Форд Куга 2,0 ТДЦИ - Снага удобности
Класична линија овог компактног СУВ-а у великој мери је ублажена високим нивоом опреме која повећава удобност.
Више пута сам се бавио овим моделом, али увек постоји нешто што може да ме изненади. Традиционално, био сам изненађен сакривањем дугмета за покретање мотора у систему за отварање и покретање аутомобила без кључа. Не само да се налази на врху централне конзоле, испод дугмета за упозорење о опасности, већ је и исте сребрне боје као и остатак конзоле. Одликује га само налепница са речју Форд. Знам ово, али увек ме изненади како неко може да смисли тако нешто. Друго изненађење се показало позитивнијим - на задњем зиду конзоле са полицом у наслону за руке између предњих седишта нашао сам утичницу од 230 В. Захваљујући њој, путници на задњим седиштима могу да користе уређаје који морају да се напајају редовном „кућном“ електричном мрежом – лаптоповима, играћим сет-топ боксовима или пуњењем телефона помоћу конвенционалног пуњача.
Тестирани аутомобил је имао највиши ниво конфигурације Титаниум, тј. двозонска аутоматска клима, 6 ваздушних јастука, електронски асистенчни системи са ЕСП-ом, темпомат и многе корисне ситнице, попут осветљења у кућиштима бочних ретровизора, осветљавања простора поред аутомобила, брисача са сензором за кишу, аутоматски затамњујући ретровизор. У тестираном уређају имао сам додатну опрему укупне вредности више од 20 ПЛН. Списак је прилично дугачак, али најинтересантнији од њих су ДВД-навигација, предњи и задњи паркинг сензори са камером за гледање уназад, панорамски кров и већ поменута утичница од 000В / 230В.
Камера за задњи поглед је посебно корисна у овом аутомобилу, јер задњи стубови, који се у великој мери шире надоле, значајно ограничавају видно поље позади. У аудио систему ми је очигледно недостајао УСБ конектор. Аудио улази су далеко мање практични јер је УСБ стандард за мултимедијалне или већину преносивих музичких плејера који се данас користе. Из неког разлога једино што није пристајало високом нивоу опреме била је сребрна пластика на централној конзоли, која изгледа као да је са много ниже полице. Генерално, ово је веома добра колекција, али на њу морате потрошити скоро 150 ПЛН.
Раније сам имао посла са Кугом која је имала нешто слабији дволитарски турбодизел и била је упарена са шестостепеним мануелним. Овога пута дволитарски ТДЦи мотор са 163 кс. а максимални обртни момент од 340 Нм био је упарен са шестостепеним ПоверСхифт аутоматским мењачем. Ова верзија ми се више допала. Не само да сам добио мало више динамике, већ је и несметан рад аутомобила значајно повећао удобност вожње. Динамика ми је била довољна, можда зато што обично захтевам мање од аутоматике, осим ако није ДСГ кутија са дуплим квачилом. У поређењу са слабијом верзијом, али компатибилном са ручним мењачем, најмоћнији ТДЦи мотор у линији Куге није блистао перформансама. Међутим, максимална брзина од 192 км / х је сасвим довољна. Убрзање за 9,9 секунди такође вам омогућава да возите аутомобил прилично глатко. Само је потрошња горива много већа од фабрички наведене. Ни уз мирну вожњу ван насеља није пао испод 7 л/100 км, док би према фабричким подацима требало да имам више од литра мање.
