Ауди К8 - први тест нас је разочарао?

Ауди дуго није имао модел који би изазвао тако јаке емоције од тренутка када је концепт представљен. Најновији К8 би требало да постане визит карта компаније са седиштем у Инголштату и истовремено распламсава жељу купаца. Такве везе одавно није било.

Луксузне лимузине пружају престиж и изузетан доживљај путовања, али дуго није било аутомобила у овом сегменту од којег би вам срце куцало брже. Иако могу да пронађу најновију технологију, боље материјале и опције које се не чују у модерним аутомобилима, имућни купци све више траже луксузне теренце.

С једне стране, Ауди је коначно требало да одговори на понуду БМВ Кс6, Мерцедес ГЛЕ Цоупе или Ранге Ровер Спорт, али с друге стране, очигледно није желео да иде утабаним стазама. Најновији К8 само на први поглед има везе са бољим К7. У ствари, то је нешто сасвим друго.

Хибридно тело

На Салону аутомобила у Паризу 2010. Ауди је представио модерну интерпретацију спортског Куаттра са посебно добрим дизајном. Једини проблем је био што купац, прво, сматра да су купе каросерије непрактичне, а друго, жели да вози нешто огромно и масивно. Да ли је могуће комбиновати ватру и воду? Испоставило се да савремена технологија није немоћна, а Ауди стоји иза „мајстора“.

Отуда идеја комбиновања каросерије у стилу купеа са луксузним СУВ-ом. Међутим, за разлику од конкурената у сопственом дворишту, Ауди је одлучио да пројекат започне од нуле.

К8 није редизајнирани К7 са косим задњим стаклом, то је потпуно нов концепт. То се види по његовим димензијама: К8 је шири, краћи и нижи од К7, што је очигледно на први поглед. Силуета је спортска и витка, а ипак имамо посла са колосом дугим скоро 5 м и широким 2 м. Међуосовинско растојање се приближава 3 метра.

Међутим, К8 оставља гледаоцу утисак спортског аутомобила. Можда је то због непристојно великих точкова. Основна величина на нашем тржишту је 265/65 Р19, мада наводно постоје неке земље у којима има 18 гума у ​​серији. Наше тестне јединице биле су обучене у лепу гуму 285/40 Р22 и, да будемо поштени, нису се осећале превише ниско ни на терену (више у наставку).

Одсуство заједничких елемената каросерије код К7 дало је дизајнерима већу слободу у обликовању каросерије. Утисак спортског аутомобила чине пропорције (ниска и широка каросерија), снажан нагиб задњег стакла, огромни точкови и прозори без оквира на вратима. Допуњује га јединствена решетка доступна у три боје (боја каросерије, металик или црна). Ту је и задња кецеља са светлима повезаним на сличан начин као код модела А8 и А7.

На врху

Сваки произвођач се бори са дилемом како да позиционира овај тип аутомобила. Ранге Ровер Спорт треба да делује као јефтинији и мање луксузан модел од 'правог' Ранге Ровера, а БМВ позиционира Кс6 изнад Кс5. Ауди је кренуо у истом правцу, препознајући да би К8 требало да буде први СУВ бренда. Резултат је импресиван списак опреме, као и предмета за које нећете морати додатно да плаћате. На пример, К8 је једини Ауди аутомобил који нуди електронски дисплеј Виртуал Цоцпит као стандард.

На листи опреме има толико опција да ћемо се брзо изгубити у њима. Са техничке стране, имамо три типа вешања (укључујући два ваздушна), торзиону задњу осовину, ЛЕД матричне фарове споља, ХУД хеад-уп дисплеј изнутра и Банг & Олуфсен Адванцед музички систем који обезбеђује 3Д звук. Безбедност је обезбеђена низом система и сензора који помажу у вожњи и паркирању и континуирано смањују ризик од судара.

Иако је Ауди К8 СУВ са карактеристикама налик купеу, огромна каросерија обезбеђује удобан ентеријер. У кабини има довољно места, како за ноге, тако и за колена и за главу. Задње седиште се може електрично подесити као опција. Пртљажник стандардно има 605 литара, тако да нема компромиса. Спортски стил у овом случају не значи непрактичност, пртљажни простор може бити опремљен преградама за одвајање пртљага.

