Генератор ВАЗ 2105: принцип рада, кварови и њихово отклањање

Упркос једноставном уређају генератора ВАЗ 2105, непрекидан рад све електричне опреме аутомобила директно зависи од тога током вожње. Понекад постоје проблеми са генератором, које можете сами идентификовати и поправити, без посете аутосервису.

Намена генератора ВАЗ 2105

Генератор је саставни део електричне опреме сваког аутомобила. Захваљујући овом уређају, механичка енергија се претвара у електричну. Основна намена агрегата у аутомобилу је пуњење батерије и напајање свих потрошача након покретања мотора.

Tehničke karakteristike generatora VAZ 2105

Почев од 1986. године, генератори 37.3701 су почели да се постављају на "петице". Пре тога, аутомобил је био опремљен уређајем Г-222. Потоњи је имао различите податке за намотаје статора и ротора, као и другачији склоп четкица, регулатор напона и исправљач. Генераторски сет је трофазни механизам са побудом од магнета и уграђеним исправљачем у облику диодног моста. Године 1985. из генератора је уклоњен релеј одговоран за индикацију лампице упозорења. Контрола напона мреже на возилу вршила се само волтметром. Од 1996. године генератор 37.3701 је добио модификовани дизајн држача четкице и регулатора напона.

До 1986. године на ВАЗ 2105 су уграђени генератори Г-222, а након тога су почели да се уграђују модел 37.3701

Табела: параметри генератора 37.3701 (Г-222)

Максимална излазна струја (на напону од 13 В и брзини ротора од 5 хиљада мин-1), А	КСНУМКС (КСНУМКС)
Радни напон, В	КСНУМКС-КСНУМКС
Преносни однос мотор-генератор	2,04
Смер ротације (погон на страни)	Добро
Тежина генератора без ременице, кг	4,2
Повер В	КСНУМКС (КСНУМКС)

Који генератори се могу инсталирати на ВАЗ 2105

Питање избора генератора на ВАЗ 2105 поставља се када стандардни уређај није у стању да обезбеди струју потрошачима инсталираним на аутомобилу. Данас многи власници аутомобила опремају своје аутомобиле снажним фаровима, модерном музиком и другим уређајима који троше велику струју.

Употреба недовољно снажног генератора доводи до недовољног пуњења батерије, што накнадно негативно утиче на покретање мотора, посебно у хладној сезони.

Да бисте свој аутомобил опремили снажнијим извором електричне енергије, можете инсталирати једну од следећих опција:

• Г-2107–3701010. Јединица производи струју од 80 А и прилично је способна да обезбеди додатне потрошаче електричном енергијом;
• генератор из ВАЗ 21214 са каталошким бројем 9412.3701–03. Струјни излаз уређаја је 110 А. За уградњу ћете морати да купите додатне причвршћиваче (носач, каиш, завртње), као и да направите минималне промене на електричном делу;
• производ из ВАЗ 2110 за 80 А или више струје. За уградњу се купује одговарајући причвршћивач.

Једна од моћних опција за генерисање сетова који се могу опремити ВАЗ 2105 је уређај из ВАЗ 2110

Шема ожичења за генератор "пет".

Као и сваки други електрични уређај возила, генератор има своју шему повезивања. Ако електрична инсталација није исправна, извор напајања не само да неће обезбедити струју у мрежи, већ може и отказати. Повезивање јединице према електричном дијаграму није тешко.

Шема генератора Г-222: 1 - генератор; 2 - негативна диода; 3 - позитивна диода; 4 - намотај статора; 5 - регулатор напона; 6 - намотај ротора; 7 - кондензатор за сузбијање радио сметњи; 8 - батерија; 9 — релеј контролне лампе пуњења акумулаторске батерије; 10 - монтажни блок; 11 — контролна лампица пуњења акумулаторске батерије у комбинацији уређаја; 12 - волтметар; 13 - релеј за паљење; 14 - прекидач за паљење

Више о систему паљења ВАЗ 2105: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/електрооборудование/зазхигание/как-виставит-зазхигание-на-ваз-2105.хтмл

Електричне жице означене бојама повезане су са генератором ВАЗ 2105 на следећи начин:

• жута са конектора "85" релеја је повезана са терминалом "1" генератора;
• наранџаста је повезана на терминал "2";
• две ружичасте на терминалу "3".

