- Ауди
- Цхери
- цхевролет
- Цитроен
- Даевоо
- Фиат
- форд
- Геели
- хонда
- Хиундаи
- Киа
- Лифан
- мазда
- Мерцедес
- митсубисхи
- ниссан
- Опел
- Пеугеот
- Ренаулт
- Скода
- Субару
- Сузуки
- тоиота
- Волво
- VW
- Vaz
Зашто се вентил савија када је тајминг покварен?
Механизам вентила ради на следећи начин: у тренутку када клип достигне горњу мртву тачку, оба вентила у комори за сагоревање су затворена - у њему се ствара одређени притисак. Поломљен каиш доводи до тога да вентил немају времена да се затворе на време пре доласка клипа. па се појављује њихов сусрет - судар, што управо доводи до тога да се вентил савија. Раније су, да би се спречио такав проблем, на старим ИЦЕ-овима направљени посебни жлебови за вентиле. На новој генерацији мотора са унутрашњим сагоревањем такође се налазе слична удубљења, али су намењена само да се избегну деформација вентила током рада мотора са унутрашњим сагоревањем и у случају прекида каиша, апсолутно не штеде.
Са физичке тачке гледишта, од тренутка пуцања зупчастог ремена, брегасте осовине се одмах заустављају, под дејством повратних опруга које успоравају његове брегасте. У овом тренутку, радилица инерцијално наставља своје ротационо кретање (без обзира да ли је зупчаник укључен или не, обртаји су били ниски или високи, замајац наставља да га окреће). То јест, клипови настављају да раде и као резултат тога ударају у вентиле који су у том тренутку отворени. Прилично ретко, али се дешава када вентили оштете сам клип.
Узроци сломљеног разводног ремена
- хабање каиша као таквог или његов лош квалитет (зупчаници вратила имају оштре ивице или продирање уља из уљних заптивки).
- клинови радилице.
- клинови пумпе (најчешћа појава).
- неколико или један клин брегастог вратила (на пример, због пропадања једног од њих - међутим, овде су последице мало другачије).
- затезни ваљак је одшрафљен или су ваљци клинасти (долази до попуштања или затезања каиша).
Савремени мотори, пошто су снажнији од својих претходника, имају много мању издржљивост. Ако узмемо у обзир узрок, ослањајући се на вентиле, овај проблем се јавља због мале удаљености између њих и клипа. То јест, ако је у тренутку када клип стигне, вентил је отворен, онда се одмах савија. Пошто за већу компресију и компресију на дну клипа нема жлеба испод вентила потребне дубине.
На којим ИЦЕ-овима се вентил савија?
На машинама са ИЦЕ са 8 вентила, најмање се савија, али 16 и 20 ћелија, било да је то бензин или дизел, савијање се јавља у већини случајева. Истина, понекад то може бити један или више вентила, а ако је мотор са унутрашњим сагоревањем радио у празном ходу, онда ће се проблеми пренети. Али таквих случајева је мало, углавном, последице су неповратне. Табела са списком ИЦЕ-ова на којима се вентили свих популарних аутомобила савијају када се зупчасти каиш покида.
