Генератор ВАЗ 2106: све о чему би власник "шестице" требао знати

ВАЗ 2106 је произведен од 1976. до 2006. године. Богата историја модела и огроман број власника аутомобила омогућавају да се "шестица" сматра једним од најпопуларнијих аутомобила које производи АвтоВАЗ. Међутим, до данас возачи имају много питања везаних за рад и поправку ове машине. А једно од најчешће постављаних питања може се сматрати проблемом са ВАЗ 2106 генераторима.

Генератор ВАЗ 2106: сврха и функције

Ауто алтернатор је мали електрични уређај чији је главни задатак претварање механичке енергије у електричну струју. У дизајну било ког аутомобила потребан је генератор за пуњење батерије и напајање свих електронских уређаја у време рада мотора.

Дакле, батерија добија потребну енергију за рад мотора од генератора, тако да можемо рећи да је генератор незаобилазан атрибут у дизајну сваког аутомобила.

Задатак генератора је да обезбеди непрекидан рад свих електричних система машине и батерије

Како тачно генератор ради на аутомобилу ВАЗ 2106? Сви процеси претварања енергије из механичке у електричну изводе се према строгој шеми:

1. Возач окреће кључ у брави за паљење.
2. Одмах, струја из батерије кроз четке и друге контакте улази у побудни намотај.
3. У намотају се појављује магнетно поље.
4. Радилица почиње да се окреће, од чега се покреће и ротор генератора (генератор је повезан са радилицом помоћу ремена).
5. Чим ротор генератора достигне одређену брзину ротације, генератор прелази у фазу самоузбуде, односно у будућности се сви електронски системи напајају само из њега.
6. Индикатор здравља генератора на ВАЗ 2106 приказан је у облику контролне лампице на инструмент табли, тако да возач увек може да види да ли уређај има довољно напуњености да у потпуности управља аутомобилом.

Прочитајте о уређају инструмент табле ВАЗ 2106: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/електрооборудование/панел-приборов/панел-приборов-ваз-2106.хтмл

Обичан уређај за "шесторку"

Генераторски уређај Г-221

Пре него што говоримо о дизајнерским карактеристикама генератора ВАЗ 2106, треба разјаснити да има јединствене резе за монтажу на мотор. На телу уређаја налазе се посебне "уши" у које се убацују клинови, увијени наврткама. А како се „ушице“ не би истрошиле током рада, њихови унутрашњи делови су опремљени гуменом заптивком високе чврстоће.

Сам генератор се састоји од неколико елемената, од којих ћемо сваки сада размотрити посебно. Сви ови уређаји су уграђени у кућиште од ливеног под притиском. Да би се спречило прегревање уређаја током дуготрајног рада, у кућишту има много малих отвора за вентилацију.

Уређај је сигурно фиксиран у мотору и повезан са различитим системима аутомобила.

Виндинг

Због чињенице да генератор има три фазе, у њега се одмах уграђују намотаји. Задатак намотаја је стварање магнетног поља. Наравно, за њихову производњу користи се само посебна бакарна жица. Међутим, да би се заштитиле од прегревања, жице за намотавање су прекривене са два слоја топлотноизолационог материјала или лака.

Дебела бакарна жица се ретко ломи или изгара, тако да се овај део генератора сматра најтрајнијим

Релеј-регулатор

Ово је назив електронског кола које контролише напон на излазу генератора. Релеј је неопходан тако да строго ограничена количина напона улази у батерију и друге уређаје. То јест, главна функција релеја-регулатора је контрола преоптерећења и одржавање оптималног напона у мрежи од око 13.5 В.

Мала плоча са уграђеним колом за контролу излазног напона

Rotor

Ротор је главни електрични магнет генератора. Има само један намотај и налази се на радилици. То је ротор који почиње да се окреће након покретања радилице и даје кретање свим осталим деловима уређаја.

Ротор - главни ротирајући елемент генератора

Четке генератора

Четке генератора се налазе у држачима четкица и потребне су за стварање струје. У целом дизајну, четкице се најбрже троше, јер обављају главни посао генерисања енергије.

Спољна страна четкица се може брзо истрошити, због чега долази до прекида у раду генератора ВАЗ 2106

Диодни мост

Диодни мост се најчешће назива исправљачем. Састоји се од 6 диода, које су постављене на штампану плочу. Главни задатак исправљача је да претвори наизменичну струју у једносмерну како би сви електронски уређаји у аутомобилу радили несметано.

Због специфичног облика, возачи диодни мост често називају "потковицом"

Ременица

Ременица је покретачки елемент генератора. Каиш се вуче истовремено на две ременице: радилицу и генератор, тако да је рад два механизма непрекидно међусобно повезан.

