СмартСенсе” пакет активне безбедности укључује помоћ при одржавању траке и „помоћ при избегавању судара унапред” (Хиундаи говори за АЕБ), укључујући детекцију возила, пешака и бициклиста са „укључивањем на раскрсници”. функција.

Када се открију возила, систем издаје упозорење у опсегу од 10–180 км/х и примењује потпуно кочење у опсегу од 10–85 км/х. За пешаке и бициклисте, прагови су 10-85 км/х, односно 10-65 км/х. 

Али листа се наставља са „Паметним системом ограничења брзине“, „Упозорењем на пажњу возача“, прилагодљивим темпоматом (са заустављањем и кретањем), камером за вожњу уназад (са динамичким навођењем), упозорењем о попречном саобраћају позади и системом за праћење притиска у гумама. .

Предње и задње упозорење за паркирање је стандардно за сва Туцсон дизел возила. 

Неке функције, као што су „Ремоте Смарт Паркинг Ассистанце“, „Сурроунд Виев Монитор“ и надзор мртвог угла, укључене су само у врхунски Хигхландер (дизел).

Али ако је удар неизбежан, у возилу се налази седам ваздушних јастука (предњи, предњи бочни (грудни кош), завеса и предња средишња страна).

Задње седиште има три тачке горњег појаса са ИСОФИКС причвршћивањем на две крајње тачке.

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

5 година / неограничена километража


гаранција

АНЦАП безбедносна оцена

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 8/10

Хиундаи покрива Туцсон са петогодишњом гаранцијом на неограничену километражу, а иЦаре програм укључује „доживотни сервисни план“ као и 12-месечну 24/XNUMX помоћ на путу и ​​годишње ажурирање мапе за сателитску навигацију (последња два се ажурирају бесплатно). - годишње, до XNUMX године, ако је ауто сервисиран код овлашћеног Хиундаи дилера).

Одржавање је заказано на сваких 12 месеци/15,000 км (шта год дође прво), а постоји и препаид опција, што значи да можете закључати цене и/или укључити трошкове одржавања у свој финансијски пакет.

Хиундаи покрива Туцсон са петогодишњом неограниченом гаранцијом на километражу. (Слика: Џејмс Клири)

Први сервис је бесплатан (препоручује се месец дана/1500 км), а сајт Хиундаи Аустралиа омогућава власницима да одреде цене одржавања до 34 године/510,000 км.

У нешто краћем временском периоду, сервис Туцсон дизел мотора ће вас тренутно коштати 375 долара за сваку од првих пет година, што је просек за овај сегмент. 

Како је возити? 7/10

Максимална снага од 137 кВ за СУВ од отприлике 1.7 тона можда не звучи много, али огроман обртни момент Туцсон дизел мотора чини да ова машина оживи.

Максимални вучни напор од 416 Нм доступан је од 2000-2750 о/мин, а овај петосед се диже и одлази. Можете очекивати 0-100 км/х у максималном опсегу за 9.0 секунди, а пробијање средњег опсега чини дизел Туцсон лаким предлогом за градску и приградску вожњу. Осам степена преноса у аутомобилу значи да је и саобраћај на аутопуту опуштен. 

Лоша страна дизела је увек бука мотора, и док Туцсон-ова 2.0-литарска јединица ретко дозвољава да заборавите на њу, није баш толико.

На глатким површинама, вожња је прилично мека, али обично се осећају груби приградски путеви. (Слика: Џејмс Клири)

Иако је аутоматик углађен и добро се мења, нисам љубитељ електронских тастера за мењање на конзоли.

Да, штеди простор, и да, Феррари то ради, али постоји нешто у томе да можете само да померите или окренете традиционалнији прекидач који чини маневре паркирања или скретања у три тачке глаткијим и мање интензивним од притискања појединачних дугмади.

Вешање је подупирач напред, вишелинк позади, и, за разлику од већине Хјундаија које смо производили последњих година, овај аутомобил има „глобални“ режим, а не локално развијен.

Иако је аутоматик углађен и добро се мења, нисам љубитељ електронских тастера за мењање на конзоли. (Слика: Џејмс Клири)

На глатким површинама, вожња је прилично мека, али обично се осећају груби приградски путеви. Међутим, аутомобил се осећа стабилно и управљиво кроз кривине, иако је управљање мало превише лагано и осећај на путу је сасвим у реду. .

Задржали смо се битумена за овај тест, али они који воле лагане теренске радове имаће на располагању Хиундаи-јев систем „Мулти-терраин“, са предложеним подешавањима за снег, блато и песак.

Свеобухватна видљивост је добра, седишта остају удобна и пружају подршку на великим удаљеностима, а кочнице (305 мм вентилисани дискови напред и 300 мм чврсти дискови позади) су лепе и прогресивне.

Велики медијски екран изгледа глатко и добро је представљен у смислу навигације, иако бих више волео физичке точкове за основне контроле као што је јачина звука. Али можете се осећати другачије.

Пресуда

Добро упакован и ултра практичан Хиундаи Туцсон дизел мотор пружа високе перформансе. Убаците одличну сигурност, солидну економичност плус добар власнички пакет и изгледа још боље. Једначина трошкова би могла да буде оштрија, а софистицираност углађенија, и могло би бити потребно неко време да се навикне на његов препознатљив дизајн. Али Туцсон дизел је квалитетна опција за СУВ средње величине.