ТОИОТА
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje | Мотор са унутрашњим сагоревањем | Не савија се |
| КСНУМКСС | ugnjetavanje | Цамри В10 2.2ГЛ | не савија се |
| КСНУМКСС | ugnjetavanje | 3ВЗ | не савија се |
| 2E | ugnjetavanje | 1S | не савија се |
| 3С-ГЕ | ugnjetavanje | 2S | не савија се |
| 3С-ГТЕ | ugnjetavanje | 3С-ФЕ | не савија се |
| 3С-ФСЕ | ugnjetavanje | 4С-ФЕ | не савија се |
| 4А-ГЕ | угњетавање (не савија се у празном ходу) | 5С-ФЕ | не савија се |
| 1Г-ФЕ ВВТ-и | ugnjetavanje | 4А-ФХЕ | не савија се |
| Г-фе греде | ugnjetavanje | 1Г-ЕУ | не савија се |
| 1ЈЗ-ФСЕ | ugnjetavanje | 3A | не савија се |
| 2ЈЗ-ФСЕ | ugnjetavanje | 1ЈЗ-ГЕ | не савија се |
| 1МЗ-ФЕ ВВТ-и | ugnjetavanje | 2ЈЗ-ГЕ | не савија се |
| 2МЗ-ФЕ ВВТ-и | ugnjetavanje | 5А-ФЕ | не савија се |
| 3МЗ-ФЕ ВВТ-и | ugnjetavanje | 4А-ФЕ | не савија се |
| 1ВЗ-ФЕ | ugnjetavanje | 4А-ФЕ ЛБ | не савија се (леан бурн) |
| 2ВЗ-ФЕ | ugnjetavanje | 7А-ФЕ |
| 3ВЗ-ФЕ | ugnjetavanje | 7А-ФЕ ЛБ | не савија се (леан бурн) |
| 4ВЗ-ФЕ | ugnjetavanje | 4Е-ФЕ | не савија се |
| 5ВЗ-ФЕ | ugnjetavanje | 4Е-ФТЕ | не савија се |
| 1СЗ-ФЕ | ugnjetavanje | 5Е-ФЕ | не савија се |
| 2СЗ-ФЕ | ugnjetavanje | 5Е-ФХЕ | не савија се |
| 1Г-ФЕ | не савија се |
| 1Г-ГЗЕ | не савија се |
| 1ЈЗ-ГЕ | не савија се (у пракси је могуће) |
| 1ЈЗ-ГТЕ | не савија се |
| 2ЈЗ-ГЕ | не савија се (у пракси је могуће) |
| 2ЈЗ-ГТЕ | не савија се |
| 1МЗ-ФЕ тип'95 | не савија се |
| 3ВЗ-Е | не савија се |
СУЗУКИ
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Не савија се |
| Г16А (1.6л 8 вентила) | не савија се |
| Г16Б (1.6 л 16 кл.) | не савија се |
ДАЕВОО
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje | Мотор са унутрашњим сагоревањем | Не савија се |
| Ланос 1.5 | ugnjetavanje | Ланос, Сенс 1.3 | не савија се |
| Ланос 1.6 | ugnjetavanje | Некиа 1.6. 16 Узбек. | не савија се |
| Матиз 0.8 | угњетавања и такође водич за замену | Некиа 1.5. 8 (Еуро-2 Г15МФ ауто до 2008.) | не савија се |
| Некиа А15СМС (Еуро-3, после 2008.) | ugnjetavanje |
| Нубира 1,6л. ДОХЦ | ugnjetavanje |
ЦХЕВРОЛЕТ
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje |
| Авео 1.4 Ф14С3, 8 ћелија | ugnjetavanje |
| Aveo 1.4 F14D3 16кл. | ugnjetavanje |
| Авео 1.6 | ugnjetavanje |
| Авео 1.4 Ф14С3 | ugnjetavanje |
| Лацетти 1,6л. и 1,4л. | ugnjetavanje |
| Цаптива ЛТ 2,4 л. | ugnjetavanje |
ЦИТРОЕН
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje |
| Цитроен Ксантиа (Цитроен Ксантиа) КСУ10Ј4Р 2.0 16кл | ugnjetavanje |
| Цитроен ЗКС 1.9 и 2.0 (дизел) | ugnjetavanje |
| Цитроен Ц5 2.0 136 л.с. | ugnjetavanje |
| Цитроен Ц4 1.6и 16В | ugnjetavanje |
| Цитроен јумпер 2.8 НДИ | ugnjetavanje |
| Цитроен Берлинго 1.4 и 1.6 | ugnjetavanje |
| Цитроен Кссара 1.4 ТУ3ЈП | ugnjetavanje |
Хиундаи
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje |
| Гетз 1.3 12кл | ugnjetavanje |
| Гетз 1.4 16кл | ugnjetavanje |
