Хонда ЦР-В - промене на боље
Безбеднији, удобнији, боље опремљен… Према Хондиним речима, нови ЦР-В је бољи од тренутног модела у сваком погледу. Верзија са предњим погоном ће такође бити начин да се привуку нови купци.
Хонда је једна од компанија која је поставила темеље за кросовер и СУВ сегменте. Концерн је 1995. године представио прву генерацију свеприсутног модела ЦР-В. Две године касније, аутомобил је дошао у Европу. Резервна гума на поклопцу пртљажника и необојени пластични браници учинили су да ЦР-В изгледа као смањени СУВ. Следеће две генерације, а посебно „тројка”, имале су много више друмски карактер.
Није тајна да теренци с времена на време силазе са тротоара, а купци их цене због простране унутрашњости, високог положаја у вожњи и удобности вожње коју пружају велики точкови и подигнуто вешање. Све се радило о томе Хонда ЦР-Вшто ће сигурно задовољити купце. Јапански концерн је развио три генерације модела, понудио их у 160 земаља, а укупна продаја премашила је пет милиона примерака. Аутомобил је такође топло дочекан у Пољској - 30% продаје отпада на модел ЦР-В.
Време је за четврту генерацију Хонде ЦР-В. Као и његов претходник, аутомобил нема теренске тежње, а погон на сва четири точка првенствено служи за побољшање безбедности у тешким условима. Клиренс је 16,5 центиметара - за вожњу шумским или пољским стазама, као и форсирање високих ивичњака, више је него довољно.
Линија каросерије је наставак облика познатих из треће генерације Хонде ЦР-В. Намотана је и "зачињена" детаљима познатим из новитета јапанског бренда - укљ. фарови који се дубоко урезују у блатобране. Промене су се показале корисним за ЦР-В. Аутомобил изгледа зрелије од свог претходника. ЛЕД дневна светла и задња светла су у складу са актуелним трендовима.
Дизајнери кокпита су избегавали стилски ватромет у корист ергономије и читљивости. Промене између треће и четврте генерације ЦР-В једва да су радикалне. Највећи од њих је проширење централне конзоле. У „тројци” је било слободног простора испод кратке централне конзоле, а под је био раван. Сада су конзола и централни тунел повезани, али је раван под позади и даље присутан.
Четврта генерација Хонде ЦР-В заснована је на модификованој тројки платформи. Међуосовинско растојање (2620 мм) није повећано. Ово није било потребно јер има довољно простора за ноге. Упркос благо спуштеној линији крова, простор за главу је такође више него довољан. Седишта су пространа и имају широк спектар подешавања. Њихова предност није у профилисању. Много пажње је посвећено префињености унутрашњих детаља – оптимизовани панели врата не заузимају простор, а ивица пртљажника спуштена за 30 милиметара олакшава утовар тежих предмета.
Пртљажник је повећан за 65 литара. То значи да је доступно 589 литара - рекорд у сегменту - и може се повећати на 1669 литара. Треба нагласити да је систем преклапања задњих седишта изузетно згодан. Једноставно повуците ручицу са стране пртљажника и наслон за главу ће се аутоматски преклопити, наслон ће се нагнути напред и седиште ће се аутоматски подићи у усправан положај. Када се задње седиште преклопи, ствара се равна површина. Десет центиметара дуже него раније.
Много пажње је посвећено аеродинамичкој оптимизацији каросерије и шасије, што је омогућило постизање ниског нивоа буке у кабини. Чак и при великим брзинама, кабина је тиха. На укупан ниво акустичког комфора, као и на прецизност управљања, позитивно је утицало повећање крутости каросерије, што је постигнуто захваљујући специјалним појачањима.
У зависности од верзије Хонде ЦР-В, биће на фелгама од 17 или 18 инча. 19" точкови су опција. Ходник је био прилично круто подешен, захваљујући чему пружа боље возне перформансе од „тројке“. Оно што је важно, у нашим реалностима, суспензија мирно покупи чак и велике неправилности, а број удараца који продиру у кабину без филтрирања одржава се на ниском нивоу.
