Врућа Тоиота ГР РАВ4 је за инч ближе: шта Лексусови планови за Мерцедес АМГ ГЛЦ 63 С и застрашујући БМВ Кс3 М НКС Ф значе за омиљени аустралијски СУВ
Пошто деле Тоиотину нову глобалну архитектуру и већину погонских агрегата, сваки будући Лекус НКС Ф такође би могао да произведе РАВ4 верзију.
Да ли Лекус планира врући НКС Ф да угрози БМВ Кс3 М, Мерцедес АМГ ГЛЦ 6 С, Ауди СК5, Волво КСЦ60 Рецхарге Плуг-ин Хибрид и Алфа Ромео Стелвио Куадрифоглио?
Ово мучно питање постављено је генералном директору Лекуса Аустралиа, Џону Папасу, и његов одговор оставља наду не само за љубитеље брзих луксузних СУВ-ова средње величине, већ и за свакодневне купце који жуде за Тоиотом ГР РАВ4.
„Ф је за нас… перформансе су део нашег ДНК у Лекусу“, рекао је он аустралијским медијима на представљању друге генерације луксузног СУВ-а средње величине Лекус НКС у Мелбурну раније овог месеца.
„Током глобалне најаве крајем прошле године, видели бисте много аутомобила који су изгледали веома узбудљиво, а један од њих је био електрични аутомобил са веома добрим перформансама.
Најновије признање указује да Лекус прати ривале као што је Волво КСЦ60 ПХЕВ у вођењу бензинско-електричног курса како би постигао своје циљеве високих перформанси.
Настављајући да проширује растућу спецификацију електрификације новог НКС-а, може се надовезати на недавно представљени НКС450х+ ПХЕВ, који је тренутно најбржи и најмоћнији модел у линији.
Покреће га 136Л мотор од 227кВ/2.5Нм упарен са електромотором од 134кВ/270Нм напред и мотором од 40кВ/121Нм на задњој осовини, НКС450х+ испоручује респектабилне вршне снаге од 227кВ; док даје предност високој економичности и ниским емисијама са ВЛТП дометом само за ЕВ од око 70 км и само 29 грама загађења ЦО2 по километру, може да убрза од нуле до 100 км/х за 6.3 секунде.
Наравно, Лекус инжењери имају још много посла да упореде 375 са 3-3.8 км/х 0кВ БМВ Кс100 М, али са Тојотиним 100-годишњим преласком на покривање масовних електричних возила од 2030 милијарди долара, ресурси и обим су тамо, поготово јер је НКС тако блиско повезан са РАВ4.
Што отвара неизбежно питање: ако НКС постане Ф, да ли ће постојати РАВ4 близанац?
Тоиота такође гура свој ГР (Газоо Рацинг) програм са ГР Супром, успешним ГР Иарисом и ускоро ГР86, и вероватно је да ће ГР Цоролла бити са нама пре него касније, па зашто не проширити на РАВ4?
Иако нико у Лекус Аустралиа није поменуо било какву везу између потенцијалног НКС Ф и могућег спин-оффа ГР РАВ4, дељење два возила Тоиотине нове глобалне архитектуре и већине погонских агрегата свакако отвара могућност да би ово могло да буде задиркивање.
Враћајући се Лекус-овом луксузном СУВ-у високих перформанси средње величине, г. Паппас је одбио да елаборира колико ће будући НКС перформанси бити далеко од локалних салона.
Међутим, он је сугерисао да аустралијска дивизија већ разговара са централом о могућности да се такмичи са конкурентима као што су СК5, Мерцедес-АМГ ГЛЦ63 С 4Матиц, Алфа Ромео Стелвио Куадрифоглио и Волво КСЦ60 Рецхарге Плуг-ин Хибрид.
„Прегледавамо и разговарамо са Лекус Интернатионал-ом“, рекао је он, „укључујући (о) целу Ф серију и моделе перформанси (будуће)… и иако данас немам ништа конкретно да објавим, веома сам узбуђен због онога што лежи испред нас. Стварно узбудљиво.
„То је део нашег ДНК. Веома смо страствени у погледу наступа."
НКС Ф испод 5.0с? Најбржи и најузбудљивији РАВ4 икада, захваљујући величини ГР? Почните да верујете у то.