| Аццент СОХЦ 1.5 12В и ДОХЦ 1.5 16в | ugnjetavanje |
| Х 200, Д4БФ | ugnjetavanje |
| Елантра, Г4ФЦ | ugnjetavanje |
| Соната, 2.4л | ugnjetavanje |
ВХА
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje | Мотор са унутрашњим сагоревањем | Не савија се |
| 2111 1.5 16цл. | ugnjetavanje | 2111 1.5 8цл. | не савија се |
| 2103 | ugnjetavanje | 21083 1.5 | не савија се |
| 2106 | ugnjetavanje | КСНУМКС, КСНУМКС, КСНУМКС | не савија се |
| 21091 1.1 | ugnjetavanje | КСНУМКС, КСНУМКС | не савија се |
| 20124 1.5 16в | ugnjetavanje | 2113, 2005 1.5 енг., 8 цл. | не савија се |
| 2112, 16 ventila, 1.5 | ugnjetavanje (sa osnovnim klipovima) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | не савија се |
| КСНУМКС, КСНУМКС | ugnjetavanje | 2114 1.5, 1.6 8 ћелија | не савија се |
| КСНУМКС, КСНУМКС | ugnjetavanje | 21124 1.6 16 кл. | не савија се |
| Лада Калина Спорт 1.6 72кВ | ugnjetavanje |
| 21116 16 ћелија. "Норма" (Лада Гранта) | ugnjetavanje |
| 2114 1.3 8 ћелија и 1.5 16 ћелија | ugnjetavanje |
| Лада Ларгус К7М 710 1,6л. 8цл. и К4М 697 1.6 16 кл. | ugnjetavanje |
| Нивои 1,7л. | ugnjetavanje |
РЕНАУЛТ
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje |
| Логан, Цлио, Цлио 2, Лагуна 1, Мегане Цлассиц, Кангоо, Симбол | угњетавање (у већини случајева) |
| K7J 1.4 8кл | ugnjetavanje |
| К4Ј 1.4 16 кл. | ugnjetavanje |
| Ф8К 622 1.9Д | ugnjetavanje |
| 1.6 16В К4М | ugnjetavanje |
| 2.0 Ф3Р | ugnjetavanje |
| 1.4 РКСЕ и сви мотори рено и 8 и 16 ћелија. | ugnjetavanje |
| Master g9u720 2,8 (диз.) | ugnjetavanje |
ВОЛВО
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje |
| С40 1.6 (каиш) | ugnjetavanje |
| КСНУМКС КСНУМКСД | угњетавање (ломи брегасту осовину и потискиваче) |
Киа
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje | Мотор са унутрашњим сагоревањем | Не савија се |
| Спецтра 1.6 | ugnjetavanje | Д4ЕА | не савија се |
| Рио А3Е 1343цм3 8цл. А5Д 1,4 л., 1,5 л. 1.6цл. | ugnjetavanje |
| Магентис(Мајестиц) Г4ЈП 2л. | ugnjetavanje |
| Серато, Спецтра 1.6 16в | ugnjetavanje |
| Семе (Шид) 1.4 16кл. | ugnjetavanje |
Фиат
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje |
| Брава 1600 цм3 16 цл. | ugnjetavanje |
| Типо и Темпра 1.4, 8 вентила. и 1.6 л | угњетавање (у ретким случајевима се не савијају) |
| Типо и Темпра 1.7 дизел | ugnjetavanje |
| Дуцато 8140 | угњетавање (бреакс роцкер) |
| Дуцато Ф1А | ugnjetavanje |
Мерцедес
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje |
| 271 мотор | ugnjetavanje |
| В123 615,616 (бензин, дизел) | ugnjetavanje |
Пеугеот
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje | Мотор са унутрашњим сагоревањем | Не савија се |
| 307 ТУ5ЈП4 1.6 | ugnjetavanje | 607 2.2 хди 133 кс | не притиска (али ломи клацкалицу, ауто стаје без икакве буке) |
| 206 ТУ3 1.4 | ugnjetavanje | Бокер 4ХВ, 4ХИ | не тлачи (али ломи клацкалицу) |
| 405 1,9л. бенз | ugnjetavanje |
| 407 ПСА6ФЗ 1,8л. | ugnjetavanje |
хонда