Уређај генератора

Главни структурни елементи аутогенератора су:

• rotor;
• stator;
• становање;
• ležajevi;
• ременица;
• четке;
• регулатор напона.

Уређај генератора ВАЗ 2105: а - регулатор напона и склоп четкица за производне генераторе од 1996. године; 1 - поклопац генератора са стране клизних прстенова; 2 — вијак за причвршћивање блока исправљача; 3 - контактни прстенови; 4 - куглични лежај вратила ротора са стране клизних прстенова; 5 - кондензатор 2,2 μФ ± 20% за сузбијање радио сметњи; 6 - осовина ротора; 7 - жица заједничког излаза додатних диода; 8 - терминал "30" генератора за повезивање потрошача; 9 - утикач “61” генератора (заједнички излаз додатних диода); 10 - излазна жица "Б" регулатора напона; 11 - четка спојена на излаз "Б" регулатора напона; 12 - регулатор напона ВАЗ 2105; 13 - четка спојена на излаз "Ш" регулатора напона; 14 - клин за причвршћивање генератора на затезач; 15 - поклопац генератора са стране погона; 16 - радно коло вентилатора са котуром за погон генератора; 17– полни врх ротора; 18 - подлошке за монтажу лежаја; 19 - даљински прстен; 20 - куглични лежај вратила ротора на страни погона; 21 - челична чаура; 22 - намотај ротора (пољски намотај); 23 - језгро статора; 24 - намотај статора; 25 - блок исправљача; 26 — спојни вијак генератора; 27 - тампон чаура; 28 - рукав; 29 - стезна чаура; 30 - негативна диода; 31 - изолациона плоча; 32 - фазни излаз намотаја статора; 33 - позитивна диода; 34 - додатна диода; 35 - држач позитивних диода; 36 - изолационе чауре; 37 - држач негативних диода; 38 - излаз "Б" регулатора напона; 39 - држач четкица

Да бисте знали како генератор функционише, морате детаљније да разумете сврху сваког елемента.

На ВАЗ 2105, генератор је инсталиран у моторном простору и покреће га каиш од радилице мотора.

Rotor

Ротор, такође познат као сидро, дизајниран је да створи магнетно поље. На осовини овог дела налази се побудни намотај и бакарни клизни прстенови, на које су залемљени води калемова. Склоп лежаја уграђен у кућиште генератора и кроз који ротира арматура је направљен од два куглична лежаја. На оси ротора су такође причвршћени радно коло и ременица, кроз коју се механизам покреће ременским погоном.

Ротор генератора је дизајниран да створи магнетно поље и представља ротирајући калем

Stator

Намотаји статора стварају наизменичну електричну струју и комбинују се кроз метално језгро направљено у облику плоча. Да би се избегло прегревање и кратак спој између намотаја намотаја, жице су прекривене неколико слојева специјалног лака.

Уз помоћ намотаја статора ствара се наизменична струја која се доводи до исправљачке јединице

Корпус

Тело генератора се састоји из два дела и направљено је од дуралуминијума, који је направљен да олакша дизајн. Да би се обезбедило боље одвођење топлоте, у кућишту су предвиђене рупе. Помоћу радног кола топли ваздух се избацује из уређаја напоље.

Четке генератора

Рад агрегата је немогућ без елемената као што су четке. Уз њихову помоћ, напон се примењује на контактне прстенове ротора. Угљеви су затворени у посебан пластични држач четкица и уграђени у одговарајућу рупу у генератору.

