Тркачки тест: КТМ ЛЦ4 620 рели, реплика релија КТМ 690 и КТМ ЕКСЦ 450
Садржина
По први пут, КТМ се укоренио у главама публике која није упозната са мотокрос -ом и хард ендуро тркама, захваљујући релију Дакар, на коме учествују милиони људи широм света. Од првих покушаја 600-их, који су за легендарног светског шампиона у мотокросу Хеинза Кинигаднера обично завршавали негде на југу Марока (једноцилиндрични мотор запремине КСНУМКС кубних метара трајао је толико дуго), била је то упорност и упорност. идеја која је од малог КТМ -а направила озбиљног конкурента и чак победила великог близанца.
Између осталог, БМВ, који је ову трку користио деценију раније, створио је потпуно нову групу ендуро тоуринг мотоцикала (ГС са боксерским мотором). 2001. изгубили су у утакмици уживо против италијанског Меонија у КТМ -у, што је Аустријанцима донијело прву побједу.
Али да би једноцилиндрични КТМ био у стању да издржи стресове на пространим равницама Мауританије, требало је много уложити у трке и развој.
Кратак поглед на историју ове најтеже трке на свету открива да је заправо почела са једноцилиндричним аутомобилима још у КСНУМКС-има, а након Иамахе и Хонде, БМВ је први победио са двоцилиндарским мотором. Тек тада су уследили Иамаха Супер Тенере, Хонда Африца Твин и Цагива Елепхант.
Али историја се окренула уназад и двоцилиндрични мотори једноставно више нису могли да искористе велику највећу брзину од преко 200 км / х због неспретности у фабрици и технички захтевних етапа.
1996. Миран Становник и Јанез Раигел почели су као два пуна авантуриста на овој трци у Гранади, у Шпанији, сваки појединачно прилагођен посебно за Дакар КТМ ЛЦ4 620. Јанез је трку завршио повредом руке у Мароку, а Миран је успео да се отргне. кроз пакао и одвео управо тај КТМ, који видите на фотографији, до циља на Ружичастом језеру.
На овом аутомобилу завршио је на следећем релију са стартом и циљем у Дакару. Због тога љубичасти ветеран не излази из куће и има посебно место у Мирановој гаражи. И као што смо сазнали на овој брзој вожњи макадамом и кочијом, није ни чудо зашто постоји таква љубав. Стари прдеж који се иначе мало теже пали (па, последњих година смо забрљали јер су тврди ендуро бицикли опремљени електричним покретачем!) Вози изненађујуће добро.
На срећу, нисам морао да сипам гориво и да носим са собом додатних 30 кг. Велики недостатак ове машине је уградња три пластична резервоара за гориво. Они су прилично високи, што значи да количина горива током вожње утиче на перформансе вожње чак и више него иначе. Са добрих десет литара, КТМ је уредно и послушно пратио линију кроз углове и показао своју снагу контролисаним задњим клизачима.
Било ми је све теже сваки пут кад сам покушао да се окренем или накратко окренем јер тада предњи точак брзо губи пријањање и воли да га испушта. Због тога мотоцикл не дозвољава оштре котрљање. Па, упркос дизајну старом 15 година, добро упија неравнине и показује добру стабилност при великим брзинама. Чак и Брембо кочнице прилично сигурно држе бицикл у мировању.
Тек када сам надоградио на новији модел са 2009. моделном годином и мотором од 690 ццм. Видите, приметио сам шта су године развоја донеле. Пре свега, шокирани сте појавом „кокпита“, у којем има најмање двоструко више елемената. Стари има врло једноставну кутију за путописне књиге (пресавија се као ролна тоалетног папира), два путна рачунара, од којих је један опремљен светлом ако треба да се возите по мраку, иначе их има два једноставно зато што једно задржава и контролише друго ... Морам негде да причврстим ГПС на волан, и то је то.
У поређењу са старим КТМ -ом, Ралли Реплица 690 има два путна рачунара, софистициранији држач путних књига, електронски компас, ГПС, сат (сигурносни уређај који обавештава возача о близини другог возила) и, пре свега, многи прекидачи. , осигурачи и лампице упозорења.
