ФСИ мотор - шта је то? Принцип рада, подешавања и разлике од других мотора са унутрашњим сагоревањем

Главна разлика у дизајну погонских јединица ФСИ од других механичких уређаја за сагоревање је довод бензина под високим притиском кроз млазницу директно у комору за сагоревање.

Аутомобилски мотор по технологији ФСИ развијен је у лабораторији концерна Митсубисхи, а данас су такви мотори већ уграђени на многе марке аутомобила различитих европских, америчких и јапанских произвођача. Фолксваген и Ауди се с правом сматрају лидерима у производњи ФСИ погонских јединица, чији су скоро сви аутомобили сада опремљени овим моторима. Поред њих, такви мотори, али у мањим количинама, уграђени су и на њихове аутомобиле: БМВ, Форд, Мазда, Инфинити, Хиундаи, Мерцедес-Бенз и Генерал Моторс.

Употреба ФСИ мотора значајно смањује штетне емисије из аутомобила и смањује потрошњу горива за 10-15%.

Главна разлика од претходних дизајна

Важна карактеристика ФСИ је присуство два узастопна система горива који снабдевају бензин. Први је систем за рециркулацију горива ниског притиска који стално циркулише и повезује резервоар за гас, циркулациону пумпу, сито, контролни сензор и цевовод за довод бензина са другим системом.

Други круг снабдева горивом ињектор за атомизацију и довод у цилиндре за сагоревање и, као резултат, механички рад.

Принцип рада контура

Задатак првог циркулационог кола је да снабдева горивом други. Обезбеђује сталну циркулацију горива између резервоара за гориво и уређаја за убризгавање бензина, који је уграђен као млазница за прскање.

Одржавање константног режима циркулације обезбеђује пумпа која се налази у резервоару за гас. Инсталирани сензор стално прати ниво притиска у колу и преноси ове информације електронској јединици, која, ако је потребно, може променити рад пумпе за стабилно снабдевање бензином у другом кругу.

Задатак другог кола је да обезбеди довод потребне количине атомизованог горива у коморе за сагоревање мотора.

Да бисте то урадили, укључује:

• пумпа за довод клипа за стварање потребног притиска горива када се доводи у млазницу;
• регулатор инсталиран у пумпи како би се обезбедило дозирано снабдевање горивом;
• сензор контроле промене притиска;
• млазница за прскање бензина током убризгавања;
• дистрибутивна рампа;
• сигурносни вентил, за заштиту елемената система.

Координацију рада свих елемената обезбеђује посебан електронски контролни уређај преко актуатора. Да би се добила висококвалитетна запаљива смеша, уграђени су мерач протока ваздуха, регулатор протока ваздуха и управљачки погони ваздушних заклопки. Управљачки електронски уређаји обезбеђују однос количине распршеног горива и ваздуха потребног за његово сагоревање, одређен програмом.

Иначе, на нашем порталу води.су постоји чланак из којег ћете научити како да користите брзо покретање мотора.

Принцип подешавања

У раду мотора ФСИ постоје три начина формирања запаљиве смеше, у зависности од оптерећења мотора:

• хомогена стехиометријска, дизајнирана за рад агрегата при великим брзинама и великим оптерећењима;
• хомогена хомогена, за рад мотора у средњим режимима;
• слојевито, за рад мотора на средњим и малим брзинама.

У првом случају, положај клапне за гас се одређује у зависности од положаја гаса, усисне клапне су потпуно отворене, а убризгавање горива се дешава у сваком циклусу мотора. Коефицијент вишка ваздуха за сагоревање горива једнак је један и најефикасније сагоревање се постиже у овом режиму рада.

При средњим брзинама мотора, вентил за гас се потпуно отвара, а усисни вентили су затворени, као резултат тога, однос вишка ваздуха се одржава на 1,5 и до 25% издувних гасова се може мешати у мешавину горива за ефикасан рад.

Код слојевите карбурације, усисне клапне су затворене, а вентил за гас се затвара и отвара у зависности од оптерећења мотора. Коефицијент вишка ваздуха је у распону од 1,5 до 3,0. Преостали вишак ваздуха у овом случају игра улогу ефикасног топлотног изолатора.

Као што видите, принцип рада ФСИ мотора заснива се на промени количине ваздуха који се доводи за припрему запаљиве смеше, под условом да се гориво директно доводи у комору за сагоревање кроз млазницу за распршивање. Довод горива и ваздуха контролишу сензори, актуатори и електронска управљачка јединица мотора.

Учитавање…