4×4 и Треккинг, или Панде за све путеве

Фиат Панда није само одличан аутомобил за град. Од 1983. Италијани производе верзију са погоном на сва четири точка која је савршена за снежне путеве и лагану теренску вожњу. Нова Фиат Панда 4×4 стиже у салоне сваког тренутка. Пратиће га Трекинг верзија - са погоном на предње точкове, али визуелно повезана са варијантом са погоном на сва четири точка.

Има ли смисла у малом аутомобилу са погоном на сва четири точка? Наравно! Панда је урезала нишу 1983. године. Од тада, Фиат је продао 416,2 4 Панде 4к4. Модел је веома популаран у алпским земљама. У Пољској су купљене Панде 4× друге генерације, укључујући граничну стражу и грађевинске компаније.

Трећа генерација Панде 4×4 је лако препознатљива, захваљујући пластичним бокобранима, редизајнираним фелгама и браницима са необојеним уметцима и симулираним доњим плочама од лима. Аутомобил ће бити понуђен у две нове боје - наранџастој Сицилиа и зеленој Тосцана. Зелена се такође појавила на инструмент табли - пластика ове боје краси предњи део кабине. За Панду 4×4, Фиат је такође припремио зелене пресвлаке седишта. Алтернатива томе су тканине боје песка или бундеве.

Фиат Панда 4 × 4

Шта је ново испод каросерије Панде 4×4? Задња греда је побољшана, остављајући простор за погонску осовину и карданска вратила. Важно је напоменути да изменама није смањена запремина пртљажника који и даље прима 225 литара. Задње седиште има могућност померања, што вам омогућава да повећате пртљажник на рачун кабине. Због модификованог огибљења, клиренс је повећан за 47 милиметара. Испред шасије се појавила плоча која штити моторни простор од снега и прљавштине.

Погон се преноси на задњу осовину преко електронски контролисане вишеплочасте спојнице. Реагује за само 0,1 секунду и способан је да пренесе до 900 Нм. Погонски склоп, који Фиат назива „момент на захтев“, ради аутоматски. Пребацивање између 2ВД и 4ВД режима није обезбеђено.

Међутим, на централној конзоли налазимо дугме означено скраћеницом ЕЛД. Иза њега је електронско закључавање диференцијала, систем који, након што открије прекомерно проклизавање точкова, покушава да ограничи окретање точкова прилагођавањем појединачних притисака кочионих чељусти у складу са тим. Ово повећава обртни момент на точковима и побољшава вучу. ЕЛД систем ради до 50 км/х.

Фиат Панда 4 × 4 Биће у понуди са 0.9 МултиАир Турбо мотором који развија 85 КС. и 145 Нм, и 1.3 МултиЈет ИИ - у овом случају возач ће имати 75 КС на располагању. и 190 Нм. Фиат Панда 4 × 4 убрзава до "стотине". Бензинској верзији за такво убрзање треба 12,1 секунду, а турбодизелу 14,5 секунди, а при брзинама на аутопуту динамика се приметно успорава.

За дизел је предвиђен 5-степени мењач, док ће бензинац бити комбинован са мењачем са још једном брзином. Први је скраћен, што делимично надокнађује недостатак мењача - олакшава вожњу у тешким условима и омогућава вам да изнудите стрме успоне.

Панда 4к4 долази са гумама 175/65 Р15 М+С. Произвођач се одлучио за зимске гуме како би побољшао приањање на лабавим површинама. Наравно, на сувом коловозу губе перформансе у вожњи, иако се мора признати да за аутомобил који није дизајниран за брзу вожњу, Панда 4к4 ради добар посао са динамичним кривинама.

За пробне вожње, Фијат је обезбедио шљунковиту површину са разним препрекама – стрмим успонима и спуштањима, спуштањима и свим врстама неравнина. Панда 4×4 је веома добро подносила ударце. Суспензија није тукла нити стварала буку чак ни на највећем од њих. Захваљујући кратким препустима, пењање на падине је такође било лако. Представници Фијата су истакли да су углови напада, излаза и рампе Панде 4×4 били срамотни, укључујући Ниссан Касхкаи и Мини Цоунтриман.

Фиат Панда 4 × 4 такође се одлично осећа на глатком шљунку. Погон на сва четири точка се претвара у стоичко мирно и предвидљиво понашање. Захваљујући додатним елементима, Панда 4×4 је добро избалансирана и не иритира недовољно управљање. У екстремним ситуацијама, нежељено понашање возила ће бити ограничено мењачем. Ако електроника открије недовољно управљање, то ће повећати количину обртног момента који се шаље на задњу осовину. У случају прекомерног управљања, погон на задње точкове се може потпуно искључити како би се возило извукло из проклизавања.

Наравно, Панда 4×4 је далеко од тога да буде право теренско возило, а нису ни делови за терен. Највеће ограничење је клиренс од тла. 16 центиметара у случају возила са МултиЈет мотором и један центиметар мање ако МултиАир уђе у хаубу значи да чак и дубље колотечине могу бити озбиљан проблем. Под одређеним условима, Панда 4×4 може бити непобедива. Велика предност аутомобила је његова величина - теренски Фиат има дужину од само 3,68 метара и ширину од 1,67 метара. Прилично смо сигурни да ће Панда 4к4 ићи много даље него што просечан корисник очекује. Довољно је рећи да је претходна генерација Фиат Панда 4×4 стигла до своје базе на Хималајима на надморској висини од 5200 м.

Фиат Панда Треккинг

Алтернатива кросоверима који ће се добро понашати у граду, а притом полагати испит у мало тежим условима, јесте Панда Трекинг. Визуелно, аутомобил је веома сличан верзији са погоном на све точкове - недостаје само имитација металних заштитних плоча испод браника и натпис 4 × 4 на пластичним облогама врата.

Зелени уметак на инструмент табли је промењен у сребрни и дугме је замењено. ЕЛД узео T+. Ово је окидач за систем Трацтион+, који такође користи кочиони систем да ограничи окретање на мање пријањајућем точку. Фиат наглашава да је Трацтион+, способан да достигне брзине до 30 км/х, више него само продужетак ЕСП-а. Према речима дизајнера, решење је ефикасно као и традиционална "шпера".

Фиат Панда 4×4 стиже у пољске салоне у наредним недељама. Не треба очекивати велики успех. Углавном због цена. Истина, пољски ценовник још није објављен, али ћете у западној Европи за Панду са погоном на све точкове морати да издвојите 15 евра. Елегантан, али мање популаран Панда Треккинг кошта 990 евра. Како се оцењује конкуренција? Овога пута је немогуће дати одговор, јер је Панда 14×490 у Европи посебна класа.