Признајем, при брзини од око 140 км / х на депонији рушевина покушао сам да пратим сву ову масу података, али није успело, само је превише ствари на гомилама, рупама на путу, или још горе, не можете види стене. И онда ми Миран објашњава како се, при 170 км / х, вози по много неравнијој цести. Још једном изражавам дубоко поштовање свима који су учествовали у етапи релија у Дакару и одвели га живог и здравог. Није лака навигација и трчање по терену.
Иначе, све ове године еволуције најпознатије су по детаљима попут удобнијег и ергономског простора посвећеног возачу и контроли. Овде је новији КТМ много управљивији због свог нижег тежишта. У доњем делу налазе се четири резервоара за гориво дизајнирана да држе што више горива. Једино што ме је све време задивило било је невероватно високо седиште.
Са 180 центиметара, са оба стопала сам дошао до земље само врховима прстију. Врло је непријатна ствар када си морате помоћи ногама. Али има и предности: када пређете реку у Африци или Јужној Америци, не покиснете задњицу, само чизме.
Ради практичности (мање задржавања воде, прашине и песка), ваздушни филтер се налази на највишој могућој тачки између споја две половине предњих резервоара за гориво. Кочнице и вешање су такође снажнији, али највећу разлику приметићете када погледате брзиномер и видите да сте се возили по истом терену већом брзином од 20 км / х.
Овај најновији велики тркачки аутомобил опремљен је прописаним ограничењем протока ваздуха у мотору који је упознат са својом ниском брзином и одзивом. Ако прођем кроз меморију и упоредим је са „отвореним“ перформансама, разлика је заиста очигледна. Нема више грубих ивица, али некако ипак добија велику брзину, која је и даље око 175 км / х (то такође зависи од степена преноса на ланчаницима).
Миран каже да је навикао на такав мотор и да може бити и брз, углавном због бољег приањања на задњој гуми, која се сада знатно мање окреће у празном ходу. Али мени, као правом аматерском јахачу, моћнији мотор ми је ближи, не зато што знам да користим пуних 70 "коња", већ зато што ме ови флексибилни "коњи" и посебно обртни момент спашавају од тешког ситуација. када се покрене цео мотоцикл или само задњица заплеше по неравнинама.
Дакле, дефинитивно одличан бицикл, овај КТМ 690, али заиста само за брзе стазе и рушевине, барем за мене и моје знање. Миран га такође вози на мотокрос стази, као што ја радим са, рецимо, трећим бициклом на овом тесту, КТМ ЕКСЦ 450 ендуро. Све је много једноставније, мање захтевно за јаме, камење и неравнине, а заузврат нема спуштања предњег точка, супер забавно.
Овај мали КТМ придружио се тесту да води будућност Дакара и других скупова у пустињи. Јединице са капацитетом мотора од 450 ццм Цм су постали толико моћни и поуздани да су последњих година истиснули велике јединице са мотором запремине 600 ццм. Видите на свим тркама. Или у шпанским једнодневним или дводневним баховима, или чак у САД-у у чувеној Баји 1000, где тркају чак 1.000 миља заредом (што је више од веома дугачке етапе у Дакару).
Иамаха и Априлиа су већ достигли високе позиције са тркачким аутомобилима од 450 ццм у Дакару и ово је засигурно један од (иначе мањих) разлога због којих ће се убудуће тркати овим моторима. Трка ће бити скупља јер ће бити више одржавања, компоненте у мотору ће бити оптерећеније, а ко жели да види циљ мораће да промени мотор бар једном.
Миран је био један од четири гостујућа возача који су већ тестирали нови КТМ Ралли 450 у Тунису, али му није било дозвољено да фотографише прототип због тајног тестирања и поштовања договора са КТМ -ом. Рекао нам је само да су возили и стари аутомобил и да је придошлица прилично брзи и врло конкурентан са својом Ралли Реплица 690. На основу искуства са ендуро спецификацијама и подацима које је објавио КТМ, закључујемо да је ово концептуално сличан бицикл као било је још.
Дакле, покреће га једноцилиндрична јединица запремине 449 кубних метара. ЦМ са четири вентила у глави и петостепеним мењачем (није шестостепени као у ЕКСЦ 450 ендуро моделу), сува тежина је 150 кг (тако да ће и даље бити мало лакши), седиште је 980 мм, има четири одвојена резервоари за гориво укупне запремине 35 литара, цевасти оквир шипке и задње вешање монтирано у кућишту радилице, а међуосовинско растојање од 1.535 мм, што је чак 25 мм више него у кућишту радилице. Реплика 690.