Нова Хонда ЦР-В биће у понуди са 2.0 и-ВТЕЦ бензинским мотором (155 кс и 192 Нм) и 2.2 и-ДТЕЦ турбодизелом (150 кс и 350 Нм). Добро пригушене јединице са високом културом рада пружају готово исте перформансе - максималних 190 км / х и убрзање до "стотине" за 10,2 и 9,7 секунди, респективно. Диспропорција у динамици постаје много већа након замене прецизног шестостепеног мануелног мењача петостепеним „аутоматиком” са ручицама. Дизел верзија ће убрзати од 0 до 100 км/х за 10,6 секунди, а бензинска верзија за 12,3 секунде, дизел верзији ће бити потребан само погон на сва четири точка. Они који су заинтересовани за бензински мотор моћи ће да бирају између 2ВД и АВД погона.
Средином следеће године асортиман ће бити допуњен 1,6-литарским турбодизелом. У Пољској ће због своје снаге бити подложан много нижој акцизи од мотора 2.2 и-ДТЕЦ. Хонда се нада да ће то значајно повећати удео дизел верзије у продајном миксу. Мањи дизел ће покретати предње точкове, што би такође требало да олакша приступ новим групама купаца. Јапанска компанија очекује да ће око 25% ЦР-В напустити фабрику без АВД-а у реалном времену.
Претходне генерације ЦР-В имале су необичан хидраулички активиран систем погона на задње точкове са две пумпе. Највећи недостатак решења било је приметно кашњење у преносу обртног момента. Нови електронски контролисан систем погона на сва четири точка у реалном времену требало би брже да реагује на промене квачила. Због једноставнијег дизајна, лакши је за 16,3 кг од досадашњег и у мањој мери повећава потрошњу горива. Систем погона на сва четири точка у реалном времену ради аутоматски. Хонда ЦР-В, за разлику од других СУВ возила, нема дугмад за контролу погона.
У кабини новог ЦР-В појавила су се два нова дугмета - за контролу система Идле-стоп (гашење мотора док је паркиран) и Ецон. Ово последње ће се свидети возачима који траже уштеду. У Ецон режиму, карте горива се мењају, компресор клима уређаја се активира само када је то апсолутно неопходно, а обојене траке око брзиномера говоре возачу да ли тренутни стил вожње штеди новац.
Аутомобил је такође добио многа решења која повећавају безбедност. Трећа генерација ЦР-В може да понуди, између осталог, активни темпомат (АЦЦ) и систем за избегавање судара (ЦМБС). Сада је листа опреме проширена, укључујући систем за ублажавање трзајних удара, помоћ при одржавању траке (ЛКАС) и АБС са помоћи при кочењу, који раније нису били доступни на ЦР-В.
Четврта генерација Хонде је боља од свог претходника у сваком погледу. Да ли је ово довољно за привлачење купаца? Тешко је судити. Наравно, аутомобил излази на тржиште у савршеном тренутку. Заступници Мазде већ нуде ЦКС-5, а Митсубисхи је почео да продаје нови Оутландер. Фолксваген Тигуан, надограђен прошле године, такође је озбиљан конкурент.
Основна Хонда ЦР-В са дволитарским бензинским мотором и погоном на предње точкове процењена је на 94,9 хиљада. злоти. Најјефтинији аутомобил са АВД у реалном времену кошта 111,5 хиљада ПЛН. злоти. За турбодизел 2.2 и-ДТЕЦ платићете 18 хиљада екстра. злоти. Водећа верзија са дизел мотором и комплетном опремом која побољшава удобност и сигурност кошта 162,5 хиљада ПЛН. злоти. Нови ЦР-В је јефтинији од свог претходника само у Цомфорт пакету. Варијанте Елеганце, Лифестиле и Екецутиве су поскупеле за неколико хиљада злота, што произвођач објашњава повећањем нивоа опреме.
