Форд Сиерра РС500 Цосвортх: суровост - Спортски аутомобили

ТРИДЕСЕТ ГОДИНА ЈЕ ПРОШЛО Цосвортх оставио је свој траг на путу и на стази, али његово име и данас остаје легенда. За све који су тинејџери Планински ланац Вечеран на Енглеским, Европским, Аустралијским и Светским првенствима у турнејама, Цосвортх има посебно место у срцу, место где се налазе успомене на отпад. гуме клизање, пламен угашен гуттерс и најлепше и најекстремније трке аутомобила икада.

Немате појма колико је узбуђен што иде тамо РСКСНУМКС... Једини проблем са митом из прошлости је тај што, упркос свим вашим очекивањима, ризикујете да будете разочарани, посебно када дотично возило није у борбеној опреми, већ је то обична стандардна верзија на путу. Не помаже то што сам последњи пут био у РС500 у касном КСНУМКС -у, када ме је пријатељ мог тате подигао и учинио да ми седа коса од страха. Још се сећам како је било јуче: видети да изгледа као стандардна Сиерра, али испод хаубе је било мотор са БТЦЦ спецификацијама, која је развила 500 КС. Тамо емитовање узалуд је покушавао сву ову снагу истоварити на земљу, али није било могуће спречити клизање точкова. Никада нећу заборавити звучати овај измењени мирис мотора Фризионе и изгореле гуме и њихово експлозивно насиље. Ни на возачевом лицу није било лудачког израза. Учесталост којом је знојним рукама прелазио преко фармерки пре него што је уопште ушао у ауто требало је да ме натера да схватим да ме ништа добро не чека ...

Уместо тога, као истински несвесна, прихватила сам одломак који ми је понудио и морала да присуствујем борби човека преспорог за Цосвортх -а и озбиљно у невољи када turbo кренуо у акцију. Ово је десет најстреснијих и застрашујућих минута које сам до сада провео у аутомобилу. У том тренутку сам добио потврду да у овом аутомобилу постоји нешто јединствено и одлично, чак и испред неке италијанске егзотике из сабери се... Цосвортх је, с друге стране, била енглеска верзија ГТ-Р Скилине. Аутомобил за који се чинило да је посебно направљен за дораду и паковање до невероватне биографије, до те мере да је постао практично неупотребљив.

La РСКСНУМКС Пут је заиста био посебно хомологиран, креиран према правилима Групе А и произведен као 500 путних прототипа како би тркачка верзија могла да учествује у шампионату. Поверен је задатак претварања 500 друмских аутомобила Цосвортх у тркалишта без премца Астон Мартин Тицкфорд од Милтон Кеинес -а. Ко је први саставио дугачак списак промена које ће се трансформисати Планински ланац пут у легенди Тоуринг Цар -а.

Очигледно, промене су углавном утицале мотор, Онда фраме и ја 'аеродинамика... Побољшана Цосвортх-ова погонска јединица имала је блок цилиндра дебљих зидова да се носи са огромним Турбина Гарретт Т31 / Т04. Постојала је и нова пумпа за гориво за напајање помоћне бризгаљке (улична верзија имала је четири, спортска осам) и interkuler више ваздух-ваздух како би температура била под контролом. Тачке причвршћивања полуосцилирајућих огибљења додане су на нивоу шасије. Међутим, визуелно су најуочљивије промене у односу на стандардну верзију браник напред са додатним отворима за улаз ваздуха,елерон ефикаснији задњи део са израженијом горњом ивицом и један спојлер додаци на вратима пртљажника.

Све ове варијације дају РСКСНУМКС посебну ауру чак тридесет година касније. Овај аутомобил је толико невероватан да остајете без речи само гледајући га, а ја имам потврду када јутрос кренем на њега. Напета је и агресивна и одмах схватате да имате легенду испред себе. Бренд Блуе Овал неће имати Хелик шарм, али ако сте доживели да видите Група А није те брига, јер за тебе је овај ауто краљица.

Не сећам се када сам последњи пут видео једног на улици, али мислим да они који нису уништени у несрећи скупљају прашину у некој врсти загрејане гараже, а њихова вредност расте из године у годину. Дакле, ово је ретка прилика да се провозате модерним класиком.

КАДА СЕ ВРАТА РАДИОНИЦЕ отворе и Планински ланац из мрака салона излази црно Зачудио сам се: нисам је запамтио тако малу и витку. А нисам се ни сетио колико је била комично мала кругови 15 инча. Унутрашњост је типична форд брзе осамдесете или микс Пластицс ужасне квадратне линије и пар удобних и подржавајућих Рецаро in велвет, волан огроман је и изгледа помало јефтино, али када га проверите, знате да је одличан. Чак и дугачка полуга Брзинакоји изгледа да је преузет из Трансита није леп или елегантан, али није важно: главно је то Мењач Борг-Варнер Т5 монтиран на Сиерри је управљив и прецизан.

Кад окренем кључ Цосвортх Чини се да вентил ИБД 2.0 16 оклева, затим вришти и спушта се до тврдог, звецкајућег празног хода. По савременим стандардима, 224 кс. (20 више од оригиналне Сиерра Цосвортх) није много, али с обзиром на то да је Цосвортх тежак нешто више од 1.200 кг, ово је довољно. тамо Фризионе веома је оштар и у почетку је тешко маневрисати при малој брзини, док управљање и кочнице одмах вам дају већу сигурност.

Први километри служе као подсетник на то колико су се аутомобили променили у погледу неге, квалитета, бука, вибрације, тврдоћа, контрола и апсорпција удара, да не помињемо осећај интегритета који данас преносе најригидније структуре. На овом Цосвортх приказује све своје године. У почетку, када се опуштено возите да бисте је упознали, то не разумете мотор имате на лагеру. Зато сте још више задивљени када чврсто отворите гас на чистом делу пута и коначно се Гарретт турбо пробуди и шутне вас у леђа.

