Тркачки тест: Тен Кате Хонда ЦБР 600 РР и Тен Кате Хонда ЦБР 1000 РР
Да ли ћу моћи да правилно мењам брзине са укљученим мењачем? Ако протресем бицикл светског шампиона на земљи, шта ће други новинари мислити о мени, који још чекају својих неколико кругова у ова два тркачка аутомобила?
Одговорност је била тежак терет који сам могао да поднесем само ако сам се тихо повукао у себе и смирио своје мисли. „Већ сте возили тркачки бицикл за супербике, као и Хондо ЦБР од 600 кубика за суперспортске трке. Успеће“, биле су лажне и утешне мисли. "Софа! Салон аутомобила! Глас представника Хонде прекинуо је моје мисли. 'Твој ред. Прво ћете отићи у Тен Кате Хондо ЦБР 600 РР Себастиана Цхарпентиера.“
У том тренутку трема је прошла, сада је време за акцију. „Хеј, ово је сан сваког спортског бајкера, искористи ову прилику“, биле су последње мисли пре него што сам постао први Словенац који је ушао у историју на мотоциклу светског шампиона у класи Суперспорт 600. Да, био је то историјски тренутак , па бар мени мери.
Кад сам се укрцао на тркачку Хонду, био сам запањен колико сам се удобно осећао од првог тренутка. Седиште је савршено за моју висину од 180 инча. Све је било на свом месту, ручица квачила, кочнице, ручица мењача. Ово је несумњиво пробило лед између мене и бицикла до краја. Почетак кроз јаме био је лак и врло сличан производном бициклу. Једина разлика је била у већим обртајима јер Тен Кате ЦБР600 ради у празном ходу при 2.500 о / мин (стандардно на 1.300).
Када отворим ручицу за гас, тркачки звук склопљене 9.500 излази из једног ауспуха Стреле. На првим кривинама стазе у Лосаилу (Катар) сам, наравно, прошао кроз врхове и, пре свега, покушао сам да пронађем праву брзину, с обзиром на природу мотора. Овај је скоро анемичан до 140 обртаја у минути, даје довољно снаге да покрене бицикл, али оно што прати те обртаје у уском опсегу је чиста поезија. Четвороцилиндрични мотор са 250 цилиндара на задњем точку се окреће са таквом лакоћом и агилношћу да се скоро осећа као двотактни. Овде Хонда показује своју дивљу вредност. Врхунске тркачке гуме Пирелли у складу са пуним ВП вешањем (мотоцикл је много тврђи од стандардног, а да није превише тежак), сва снага мотора се преноси на тротоар без икаквих проблема. Лакоћа са којом мали ЦБР слуша моје команде је скоро невероватна. Време реакције мотоцикла је скоро упола мање него код серијског мотоцикла. Другим речима: његова лакоћа и руковање су блиски онима код двотактног ГП тркачког аутомобила од XNUMX кубика.
Никада нисам доживео такву брзину којом прави заокрет. Када се потпуно нагне, и даље нуди савршену тачност и поузданост. Брза вожња на овом бициклу је много лакша него на стандардном бициклу, иако мотор мора да ради на много већим обртајима. Али право изненађење уследило је тек на крају прве рунде. Циљни авион је овде веома дуг, читав километар појединачног убрзања и крије се иза аеродинамичког оклопа. ХРЦ мењач и електроника мотора ХРЦ овде заиста долазе до изражаја. Мотор се окреће као луд, а зупчаници се окрећу као опклада, без и најмањег напора или грешке. Једина филигранска прецизност.
Импресиониран једнодневним тестирањем производног ЦБР 1000 РР Фиребладе -а, притиснуо сам папучицу кочнице на истом месту као и у свим претходним круговима. Вау, како се успорава! Успорио сам до брзине којом сам намеравао да уђем у први завој, бар половину времена! Морао сам још мало да убрзам пре скретања, тек тада сам се нагнуо у десно скретање. Сува тежина од 162 килограма, заједно са врхунским валовитим кочионим дисковима (310 мм напред, 220 мм позади) и карбонским кочницама од СБС -а, пружају невероватну снагу заустављања нормалном свету. Након четири круга, док су позвани новинари могли да тестирају аутомобил, овенчан престижном светском титулом, испод шлема се сакрио широки осмех. И не само зато што сам вратио бицикл у бокс здрав и здрав, већ и због незаборавног искуства с каквом лакоћом и прецизношћу можете возити производни бицикл са ХРЦ тркачким комплетом и Тен Кате тунингом. На крају, али не и најмање важно, према Роналду Тен Кеитху, свако са 62.000 евра може купити управо такав мотоцикл.