Један од елемената генератора

Tehničke karakteristike generatora VAZ 2106

На „шестици“ из фабрике је генератор Г-221, који је класификован као синхрони уређај наизменичне струје. Уређај је фиксиран на мотору са десне стране, међутим, може се подесити или променити само испод каросерије, јер је тешко допузати до генератора одозго због присуства многих црева, уређаја и уређаја.

Називни напон Г-221 одговара напону типичне ВАЗ батерије - 12 волти. Ротор генератора се ротира удесно (гледано са стране погона), јер је ова карактеристика последица положаја генератора у односу на радилицу.

Максимална струја коју генератор ВАЗ 2106 може да испоручи при брзини ротора од 5000 о / мин је 42 ампера. Називна снага је најмање 300 вати.

Уређај је тежак 4.3 килограма и има следеће димензије:

• ширина - 15 цм;
• висина - 15 цм;
• дужина - 22 цм.

Стандардни уређај за опремање свих ВАЗ 2106

Који генератори се могу инсталирати на "шест"

Структурно, ВАЗ 2106 је спреман да на њега стави генератор који није обезбеђен од стране произвођача. Поставља се питање, зашто уопште мењати „домаћи“ Г-221? У ствари, за своје време, овај генератор је био оптималан уређај, јер је у совјетском Жигулију коришћен мали број електричних уређаја.

Међутим, временом је ВАЗ 2106 почео да се опрема модернијим уређајима, од којих сваки захтева "свој део" енергије.. Осим тога, возачи повезују навигаторе, камере, пумпе, моћне аудио системе и друге уређаје на батерију, што отежава генератору да генерише потребну количину струје.

Због тога су власници аутомобила почели да траже опције опреме које би, с једне стране, омогућиле да сва опрема у аутомобилу ради нормално, а са друге стране би имала оптималан ефекат на трајање батерије.

До данас се за ВАЗ 2106 могу испоручити следеће врсте генератора:

1. Г-222 је генератор Лада Ниве, који је дизајниран за већа оптерећења и производи 50 ампера струје. Дизајн Г-222 већ има свој регулаторни релеј, тако да када га инсталирате на ВАЗ 2106, мораћете да уклоните релеј.
2. Г-2108 се може инсталирати и на "шест", и на "седам" и "осам". Уређај у нормалном раду производи 55 ампера струје, што је и по савременим стандардима сасвим довољно за функционисање свих електронских уређаја у аутомобилу. Г-2108 је по облику и причвршћивачима идентичан обичном Г-221, тако да неће бити проблема са заменом.
3. Г-2107-3701010 производи 80 ампера и намењен је љубитељима висококвалитетне акустике и додатних електронских уређаја у аутомобилу. Једино упозорење: генератор за ВАЗ 2106 ће морати бити мало модификован, јер регулаторни релеј није погодан за овај модел.

Галерија фотографија: генератори који се могу ставити на ВАЗ 2106

Уређај Нива има добру вучу

Генератор из "осмице" сматра се модернијом јединицом

Најпродуктивнији уређај у опреми ВАЗ

Сазнајте више о поправци ВАЗ 2106 јединица: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/полезное/ремонт-ваз-2106.хтмл

Тако и сам возач „шесторке“ може да одлучи који генератор може да се стави на аутомобил. Избор на крају зависи само од потрошње енергије аутомобила.

Шема повезивања генератора

Будући да је електрични уређај, генератор мора бити правилно повезан. Дакле, дијаграм повезивања не би требало да изазива двоструко тумачење.

Шематски дијаграм тачно како је Г-221 повезан са ВАЗ 2106 може се видети овде.

Све компоненте кола су што је могуће јасније, тако да није потребно посебно објашњење.

Приликом замене генератора, многи власници аутомобила се питају где која жица треба да се повеже. Чињеница је да уређај има неколико конектора и жица, а када га замените, лако можете заборавити која жица где иде:

• наранџаста није корисна за повезивање, можете је оставити како јесте или је директно спојити на сиву да бисте аутоматски покренули аутомобил;
• сива дебела жица иде до четкица од релеја регулатора;
• сива танка жица се повезује са релејем;
• жута - координатор контролног светла на контролној табли.

Дакле, када радите самостално са Г-221, боље је потписати вредности жица како их касније не бисте грешком повезали.

Најтежа ствар у раду са генератором је његова исправна веза.

Квар генератора на ВАЗ 2106

Као и сваки други механизам у возилу, генератор „шест“ можда неће радити исправно, покварити се и покварити. Међутим, случајеви неочекиваних кварова су изузетно ретки, јер возач увек може да прати појаву „болести“, приметивши њене прве знаке.

Индикатор пуњења је укључен

На инструмент табли је лампица која одражава перформансе генератора. Може и да трепери и да гори у сталном режиму. У сваком случају, рад овог индикатора се сматра првим сигналом квара у генератору.