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje | Мотор са унутрашњим сагоревањем | Не савија се |
| Споразум | ugnjetavanje | Цивиц В15З6 | не савија се |
| ДКСНУМКСБ | ugnjetavanje |
форд
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje | Мотор са унутрашњим сагоревањем | Не савија се |
| зетс 1.8 л | ugnjetavanje | зетс 2.0 л | не савија се |
| Фоцус ИИ 1.6л. 16в | ugnjetavanje | Сиерра 2.0 ЦЛ ОХЦ 8 кл. | не савија се |
| Мондео 1.8 ГЛКС 16 цл. | угњетавање + заглављивање хидрауличних подизача |
Геели
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje | Мотор са унутрашњим сагоревањем | Не савија се |
| Геели Емгранд ЕЦ7 1.5 ЈЛ4Г15 1.8 ЈЛ4Г18 ЦВВТ | ugnjetavanje | Геели ЦК/МК 1.5 5А-ФЕ | не савија се |
| Геели МК 1.6 4А-ФЕ | не савија се |
| Геели ФЦ 1.8 7А-ФЕ | не савија се |
| Геели ЛЦ 1.3 8А-ФЕ | не савија се |
митсубисхи
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje | Мотор са унутрашњим сагоревањем | Не савија се |
| 6г73 2.5 ГДИ | угњетавање (не угњетава при малим брзинама) | Пајеро 2 3.0 л 12 ћелија | не савија се |
| 4Г18, 16 вентила, 1600цм2 | ugnjetavanje |
| Аиртрек 4Г63 2.0Л Турбо | ugnjetavanje |
| Каризма 1.6 | ugnjetavanje |
ниссан
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje | Мотор са унутрашњим сагоревањем | Не савија се |
| Ниссан Цефиро А32 ВК20ДЕ | ugnjetavanje | РБ ВГ ВЕ ЦА | не савија се |
| Ниссан Примера 2.0Д 8 кл. | ugnjetavanje |
| Ниссан Скилине РБ25ДЕТ НЕО | угњетавање, а РБ20Е ломи рокер |
| Ниссан Сунни КГ18ДД НЕО | ugnjetavanje |
ВАГ (Ауди, ВВ, Шкода)
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje | Мотор са унутрашњим сагоревањем | Не савија се |
| АДП КСНУМКС | ugnjetavanje | КСНУМКС РП | не савија се |
| Поло 2005 1.4 | ugnjetavanje | 1,8 ААМ | не савија се |
| Транспортер Т4 АБЛ 1.9 л | ugnjetavanje | 1,8 ПФ | не савија се |
| ГОЛФ 4 1.4/16В АХВ | ugnjetavanje | 1,6 ЕЗ | не савија се |
| ПАСТ 1.8 л. 20В | ugnjetavanje | 2,0 2Е | не савија се |
| Пассат Б6 БВИ 2,0ФСИ | угњетавање + ломи водилице вентила | 1,8 ПЛ | не савија се |
| 1,4 ВСА | ugnjetavanje | 1,8 АGU | не савија се |
| 1,4 БУД | ugnjetavanje | КСНУМКС ЕВ | не савија се |
| 2,8 ААА | ugnjetavanje | 1,8 АБС | не савија се |
| 2,0 9А | ugnjetavanje | 2,0 ЈС | не савија се |
| 1,9 1З | ugnjetavanje |
| КСНУМКС КР | ugnjetavanje |
| 1,4 ББЗ | ugnjetavanje |
| 1,4 АБД | ugnjetavanje |
| 1,4 ВСА | ugnjetavanje |
| 1,3 МН | ugnjetavanje |
| 1,3 ХК | ugnjetavanje |
| 1,4 АКК | ugnjetavanje |
| 1,6 АБУ | ugnjetavanje |
| КСНУМКС НЗ | ugnjetavanje |
| 1,6 БФК | ugnjetavanje |
| КСНУМКС ЦС | ugnjetavanje |
| 1,6 АЕЕ | ugnjetavanje |
| 1,6 АКЛ | ugnjetavanje |
| 1,6АФТ | ugnjetavanje |
| 1.8 АВТ | ugnjetavanje |
| 2,0 БПИ | ugnjetavanje |
Опел
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje | Мотор са унутрашњим сагоревањем | Не савија се |
| Кс14НВ | ugnjetavanje | КСНУМКСС | не савија се |
| Кс14НЗ | ugnjetavanje | 13Н/НБ | не савија се |