Регулатор напона

Релеј-регулатор контролише напон на излазу дотичног чвора, спречавајући га да порасте више од 14,2–14,6 В. Генератор ВАЗ 2105 користи регулатор напона у комбинацији са четкама и причвршћен завртњима на задњој страни кућишта извора напајања.

Регулатор напона је један елемент са четкама

Диодни мост

Сврха диодног моста је прилично једноставна - да претвори (исправи) наизменичну струју у једносмерну. Део је направљен у облику потковице, састоји се од шест силицијумских диода и причвршћен је за задњи део кућишта. Ако барем једна од диода поквари, нормално функционисање извора напајања постаје немогуће.

Диодни мост је дизајниран за исправљање наизменичне струје са намотаја статора за мрежу на возилу

Принцип рада агрегата

Генератор "пет" функционише на следећи начин:

1. У тренутку укључивања контакта, напајање из акумулатора се доводи до терминала "30" генераторског склопа, затим до намотаја ротора и преко регулатора напона на масу.
2. Плус од прекидача за паљење кроз топљиви уметак "10" у монтажном блоку је повезан са контактима "86" и "87" релеја контролне лампе пуњења, након чега се напаја преко контаката склопног уређаја до сијалицу па на минус батерије. Сијалица светли.
3. Како се ротор ротира, на излазу статорских намотаја појављује се напон, који почиње да храни намотај побуде, потрошаче и пуни батерију.
4. Када се достигне горња граница напона у мрежи на возилу, релеј-регулатор повећава отпор у кругу побуде генераторског склопа и одржава га унутар 13–14,2 В. Тада се одређени напон доводи на намотај релеја. одговоран за лампу пуњења, услед чега се контакти отварају и лампа се гаси. Ово указује да се сви потрошачи напајају из генератора.

Кварови генератора

Генератор Зхигули је прилично поуздана јединица, али се његови елементи временом троше, што доводи до проблема. Неисправности могу бити различите природе, о чему сведоче карактеристични знаци. Стога, вреди се детаљније задржати на њима, као и на могућим кваровима.

Лампица батерије је укључена или трепери

Ако приметите да лампица пуњења батерије на мотору који ради стално светли или трепери, може постојати неколико разлога за ово понашање:

• недовољна напетост погона ремена генератора;
• отворени круг између лампе и генератора;
• оштећење струјног кола намотаја ротора;
• проблеми са релејним регулатором;
• хабање четкица;
• оштећење диоде;
• прекид или кратак спој у намотајима статора.

Возач ће одмах приметити сигнал недостатка напуњености батерије, јер лампица почиње да светли на инструмент табли јарко црвеном бојом

Више о инструмент табли ВАЗ 2105: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/електрооборудование/панел-приборов/панел-приборов-ваз-2105.хтмл

Нема пуњења батерије

Чак и када алтернатор ради, батерија се можда неће напунити. Ово може бити због следећих разлога:

• олабављен ремен алтернатора;
• непоуздано причвршћивање ожичења на генератор или оксидација терминала на батерији;
• проблеми са батеријом;
• проблеми са регулатором напона.

Ако се батерија не напуни, онда је генератор или регулатор напона у квару.

батерија прокључа

Нема толико разлога зашто батерија може да испари, а обично су повезани са вишком напона који јој се напаја:

• непоуздана веза између земље и кућишта релеја-регулатора;
• неисправан регулатор напона;
• батерија је неисправна.

Једном сам наишао на такав проблем када је релеј-регулатор отказао, што се манифестовало у виду недостатка напуњености батерије. На први поглед, нема ништа тешко заменити овај елемент: одврнуо сам два завртња, извадио стари уређај и поставио нови. Међутим, након куповине и уградње новог регулатора, појавио се још један проблем - прекомерно пуњење батерије. Сада је батерија добила напон већи од 15 В, што је довело до кључања течности у њој. Не можете дуго возити са таквим кваром, а ја сам почео да схватам шта је довело до његовог настанка. Како се испоставило, разлог се свео на нови регулатор, који једноставно није радио како треба. Морао сам да купим још један релеј-регулатор, након чега се пуњење вратило на нормалне вредности. Данас многи инсталирају тростепене регулаторе напона, али још нисам покушао, јер већ неколико година није било проблема са пуњењем.