Узрок квара

Lekovi

Клизање погонског ремена алтернатора Прекид везе између утикача "85" релеја контролне лампе пуњења и центра "звезде" генератора Погрешан или оштећен релеј индикаторске лампице батерије Прекид у струјном колу намотаја побуде Погрешан или оштећен регулатор напона Истрошеност или замрзавање четкица генератора; оксидација клизног прстена Прекид или кратки спој на "тежини" намотаја побуде генератора Кратак спој једне или више позитивних диода алтернатора Отворите у једној или више генераторских диода Прекид везе између утикача "86" и "87" релеја контролне лампе пуњења Отворени или интертурни кратки спој у намотају статора

Подесите затегнутост ремена алтернатора Проверите и вратите везу Проверите релеј, подесите га или замените Вратите везу Очистите контакте, подесите или замените регулатор напона Замените држач четкица четкама; обришите прстенове крпом натопљеном бензином Причврстите водове намотаја на клизне прстенове или замените ротор Замените хладњак позитивним диодама Замените исправљач алтернатора Вратите везу Замените статор генератора

Батерија се не пуни

Алтернатор може да ради, али се батерија не пуни. Ово је главни проблем Г-221.

Узрок квара

Lekovi

Слаба напетост ремена алтернатора: проклизавање при великој брзини и рад генератора под оптерећењем Причвршћивање жичаних папучица на генератору и акумулатору је олабављено; терминали батерије су оксидирани; оштећене жице Батерија неисправна Погрешан или оштећен регулатор напона

Подесите затегнутост ремена алтернатора Очистите терминале батерије од оксида, затегните стезаљке, замените оштећене жице Замените батерију Очистите контакте, подесите или замените регулатор

Научите како да покренете аутомобил са истрошеним акумулатором: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/полезное/как-завести-масхину-если-сел-аккумулиатор.хтмл

Батерија прокључа

Ако алтернатор није правилно повезан, можда постоји проблем са батеријом.

Узрок квара

Lekovi

Лош контакт између уземљења и кућишта регулатора напона Погрешан или оштећен регулатор напона Батерија неисправна

Вратите контакт Подесите или замените регулатор напона Zamenite bateriju

Генератор је веома бучан

Сам по себи, уређај треба да производи звукове током рада, јер се ротор стално ротира. Међутим, ако је звук операције изузетно гласан, морате стати и открити шта није у реду.

Узрок квара	Lekovi
Олабављена матица ременице алтернатора Оштећени лежајеви алтернатора Међузавојни кратки спој намотаја статора (генератор који завија) Скуеаки четке	затегните матицу Замените лежајеве Замените статор Обришите четке и клизне прстенове памучном крпом натопљеном бензином

Како проверити генератор

Провера перформанси уређаја ће дати возачу поверење у његов правилан рад и одсуство разлога за забринутост.

Забрањено је проверавати генератор на ВАЗ 2106 када је искључен са батерије док мотор ради, јер је могућ скок струје. Заузврат, нестабилност може оштетити диодни мост.

Провера здравља генератора може се обавити на различите начине. Најчешћи су:

• провера мултиметром;
• на штанду;
• при употреби осцилоскопа.

Самотестирање са мултиметром

Ова техника је најједноставнија и не захтева посебне уређаје или опсежно знање у раду аутомобила. Међутим, потребно је да купите дигитални или индикаторски мултиметар, као и да затражите помоћ пријатеља, јер верификација укључује рад две особе одједном:

1. Подесите мултиметар на режим мерења једносмерне струје.
2. Повежите уређај редом на сваки терминал батерије. Напон треба да буде између 11.9 и 12 В.
3. Помоћник треба да покрене мотор и остави га у празном ходу.
4. У овом тренутку, мерач треба пажљиво пратити очитавања мултиметра. Ако је напон у мрежи нагло пао, то значи да генератор не ради у потпуности, или његов ресурс није довољан за пуњење.
5. У случају да је индикатор већи од 14 В, возач треба да зна да ће такав рад уређаја у блиској будућности довести до искушења батерије.

Најбржи начин да сазнате у ком је стању генератор

Тестирање на штанду

Проверу на постољу рачунара врше стручњаци сервисне станице. У овом случају, генератор неће морати да се уклања из машине, пошто је рачунар повезан са уређајем преко посебних сонди.

Сталак вам омогућава да истовремено проверите радни генератор у свим аспектима са високом прецизношћу. Тренутни индикатори перформанси биће приказани на екрану рачунара, тако да власник аутомобила може да одреди "слабе" тачке свог генератора у реалном времену.

Рачунар одмах одређује све параметре уређаја

Тест осцилоскопа

Осцилоскоп је инструмент који очитава основна очитавања напона и претвара их у таласне облике. На екрану уређаја се приказују закривљене линије, помоћу којих специјалиста може одмах утврдити недостатке у раду генератора.