Гледајући по кабини, можете видети да Ауди стилом доминирају два огромна екрана (дијагонале 10,1 и 8,6 инча) ММИ Навигатион Плус система. Из тог разлога, индивидуалне карактеристике појединачних модела су ограничене на мале детаље. Заједничко свим моделима је и брига о квалитету завршне обраде и употреби квалитетних материјала.

Удобност за спорт

У почетку је у продаји била доступна само варијанта 50 ТДИ, што значи 3.0 В6 дизел мотор са 286 кс али 600 Нм обртног момента. Упарен је са осмостепеним аутоматским мењачем на обе осовине. Овде се зове слично моделима А8 или А6. благи хибрид који користи инсталацију од 48 волти са великом батеријом која вам омогућава да „пливате” са искљученим мотором до 40 секунди, а РСГ стартер генератор обезбеђује несметан „тихи” старт.

Споља се чује да имамо посла са дизел мотором, али возач и путници су лишени такве непријатности. Кабина је савршено тиха, што значи да и даље можете чути како мотор ради, али су инжењери некако успели да потисну, ако не и елиминишу, звук звецкања.

Динамика, упркос огромној маси празног возила од 2145 кг, требало би да задовољи и најзахтевније возаче. До стотине се стиже за 6,3 секунде, а ако прописи дозвољавају, овај колос може да се убрза до 245 км/х. Приликом претицања кутија има кашњење на које ће бити потребно мало навикавања. Адаптивна суспензија ће послушно држати аутомобил на путу чак и у веома уским завојима, као овај аутомобил, али у свему томе нешто недостаје...

Управљање К8 је више него коректно, не можете му наћи замерку, али – без обзира на изабрани режим вожње (а има их седам) – Ауди спортски СУВ не намерава да постане спортски аутомобил. Одсуство таквих сензација може се схватити као минус, међутим, само за оне возаче који намеравају да купе К8 не само због његовог изгледа, већ и (а можда првенствено) возних перформанси. Добра вест је да постоје планови за РС верзију К8, која би требало да се допадне онима за које обични К8 није довољно грабежљив.

Кратка путовања по путевима јужне Мазовије омогућила су – и то чистом случајношћу – да се тестира како се нови Ауди СУВ понаша ван пута. Не, пустимо висланске плаже на миру, такође нисмо одведени ни на један полигон, али гужве око планине Калварија и реконструисани пут број 50 подстакли су нас да тражимо решење. Шумски пут (прилаз приватном власништву), зашто не? Првобитна забринутост због широких гума ниског профила брзо је уступила место дивљењу због лакоће са којом се аутомобил носио са рупама, корењем и колотрагама у офф-роад режиму (размак ваздушног вешања је повећан на 254 мм).

Ускоро више опција

Цена Ауди К8 50 ТДИ била је 369 хиљада ПЛН. злот Ово је чак 50 хиљада. ПЛН више него што морате да платите за К7 са сличним, иако нешто слабијим мотором (272 КС). Мерцедес нема тако моћан дизел мотор у продаји, верзија 350д 4Матиц (258 КС) почиње од 339,5 хиљада. злот БМВ цени свој Кс6 на 352,5 хиљада. ПЛН за верзију кДриве30д (258 км) и 373,8 хиљада ПЛН за кДриве40д (313 км).

Једна верзија мотора није много, али ускоро - почетком следеће године - биће на располагању још две. К8 45 ТДИ је слабија верзија тролитарског дизела који је овде представљен и достиже 231 кс. Други нови производ биће 3.0 ТФСИ бензински мотор са 340 КС, означен као 55 ТФСИ. Детаљи о спортској верзији РС К8 су још увек непознати; највероватније ће бити опремљен хибридним погонским системом, познатим из Порсцхе Панамера Турбо С Е-Хибрид.

Ауди К8 изгледа одлично и дефинитивно се издваја из асортимана произвођача из Инголштата. Број спортских карактеристика у каросерији је довољан, а цела ствар је добро припремљена и савршено припремљена за тржишну битку. Можда ћете се жалити да су подешавања шасије превише удобна, али постоји нешто у понуди за ентузијасте тешке вожње. Изгледа да К8 има добре шансе да узме поприличан комад колача спортских теренских возила.