Топљење жице алтернатора

Прилично ретко, али се ипак дешава да се жица која иде од генератора до батерије може истопити. Ово је могуће само у случају кратког споја, који може настати у самом генератору или када жица дође у контакт са земљом. Због тога морате пажљиво испитати кабл за напајање и ако је све у реду са њим, проблем треба тражити у извору електричне енергије.

Генератор прави буку

Током рада, генератор, иако прави неку буку, није толико гласан да би размишљао о могућим проблемима. Међутим, ако је ниво буке прилично јак, онда су са уређајем могући следећи проблеми:

• квар лежаја;
• матица ременице алтернатора је одврнута;
• кратки спој између завоја статора;
• бука четкице.

Видео: бука генератора на "класику"

Генератор производи страну буку (звецкање). Ваз Цлассиц.

Provera generatora

Ако дође до проблема са агрегатом, потребно је извршити тестирање уређаја како би се утврдио узрок. Ово се може урадити на неколико начина, али најприступачнија и најчешћа је опција помоћу дигиталног мултиметра.

Дијагностика мултиметром

Пре почетка теста, препоручује се загревање мотора на средњој брзини 15 минута, укључивањем фарова. Поступак је следећи:

1. Укључујемо мултиметар за мерење напона и мерење између терминала "30" генератора и масе. Ако је све у реду са регулатором, онда ће уређај показати напон у опсегу од 13,8–14,5 В. У случају других очитавања, боље је заменити регулатор.
2. Проверавамо регулисани напон, за шта повезујемо сонде уређаја са контактима батерије. У овом случају, мотор мора радити на средњој брзини, а потрошачи морају бити укључени (фарови, грејач итд.). Напон мора одговарати вредностима постављеним на генератору ВАЗ 2105.
3. Да бисмо проверили намотај арматуре, спојимо једну од сонди мултиметра на масу, а другу на клизни прстен ротора. При ниским вредностима отпора, то ће указивати на квар арматуре.
   

   Приликом провере отпора намотаја ротора према земљи, вредност треба да буде бесконачно велика
4. Да бисмо дијагностиковали позитивне диоде, укључујемо мултиметар до границе континуитета и повезујемо црвену жицу са терминалом "30" генератора, а црну са кућиштем. Ако ће отпор имати малу вредност близу нуле, онда је дошло до квара у диодном мосту или је намотај статора кратко спојен на масу.
5. Позитивну жицу уређаја остављамо у истом положају, а негативну жицу заузврат повезујемо са вијцима за причвршћивање диоде. Вредности блиске нули ће такође указивати на квар исправљача.
6. Проверавамо негативне диоде, за које повезујемо црвену жицу уређаја на вијке диодног моста, а црну на масу. Када се диоде покваре, отпор ће се приближити нули.
7. Да бисте проверили кондензатор, уклоните га из генератора и повежите жице мултиметра на њега. Отпор треба да се смањи, а затим повећа до бесконачности. У супротном, део мора бити замењен.

Видео: дијагностика генератора са сијалицом и мултиметром

Како проверити ВАЗ генератор

Да бих могао стално да пратим напон пуњења батерије, у упаљач сам уградио дигитални волтметар, поготово што нисам пушач. Овај уређај вам омогућава да увек пратите напон на мрежи без напуштања аутомобила и без подизања поклопца хаубе ради мерења. Индикација константног напона одмах показује да је све у реду са генератором или, обрнуто, ако постоје проблеми. Пре уградње волтметра, више пута сам морао да се носим са проблемима са регулатором напона, који су откривени тек када је батерија била испражњена или када се поново пунила, када је течност унутра једноставно прокључала због вишка излазног напона.

