Хонда ЦБ 1300 СА (АБС)
Супруга његовог рођака рекла је да је то најлепши мотоцикл који је икада видела. Не кажем да велики црни двоточкаш не изгледа баш импресивно и помало застрашујуће, али овде се тешко слажем са тим, јер више волим да држим на оку неку Априлију, Дукати. … Ствар укуса. Као и старост и сродна зрелост. Закључно: ЦБ 1300 је дизајниран за искусне возаче. За оне које су пуњени друмски бицикли оставили равнодушним, али би ипак остали сасвим „прави“.
Технички, ЦБ није ништа посебно: класични дизајн рама, који је причвршћен за велики четвороцилиндрични мотор са модерним електронским убризгавањем горива и мењач са „само” пет брзина. Задње вешање је занимљиво по томе што данас практично нема двоструких амортизера.
Поглед ће се зауставити на огромном, оштро обликованом задњем делу са великим фењером и држачем за путника који се може ротирати у правцу кретања (дама ће се осећати још боље). Узалуд тражимо грешке у погледу удобности, јер је седиште пријатно мекано и толико дуго да има места за возаче свих величина. Међутим, пошто седиште није погодно за брзе трансфере и вешање говори возачу да не седи на ЦБР-у када вози брже, овај мотор се не препоручује за спортске возаче.
Највише похвала заслужује јединица, која врло тихо преноси снагу на задњи точак из празног хода, што бицикл чини веома пријатним за употребу. Већ смо се осећали боље у Хондиним боксовима, али пошто је он миран радник, нисмо га много грдили.
Заштита од ветра је солидна, поред волана налазимо корисну фиоку за документе, новчаник и телефон, простора испод седишта има изненађујуће доста. АБС кочнице су неагресивне и довољно јаке, а потрошња горива је око седам литара на 100 километара.
Ово је мотор за оне који само желе да се возе. Са оваквим мотором, вожња заиста може бити ужитак и за двоје људи док се пењу на Вршић. После неколико стотина километара, чини се да је 100 таман, а тешко је замислити како други мотоциклисти уопште могу да се зезају на, рецимо, мотоциклима запремине 1.300 кубика. Да, човек се брзо навикне на...
Хонда ЦБ 1300 СА (АБС)
Цена пробног аутомобила: 10.630 ЕУР
мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, течно хлађени, 1.284 цц? , електронско убризгавање горива.
Максимална снага: 85 кВ (115 км) при 6 о / мин
Максимални обртни момент: 117 Нм при 6.000 о / мин
Пренос енергије: Мењач 5-степени, ланац.
Рам: челични цевасти, двоструки кавез.
Суспензија: предње подесиве телескопске виљушке? 43 мм, ход 120 мм, двоструки задњи амортизери, подесиви преднапон опруге, ход 116 мм.
Кочнице: два калема напред? 310 мм, чељусти са 4 клипа, задњи диск? 256 мм, једноклипна брега.
Међуосовинско растојање: 1.510 мм
Висина седишта од земље: 790 мм
Резервоар за гориво: 21 (4, 5) l.
Тежина: КСНУМКС кг.
Представник: Мотоцентр АС Домжале, доо, Блатница 3а, Трзин, (01) 5623333, ввв.хонда-ас.цом.
Хвалимо и замерамо
+ снага и рад јединице
+ моћна појава
+ удобност
+ фиоке и испод седишта
- маса
- спора брзина
Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић
Главни подаци
Цена тестног модела: 10.630 € КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: 4-цилиндрични, 4-тактни, течно хлађен, 1.284 цц, електронско убризгавање горива.
Обртни момент: 117 Нм при 6.000 о / мин
Пренос енергије: Мењач 5-степени, ланац.
Рам: челични цевасти, двоструки кавез.
Кочнице: предња два диска ø 310 мм, чељусти са 4 клипа, задњи диск ø 256 мм, једноклипне чељусти.
Суспензија: предња подесива телескопска виљушка ø 43 мм, ход 120 мм, задња два амортизера, подесиви преднапон опруге, ход 116 мм.
Резервоар за гориво: 21 (4,5) л.
Међуосовинско растојање: 1.510 мм
Тежина: КСНУМКС кг.