Тен Кате Хонда ЦБР 1000 РР Супербике
Колико коња има на бициклу? 210! Колико килограма? 165! Ово су подаци који буквално одузимају дах. Ако је искуство са суперспортским тркачким аутомобилом од 600 кубика било пријатно и почео сам да уживам у њему на мотоциклу, тако да ми не би сметало да размишљам о томе током спортских дана на тркачкој стази, супербајк тркач је сасвим друга прича. У њему нема доброте! Ово је гаражна машина за добро обучене возаче са натпросечно оштрим чулима.
Разлика је очигледна чим литарски мотор почне да тутњи, сигнализирајући звуком да је на измаку снаге. Локација на бициклу је једина ствар која га чини као 1. Међутим, све што се дешава од тренутка отпуштања квачила може се описати само речју „луд“! Мотоцикл је захтевнији, тежи за руковање, потребан му је посвећени возач који је спреман да ради на њему. Зашто таква разлика? Зато што је највећи проблем на овом бициклу држати предњи точак на тротоару. Овако нешто нисам очекивао нити доживео (и поред тога што већ имам искуства са Цамлековом Иамахом РXNUMX, која уопште није похлепна овца).
Како то изгледа за воланом: И даље нагињући се у лево скретање, пустио сам бесне коње уз благо повећање гаса, али како су се црвене линије на тахометру приближавале последњој трећини екрана, бициклу се догодило нешто необично. Предњи точак је постао лакши, а руковање је чудно. Да, мотор је преко задњег точка убрзавао са таквом лакоћом да сам испод шлема могао да изговорим само речи које нису биле намењене овом магазину. У реду, успорим мало и кажем себи да ћу само покренути мотор до краја на неком дужем авиону. Излазак из последњег угла пре циља био је тренутак истине. Сада могу да окренем мотор без проблема. Али држање предњег точка на тлу је „немогућ задатак“. Хонда Вермуел убрзава у трећој, четвртој и петој брзини и преко 200 километара на сат. Кочнице су врхунске, наравно, са одличним осећајем и перформансама, али занимљиво је да након осећаја, заклео бих се да Суперспорт 600 кочи јаче.
Разлика када сам сишао са супербике тркаћег аутомобила у боксу била је у томе што сам овде направио паузу и од тог тренутка почео сам још више да поштујем тркаче. Знате ли шта ми је Јамес Тоселанд рекао када сам га питао како да држим бицикл на земљи? Никада не отпуштајте гас, повуците задњу кочницу! У реду момци, ово остављам вама јер сте плаћени да то учините.
Тен Кате ХОНДА ЦБР 600 РР Суперспорт
мотор: 4-тактни, четвороцилиндрични, течно хлађен, 599 цм3, 140 КС, подесиви ел. убризгавање горива - ХРЦ комплет
Пренос енергије: 6-степени ХРЦ, ланац, СТМ вучно квачило
Огибљење и оквир: УСД ВП РЦМА 4800 предња подесива вилица, ВП БАВП 4618 задња, једно подесиви амортизер, алуминијумски оквир
Гуме: предњи Пирелли 120/70 Р17, задњи Пирелли 190/50 Р17
Кочнице: предња 2 диска ø 310 мм (кочење), задњи пречник диска 220 мм (кочење), СБС кочнице са двоструким угљеником
Међуосовинско растојање: NP
Резервоар за гориво: 19
Суве материје: КСНУМКС кг
Тен Кате ХОНДА ЦБР 1000 РР Супербике
мотор: 4-тактни, четвороцилиндрични, течно хлађен, 998 цм3, 210 КС, подесиви ел. убризгавање горива - ХРЦ комплет
Пренос енергије: 6-степени ХРЦ, ланац, СТМ вучно квачило
Огибљење и оквир: УСД ВП РЦМА 4800 предња подесива вилица, ВП БАВП 4618 задња, једно подесиви амортизер, алуминијумски оквир
Гуме: предњи Пирелли 120/70 Р17, задњи Пирелли 190/50 Р17
Кочнице: предња 2 диска ø 310 мм (кочење), задњи пречник диска 220 мм (кочење), СБС кочнице са двоструким угљеником
Међуосовинско растојање: прилагодљив
Резервоар за гориво: 20
Суве материје: КСНУМКС кг
текст: Петр Кавцхицх
фото: Хонда