На штанду

Дијагностика на штанду се врши у сервису, а ако имате све што вам је потребно, могуће је и код куће.

Постоље имитира рад генератора на аутомобилу, омогућавајући вам да узмете параметре уређаја помоћу одговарајућих инструмената

Поступак је следећи:

1. Постављамо генератор на постоље и састављамо електрично коло. На Г-222 генератору повезујемо пин 15 са пин 30.
   

   Шема прикључка за испитивање генератора 37.3701 на постољу: 1 - генератор; 2 - контролна лампа 12 В, 3 В; 3 - волтметар; 4 - амперметар; 5 - реостат; 6 - прекидач; 7 - батерија
2. Укључујемо електромотор и помоћу реостата подешавамо напон на излазу генератора на 13 В, док фреквенција ротације арматуре треба да буде унутар 5 хиљада мин-1.
3. У овом режиму оставите уређај да ради око 10 минута, након чега меримо струју трзања. Ако генератор ради, онда би требао показати струју унутар 45 А.
4. Ако се параметар показао мањим, онда то указује на квар у ротору или намотајима статора, као и на могуће проблеме са диодама. За даљу дијагностику потребно је проверити намотаје и диоде.
5. Излазни напон уређаја који се тестира се оцењује при истој брзини арматуре. Користећи реостат, поставили смо струју трзања на 15 А и проверили напон на излазу чвора: требало би да буде око 14,1 ± 0,5 В.
6. Ако је индикатор другачији, мењамо релеј-регулатор са познатим исправним и понављамо тест. Ако напон одговара норми, то ће значити да је стари регулатор постао неупотребљив. Иначе, проверавамо намотаје и исправљач јединице.

Осцилоскоп

Дијагностика генератора је могућа помоћу осцилоскопа. Међутим, не сви имају такав уређај. Уређај вам омогућава да идентификујете здравље генератора у облику сигнала. Да бисмо проверили, састављамо исто коло као у претходној верзији дијагностике, након чега изводимо следеће кораке:

1. На генератору 37.3701 одвајамо излаз „Б“ од диода из регулатора напона и повезујемо га са плусом батерије преко 12 В аутомобилске лампе снаге 3 вата.
2. Укључујемо електромотор на постољу и подешавамо брзину ротације на око 2 хиљаде мин-1. Искључујемо батерију прекидачем „6“ и реостатом подешавамо повратну струју на 10 А.
3. Осцилоскопом проверавамо сигнал на терминалу "30". Ако су намотај и диоде у добром стању, облик кривине ће бити у облику уједначених зубаца тестере. У случају сломљених диода или прекида намотаја статора, сигнал ће бити неуједначен.
   

   Облик криве исправљеног напона генератора: И - генератор је у добром стању; ИИ - диода је покварена; ИИИ - прекид у кругу диоде

Прочитајте такође о уређају кутије са осигурачима на ВАЗ 2105: хттпс://бумпер.гуру/классицхеские-модели-ваз/електрооборудование/блок-предохранителеи-ваз-2105.хтмл

Popravka generatora VAZ 2105

Утврдивши да је генератору потребна поправка, прво се мора демонтирати из аутомобила. Да бисте извршили операцију, биће вам потребни следећи алати:

• кључеви за 17 и 19;
• glave 10, 17 i 19;
• дршка и крагна са чегртаљком;
• продужетак са карданским зглобом.

Како уклонити генератор

Чвор демонтирамо следећим редоследом:

1. Уклоните негативни терминал са акумулатора и одвојите ожичење од генератора.
   

   Да бисте демонтирали генератор, искључите све жице из њега.
2. Одврнемо матицу горњег причвршћивања склопа са главом од 17 са дугметом, олабавимо појас и скинемо га. Током монтаже, ако је потребно, мењамо погон ремена.
   

   Одозго, генератор је причвршћен за држач са 17 навртком
3. Спуштамо се испод предњег дела аутомобила и откидамо доњу матицу, након чега је одврнемо чегртаљком.
   