| Ц14НЗ | ugnjetavanje | КСНУМКССХ | не савија се |
| Кс14КСЕ | ugnjetavanje | Ц16НЗ | не савија се |
| Кс14СЗ | ugnjetavanje | КСНУМКССВ | не савија се |
| Ц14СЕ | ugnjetavanje | Кс16СЗ | не савија се |
| Кс16НЕ | ugnjetavanje | Кс16СЗР | не савија се |
| Кс16КСЕ | ugnjetavanje | КСНУМКСЕ | не савија се |
| Кс16КСЕЛ | ugnjetavanje | Ц18НЗ | не савија се |
| Ц16СЕ | ugnjetavanje | 18СЕХ | не савија се |
| З16КСЕР | ugnjetavanje | 20СЕХ | не савија се |
| Ц18КСЕ | ugnjetavanje | Ц20НЕ | не савија се |
| Ц18 КСЕЛ | ugnjetavanje | Кс20СЕ | не савија се |
| Ц18КСЕР | ugnjetavanje | Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8цл. | не савија се |
| Ц20КСЕ | ugnjetavanje | 1.6 ако 8 ћелија. | не савија се |
| Ц20ЛЕТ | ugnjetavanje |
| Кс20КСЕВ | ugnjetavanje |
| З20ЛЕЛ | ugnjetavanje |
| З20ЛЕР | ugnjetavanje |
| З20ЛЕХ | ugnjetavanje |
| Кс22КСЕ | ugnjetavanje |
| Ц25КСЕ | ugnjetavanje |
| КСКСНУМКСКС | ugnjetavanje |
| И26СЕ | ugnjetavanje |
| Кс30КСЕ | ugnjetavanje |
| И32СЕ | ugnjetavanje |
| Корса 1.2 8v | ugnjetavanje |
| Кадет 1,4 Л | ugnjetavanje |
| све 1.4, 1.6 16В | ugnjetavanje |
Лифан
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Не савија се |
| ЛФ479К3 1,3л. | не савија се |
| Тритец 1,6л. | не савија се |
| 4А-ФЕ 1,6л. | не савија се |
| 5А-ФЕ 1,5л. и 1,8л. 7А-ФЕ | не савија се |
Цхери
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje |
| Тигго 1,8л., 2,4л. 4Г64 | ugnjetavanje |
| Амулет СКР480ЕД | угњетавање + лом клацкалица |
| АКСНУМКС КСНУМКС | ugnjetavanje |
мазда
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje | Мотор са унутрашњим сагоревањем | Не савија се |
| Е 2200 2,5л. дис. | ugnjetavanje | 323ф 1,5 л. З5 | не савија се |
| 626 ГД ФЕ3Н 16В | ugnjetavanje | Кседос 6, 2,0л., В6 | не савија се |
| МЗД Цапелла (Мазда Цапелла) ФЕ-ЗЕ | не савија се |
| F2 | не савија се |
| FS | не савија се |
| FP | не савија се |
| KL | не савија се |
| KJ | не савија се |
| ZL | не савија се |
Субару
| Мотор са унутрашњим сагоревањем | Ugnjetavanje | Мотор са унутрашњим сагоревањем | Не савија се |
| ЕЈ25Д ДОХЦ и ЕЈ251 | ugnjetavanje | ЕЈ253 2.5 СОЦХ | не притиска (само ако ради у празном ходу) |
| ЕЈКСНУМКС | ugnjetavanje | ЕЈ20ГН | не савија се |
| ЕЈ20Г | ugnjetavanje | ЕЈ20 (201) ДОХЦ | не савија се |
| ЕЈ20 (202) СОХЦ | ugnjetavanje |
| ЕЈ 18 СОХЦ | ugnjetavanje |
| ЕЈ 15 | ugnjetavanje |
Како сазнати да ли се вентил савија?
Провера мотора са унутрашњим сагоревањем да ли су вентили савијени након временске паузе
У овом случају, ни визуелни преглед ни бројеви дати у табелама "савијања вентила" вам неће помоћи. Чак и ако имате у рукама информацију произвођача о штети у случају кидања каиша, није познато колико је поуздана.
Ако желите да проверите могућност савијања вентила клипом када се зупчасти ремен поквари, потребно је да уклоните каиш, поставите први клип у ТДЦ, окрените брегасто вратило за 720 степени.