Наше одредиште је Северни Јоркшир - желимо да проведемо неко време са њим Планински ланац на путевима са великим словом А, натерајте је да испружи ноге и дозволите Деану Смитху да направи неке слике вредне овог мита. Нажалост, сунчано лето 2013. је завршено и замењено је хладном зимом од мокрог асфалта и оловног сивог неба. Али, упркос далеко од идеалних услова, Цосвортх вози километар државног пута и аутопута за трен ока, поздрављајући га палчевима горе и другим гестовима изразите захвалности сваки пут кад станемо на бензин. Испоставило се да нисам једини који воли ово старо, ретко форд.

Кад коначно стигнемо до Хаттон ле Холеа и прелепих, величанствених путева који прелазе мочваре северних пустоши, нисам расположен за трчање. РСКСНУМКС и види за шта је способан. Тек тада ћу сазнати може ли ова легенда мото спорта још увијек у вама побудити снажне емоције у вожњи или су посљедње године неизбјежно учиниле разлику. На срећу, нисам морао дуго да чекам да сазнам.

Када је пут чист, Цосвортх се буди. Треба вам место за расклапање turboали када коначно добије сву снагу коју гарантују мотор и Гарретт, нико је више не зауставља. Импресиван. ИН Цосвортх мотор није баш глатко, чак ни преоштро, али изнад 4.000 о / мин када се турбо мотор пробуди, налет снаге који ствара турбо који вас надјачава компензује мрљу при ниским обртајима. Чак звучати то је фантастично, нека врста гласног лајања са турбо звиждуком у позадини. Зупчаници су дугачки па можете максимално искористити обртни момент и омогућити вам да пређете са трећег на четврто место у једној непрекидној цртици. Убрзање је одлично за муњевито претицање, али потребно је доста времена да се то максимално искористи. Турбо испорука није изненадна и врло кратка, али у сваком случају, опсег употребе је прилично мали и требало би добро испланирати да је максимално искористите.

Динамички РСКСНУМКС ово је стари школски аутомобил: хват је скроман, али врло осетљив, и жалба транспарентан. ИН управљање то је помоћник у снази, али је такође прилично знатан и управљив, без изазивања нервозе. Увек тачно знате какав је захват напред, а то вам омогућава да улазите у завоје при великим брзинама. На било којој кривини фраме пролазећи бочно убрзање, остаје неутралан и за слање у оверстеер морате му дати много.

С друге стране Планински ланац воли да лута. Можете управљати управљањем по вољи, што је добро јер је прелазак са приањања на мокрој веома брз. Да бисте контролисали кретање, морате бити веома опрезни са папучицом гаса како не бисте захтевали превише turbo... Међутим, ако претјерате у другом смјеру, вуча се смањује, а с њом и прекорачење. Шкакљиво је, али вреди јер је Цосвортх луд када знате како да га користите.

Сиерра не опрашта лако грешке, на вет задња осовина често не успева да се носи са наглим растом снаге генерисаном турбопуњачем, чак ни на правој линији, већ на трећини (па чак и на четвртој, ако дотична права линија има неколико неправилности или удубљења, чак и ситних) ). Морате бити врло осетљиви према томе и научити разумети када се турбо укључи: морате да слушате ноту мотор који вам даје до знања када се окретаји повећавају и када ће мотор експлодирати, правећи клизаљке гуме... Звучи ризично и јесте, али Цосвортх ће вам сигурно привући пажњу. А онда, признајмо то, ово је саставни део њеног шарма.

При малој брзини амортизери мало скачу, али кад се ритам повећа, ствари постају боље. Цосвортх се поуздано носи са неравнинама и хватовима и пружа прецизне, чисте путање у дугим, брзим завојима. ТХЕ кочнице импресивни су, веома моћни и прогресивни. Педала је робусна и омогућава вам потпуну сигурност да кренете на пут, потпуно се уздајући у њену зауставну моћ.

Поред одличних перформанси на тадашњим тркама, и данас је брз. Цосвортх? Деан Смитх стоји испред мене у новом каравану Фоцус СТ и води ме кривудавим, влажним јоркширским путевима. Упоређивање ова два брза Форда је фасцинантно. Фоцус има предност у погледу испоруке, а када Деан укључи гас, оставља Цосвортха иза себе, који мора чекати. turbo буди се и губи упориште, тресући се ту и тамо испред, који се бори да нађе руку. Међутим, када дође до убрзања, РС500 јури у потери и брзо се опоравља, има више вуче и боље кочнице. Када поново отвори гас, СТ скаче и скаче, а Сиерра клизи преко гума и проклизава. Дајем све од себе за воланом Цосвортх -а, али не могу да ступим у контакт са Деаном, за кога сам сигуран да би могао да иде још брже. Али кладим се да он највише ужива у мени.

И ту лежи лепота РСКСНУМКС... На неки начин је мало груб и има ужасну унутрашњост. Турбо заостајање је преувеличано, а због лакоће и брзине са којом губи вучу, увек ризикујете да се склоните са пута. А ипак је невероватно. Моменти када тражите вучу, отварање гаса за покретање турбо мотора, управљање великим убрзањем кроз низ завоја су импресивни. Да не спомињем да је овај пут дозвољавао форд доминирају сценом једне од најузбудљивијих епоха мото спорта. То га чини још посебним и, чак и ако му недостаје егзотичност својствена другом симболу Група АЛанциа Делта Интеграле, убеђен сам да је ово непревазиђени модерни класик. Због тога је, након толико година, и даље легенда.