   Да бисте одвртали доње причвршћиваче, потребно је да се спустите испод аутомобила
4. Вијак избијамо чекићем, усмеравајући на њега дрвени блок, што ће спречити оштећење навоја.
   

   Вијак треба избити кроз дрвени одстојник, иако га нема на фотографији
5. Извадимо причвршћиваче.
   

   Након ударања чекићем, уклоните вијак са држача и генератора
6. Скидамо генератор и вадимо га.
   

   Ради практичности, генератор се уклања кроз дно
7. Након поправке, инсталација уређаја се врши обрнутим редоследом.

Демонтажа и поправка генератора

Да бисте раставили механизам, биће вам потребна следећа листа алата:

• кључ и глава за 10 са продужним каблом;
• чекић и врх од меког метала;
• извлакач лежајева;
• крстасти одвијач.

Операција се састоји од следећих корака:

1. Користећи Пхиллипс одвијач, одврните причвршћивање релеја-регулатора на кућиште.
   

   Релеј-регулатор је причвршћен за тело вијцима за Пхиллипс шрафцигер.
2. Извадимо регулатор заједно са четкама.
   

   Извадимо регулатор напона заједно са четкама
3. Ако су угљеви у жалосном стању, мењамо их приликом склапања склопа.
4. Одвијачем заустављамо померање сидра, а кључем од 19 одврнемо матицу која држи ременицу генератора.
   

   Да бисте уклонили ременицу и радно коло, одврните матицу, закључавајући осовину од окретања одвијачем
5. Са осовине ротора уклањамо подлошку и ременицу која се састоји од два дела.
   

   Након одвртања матице, уклоните подлошку и ременицу, која се састоји од два дела
6. Уклоните другу подлошку и радно коло.
   

   Уклоните радно коло и подлошку са осовине ротора
7. Уклоните клин и подлошку.
   

   Уклоните кључ и другу подлошку са осе ротора
8. Одврните матицу која причвршћује терминал кондензатора.
   

   Терминал кондензатора је причвршћен навртком за 10, искључите га
9. Уклонимо контакт и одврнемо носач кондензатора, демонтирајући део са генератора.
   

   Уклонимо терминал и одврнемо причвршћивање кондензатора, а затим га уклонимо
10. Да би делови кућишта генератора стали на своје место током уградње, означавамо њихов релативни положај бојом или оштрим предметом.
11. Са главом од 10, одврнемо причвршћивање елемената каросерије.
    

    Да бисте одвојили кућиште генератора, одврните причвршћиваче са главом од 10
12. Уклањамо причвршћивач.
    

    Извадимо причврсне завртње из кућишта генератора
13. Растављамо предњи део генератора.
    

    Предњи део кућишта је одвојен од задњег
14. Ако је потребно заменити лежај, одврните матице које држе плочу. Хабање лежајева се обично манифестује у облику клизања и ротационе буке.
    

    Лежај у предњем поклопцу држи посебна плоча, која се мора уклонити да би се заменио куглични лежај.
15. Хајде да скинемо тањир.
    

    Одврните причвршћиваче, уклоните плочу
16. Стари куглични лежај истиснемо и утиснемо нови са одговарајућим адаптером, на пример, главом или комадом цеви.
    

    Стари лежај истиснемо одговарајућом вођицом, а на његово место на исти начин уградимо нови.
17. Уклонимо потисни прстен са осовине арматуре како га не бисмо изгубили.
    

    Уклоните потисни прстен са осовине ротора
18. Завртимо матицу на осовину и, затегнувши је у шкрипцу, скинемо задњи део кућишта заједно са намотајима статора.
    

    Осовину ротора фиксирамо у шкрипцу и демонтирамо задњи део генератора заједно са намотајима статора
19. Ако сидро тешко излази, ударите чекићем кроз нанос на његовом крајњем делу.
    

    Приликом демонтаже анкера, ударите чекићем у његов крајњи део кроз бушилицу
20. Уклоните ротор са статора.
    