Ако је све прошло добро и није се одморио, можете наставити да проверавате - идите на други клип. Када је тамо све у реду, онда могући поломљени каиш неће довести до негативних последица по мотор са унутрашњим сагоревањем вашег аутомобила.
Да бисте избегли овај проблем (савијање вентила у случају лома), морате стално пратити стање и напетост зупчастог ремена. Када се током рада појави најмања непозната бука, одмах покушајте да сазнате узрок њеног настанка, прегледајте стање ваљака и пумпе.
Када купујете половни аутомобил, одмах замените зупчасти каиш, без обзира шта вам продавац каже. А онда тако хитно питање као да ли се вентил савија када се поквари Нећете бити узнемирени.
Знакови савијених вентила
Када је каиш пукнуо, онда једноставно мењање зупчастог ремена, надајући се да је све прошло без последица и да покренете мотор, није вредно тога. Поготово ако је мотор са унутрашњим сагоревањем на листи оних на којима се вентил савија. Да, постоје случајеви када кривина није била велика и неколико вентила се више не уклапају чврсто у седло, онда можете окренути стартер, али често ће такве радње такође погоршати ситуацију. Пошто ће уз мања оштећења све радити и окретати се, мотор са унутрашњим сагоревањем ће се затрести, а последице ће се само погоршати.
Најбоље је да скинете „главу“ да бисте то визуелно проверили или напуните керозин, међутим, постоји неколико начина да проверите да ли је вентил савијен без растављања мотора са унутрашњим сагоревањем.
Главни симптом ако су вентили савијени - мали или потпуно нема компресије. Због тога морате измерити компресију у цилиндрима. Али такве радње су релевантне ако се радилица може окренути и нигде ништа не мирује. Дакле, прво што треба да урадите је да уградите нови каиш, ручно, помоћу вијка на ХФ-у, скролујете цео механизам за дистрибуцију гаса неколико окрета (истовремено морате одврнути свеће).
Како проверити да ли је вентил савијен
да би се утврдило да ли се нека вретена вентила савила, биће довољно буквално пет окрета ручног окретања кључем на вијку радилице. Ако су шипке нетакнуте, онда ће ротација бити слободна, савијена - тешка. Такође би требало да постоје јасно опипљиве 4 тачке (у једној револуцији) отпора кретању клипова. Ако такав отпор није приметан, онда заврните свеће назад, одврните их једну по једну и поново окрените радилицу.
Силом ручне торзије, са недостатком једне од свећа, релативно је лако разумети у ком конкретном цилиндру су вентил(и) савијени. Међутим, овај метод неће увек моћи да вам помогне да тачно сазнате да ли је вентил савијен или не.
Ако се радилица слободно окреће, онда можете проверите мерачем компресије. Зар не постоји такав алат? Средства извршити пнеумотест, штавише, провера затегнутости цилиндара је најисправнији начин, који ће дати одговор како се вентилске плоче уклапају у седла, без додатних последица при скроловању са стартером и без уградње новог каиша.
Како проверити да ли је сам вентил савијен?
За пнеумотест, не морате да вучете аутомобил до сервиса, сами можете сазнати да ли је цилиндар затегнут или не. Најлакше:
- покупите комад црева према пречнику бунара за свеће;
- одврните свећу;
- поставити клип цилиндра у горњу мртву тачку (вентили затворени) један по један;
- чврсто убаците црево у бунар;
- покушавате свом снагом да дувате у комору за сагоревање (ваздух пролази - савијен, не пролази - "провучен").
Исти тест се може извести помоћу компресора (чак и машинског). Истина, мораћете да проведете мало више времена, јер се морате припремити. Избушите централну електроду у старој свећи и ставите црево на керамички врх (добро га причврстите стезаљком). Затим пумпајте притисак у цилиндар (под условом да је клип у њему у ТДЦ).
По шиштању и притиску на манометар биће јасно да ли капице вентила седе у седлима или не. Штавише, у зависности од тога где иде ваздух, одредите савијен улаз или излаз. Када је издувни гас савијен, ваздух иде у издувни колектор (пригушивач). Ако су усисни вентили савијени, онда у усисни тракт.