Уређај се може користити за проверу перформанси било ког уређаја

Како уклонити, раставити и поправити генератор на ВАЗ 2106

Генератор Г-221 на "шестици" не може се назвати једноставним уређајем. Стога, да бисте извршили одређене поправке, биће потребна пажљива припрема, јер ћете прво морати да уклоните уређај у аутомобиле, а затим га раставите.

Демонтажа генератора из аутомобила

Да бисте брзо и безбедно уклонили Г-221 из машине, препоручује се да унапред припремите алате:

• otvoreni ključ za 10;
• otvoreni ključ za 17;
• otvoreni ključ za 19;
• монтажна оштрица.

Наравно, најлакше је радити на хладном мотору, па оставите аутомобил да мало одстоји након вожње.

Генератор се држи помоћу два дугачка клина.

Процес уклањања генератора врши се према овој шеми:

1. Отпустите доњу причврсну матицу алтернатора. Затим отпустите матицу на другом клину.
2. Уклоните матице заједно са подлошкама.
3. Померите алтернатор благо напред (у односу на мотор).
4. Овај покрет ће вам омогућити да лако уклоните каиш (прво са ременице алтернатора, а затим са ременице радилице).
5. Уклоните жице из утичнице.
6. Одвојите жицу из утикача за намотавање.
7. Уклоните жицу из држача четкице.
8. Одмах се препоручује да се жице потпишу бојом и тачком повезивања, јер могу настати проблеми приликом поновног инсталирања генератора.
9. Затим одврните матицу са клина доње монтаже генератора.
10. Уклоните генератор са вијака.

Видео: упутства за демонтажу

Како уклонити ВАЗ класични генератор. (За почетнике.)

Демонтажа генератора

Након што је уређај демонтиран, потребно га је раставити за накнадну поправку. Да бисте то урадили, промените скуп алата:

• otvoreni ključ za 19;
• кључ 19;
• чегртаљка (можете додати продужни кабл);
• глава 8;
• глава 10;
• мали чекић.

Мале делове се препоручује да се пресавијају из засебних контејнера како се не би изгубили

Затим, ако је потребно, можете мало очистити тело уређаја од прљавштине и наставити са демонтажом:

1. Одврните четири причврсне матице на задњем поклопцу.
2. Помоћу кључа 19 одврните матицу за причвршћивање ременице (ово ће захтевати пажљиво причвршћивање генератора у шкрипцу).
3. Након тога можете раздвојити уређај на два дела. Ако су половине заглављене, можете их лагано ударити чекићем. Као резултат тога, два еквивалентна дела треба да остану у рукама: ротор са ремеником и статор са намотајем.
4. Уклоните ременицу са ротора.
5. Извуците кључ из шупљине кућишта.
6. Затим повуците сам ротор заједно са лежајем према себи.
7. Други део генератора (статор са намотајем) је такође растављен на делове, само повуците намотај према себи.

Видео: упутства за растављање

Како раставити генератор ваз 2107

Након демонтаже, потребно је разјаснити који одређени елемент генератора треба заменити. Даље поправке нису посебно тешке, јер су све компоненте генератора заменљиве и могу се лако уклонити / ставити.

Каиш генератора

Наравно, Г-221 неће радити без погонског каиша. Ремен за генератор ВАЗ 2106 је ширине 10 мм и дужине 940 мм. По свом изгледу је клинастог и зупчастог облика, што му омогућава да се лако држи за зубе ременица.

Ресурс појаса се рачуна на 80 хиљада километара трчања.

Појас је направљен од гуме високе чврстоће и дизајниран је за дуг период рада.

Како затегнути каиш

Затезање ремена алтернатора након уградње сматра се завршном фазом рада. За брз и квалитетан рад, мораћете да се придржавате фабричких прописа о затезању:

1. Отпустите самоблокирајућу матицу (на врху генератора).
2. Отпустите доњу причврсну матицу алтернатора.
3. Тело уређаја треба мало да се помера.
4. Уметните шипку између кућишта генератора и кућишта пумпе.
5. Затегните појас покретом носача.
6. Без отпуштања носача, затегните самоблокирајућу матицу.
7. Затим проверите затегнутост појаса.
8. Затегните доњу матицу.

Видео: упутства за затезање

Како затегнути каиш алтернатора.

Ремен алтернатора не би требало да буде превише затегнут, али не би требало ни да буде лабав. Оптимални степен напетости можете одредити руком притиском на средину дугог дела каиша - не би требало да одступа више од 1–1.5 цм.

Дакле, возач може својим рукама да уради дијагностику, поправку и замену генератора на ВАЗ 2106. Морају се поштовати препоруке произвођача и основна безбедносна правила, пошто је генератор електрични уређај.