И цена је објављена. Прво за мотоцикл треба да "платите" 29.300 евра, затим још 10.000 евра за два резервна мотора, а још неколико хиљада иде за спонзоре фарбања, сервисног пакета и резервних делова. Направиће их само по наруџбини ако сте у искушењу, али сте, нажалост, пропустили ове године, рок за наручивање је средина јуна.
О да, још једна ствар: морате бити пријављени на Дакар.
Лицем у лице: Матевј Хрибар
Не знам да ли треба да похвалим КТМ што је направио аутомобил који је још увек добар пре 15 година, или да се наљутим на њих јер за 11 година нису смислили скоро ништа ново. У својој кућној гаражи имам не тако уобичајен ЛЦ4 СКСЦ (ово је ендуро, а не супермото!) Од 2006. године, и више је него јасно да Аустријанци пију добре ендуро аутомобиле више од једне деценије. Па, због већих резервоара за гориво и слабијег огибљења и попречног носача, стари љубичасти бомбардер је гломазнији, без електричног стартера, лошијих кочница и мало мање снаге, али ипак: за аутомобил стар 15 година све је у реду. изненађујуће добро се носи на терену.
На митингу 690? Аххх. ... Аутомобил о којем сањају мотористи аматери.
Према локалним домаћинима, то је мање корисно због високог седишта и додатних резервоара за гориво, али када се храбро попнете уз стеновит успон, откријете да се пакет такође пење преко терена који недостаје релију Дакар. Врхунац је једноцилиндрични, иначе затворен ограничењем према упутствима организатора Дакара, али и даље флексибилан, са корисним мањим опсегом обртаја и још увек довољно експлозиван да иде брже од закона на аутопуту. Наравно, на рушевинама.
Па, ако нова правила заиста улепшају рели, нека (организатори), али још не могу да замислим СКСЦ од 450 кубика у гаражи – а камоли новчаник.
Реплика релија КТМ 690
Цена опремљеног мотоцикла за трку: 30.000 ЕУР
мотор: једноцилиндрични, 4-тактни, 654 цм? , 70 КС. отворена верзија при 7.500 о / мин, карбуратор, шестостепени мењач, ланчани погон.
Оквир, огибљење: хромирани оквир од молибденовог штапа, предња вилица подесива у УСД, ход 300 мм (ВП), задњи подесиви амортизер са задње стране, ход 310 мм (ВП).
Кочнице: предњи калем 300 мм, задњи калем 240 мм.
Гуме: предњи 90 / 90-21, задњи 140 / 90-18, пустиња Мицхелин.
Међуосовинско растојање: 1.510 mm.?
Висина седишта од земље: 980 мм
Висина мотора од земље: КСНУМКСмм.
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Тежина: КСНУМКС кг.
КТМ ЕКСЦ 450
Цена пробног аутомобила: 8.790 ЕУР
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 449 ццм? , 3 вентила, Кеихин ФЦР-МКС 4 карбуратор, без снаге.
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: хром-молибден цевасти, алуминијумски подоквир.
Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка Вхите Повер? 48, задњи подесиви појединачни амортизери Вхите Повер ПДС.
Кочнице: предњи калем? 260 мм, задња завојница? 220
Гуме: 90/90-21, 140/80-18.
Висина седишта од земље: 985 мм
Резервоар за гориво: 9 л.
Међуосовинско растојање: 1.475 мм
Тежина: 113 кг.
Петр Кавцхицх, фото: Алес Павлетић
Главни подаци
Основна цена модела: 30.000 € КСНУМКС €
Цена тестног модела: 8.790 € КСНУМКС €
Техничке информације
мотор: једноцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 449,3 цм³, 4 вентила, карбуратор Кеихин ФЦР-МКС 39, без података о снази.
Пренос енергије: Мењач 6-степени, ланац.
Рам: хром-молибден цевасти, алуминијумски подоквир.
Кочнице: предњи диск Ø 260 мм, задњи диск Ø 220
Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка Вхите Повер Ø 48, задњи подесиви појединачни амортизер Вхите Повер ПДС.
Резервоар за гориво: КСНУМКС л.
Међуосовинско растојање: 1.475 мм
Тежина: КСНУМКС кг.