    Извадимо сидро из статора
21. Уклоните лежај помоћу извлакача. За утискивање новог користимо одговарајући адаптер тако да се сила преноси на унутрашњи клип.
    

    Извлакачем демонтирамо задњи лежај и утиснемо га одговарајућим адаптером
22. Искључујемо причвршћивање контаката завојнице на диодни мост.
    

    Контакти намотаја и сам диодни мост су причвршћени наврткама, одврните их
23. Одвијајући одвијачем, демонтирајте намотаје статора.
    

    Одврните причвршћиваче, уклоните намотаје статора
24. Уклоните блок исправљача. Ако се током дијагностике утврди да је једна или више диода у квару, мењамо плочу исправљачима.
    

    Диодни мост се уклања са задње стране кућишта
25. Уклонимо вијак са диодног моста.
    

    Извлачимо вијак из исправљача, са којег се напон уклања на батерију
26. Са задње стране кућишта генератора извадимо завртње за причвршћивање терминала завојнице и диодног моста.
    

    Уклоните завртње за причвршћивање са тела

Видео: поправка генератора на "класици"

Поправка генератора ВАЗ 2107

Каиш генератора

Флексибилни погон је дизајниран да окреће ременицу извора напајања, осигуравајући рад овог другог. Недовољна напетост или покидани каиш доводе до недостатка напуњености батерије. Стога, упркос чињеници да је ресурс појаса око 80 хиљада км, његово стање се мора периодично пратити. Ако се пронађе оштећење, као што је раслојавање, избочени нити или сузе, боље је заменити га новим производом.

Ремен алтернатора има дуг ресурс, али у случају видљивих оштећења, производ треба заменити

Пре много година, када сам први пут купио аутомобил, налетео сам у непријатну ситуацију - покидао се каиш алтернатора. На срећу, ово се догодило у близини моје куће, а не насред пута. Морао сам да идем у продавницу да купим нови део. После овог инцидента, стално носим каиш алтернатора на лагеру, јер не заузима много простора. Поред тога, када радим било какве поправке испод хаубе, увек проверавам стање флексибилног погона и његову напетост.

ВАЗ "петица" користи каиш алтернатора ширине 10 мм и дужине 944 мм. Елемент је направљен у облику клина, што олакшава хватање за ременицу генератора, пумпу и радилицу.

Како затегнути каиш алтернатора

Да бисте затегли појас, биће вам потребни следећи алати:

• моунт;
• глава 17 и крагна.

Процедура се састоји од следећих корака:

1. Проверите напетост погона. Нормалне вредности су оне при којима се каиш између ременице пумпе и ременице радилице савија за 12–17 мм или 10–17 мм између ременице пумпе и ременице алтернатора. Приликом мерења, притисак не би требало да буде већи од 10 кгф на месту назначеном на слици. Да бисте то урадили, притисните палац десне руке са умереним напором.
   

   Затегнутост појаса се може проверити на два места притиском на њега прстом десне руке
2. У случају превеликог затезања или попуштања, извршите подешавање.
3. Отпуштамо горње причвршћиваче генератора са главом од 17.
4. Убацимо носач између пумпе и кућишта генератора и затегнемо каиш до жељених вредности. Да бисте попустили напетост, можете наслонити дрвени блок на горњи носач и лагано га избити чекићем.
5. Замотамо матицу генераторског сета без уклањања носача.
6. Након затезања матице, поново проверите затегнутост флексибилног погона.

Видео: затезање ремена алтернатора на "класици"

Како затегнути каиш алтернатора.

Генераторски сет на петом моделу Жигулија ретко ствара проблеме власницима аутомобила. Најчешћи поступци који се морају спровести са генератором укључују затезање или замену каиша, као и решавање проблема са пуњењем батерије услед квара четкица или регулатора напона. Сви ови и други кварови генератора се једноставно дијагностикују и елиминишу импровизованим уређајима и алатима.