Форд Фиеста Р5: како се понаша на путу? – Спортски аутомобили

Како га јутарње сунце суши, плочник постаје светлији, светлије сив, а смарагдна долина, окружена стрмим литицама, мирна је и спокојна: класична панорама Лаке Дистрицта. Када уживам у представи, у глави ми се поставља питање: Фиеста или Феррари?

Нисам луда. АЛИ Парти Р5 da сабери се кошта исто као 458 Италиа и оба су легална. Дакле, да се вратимо на нас: да сте на мом месту, који бисте изабрали да савладате планински превој? Са радија допире промукли глас који ме изненада враћа у стварност, упозоравајући ме да је време. Укључујем Фиесту и одлазим. Наћи ћу одговор...

Одувек сам желео да уживам у вожњи правог рели аутомобила на сасвим нормалном путу. Ово се често дешава током релија, како током етапа - у случају трка на асфалту као што је Јим Цларк - тако и када се прелази са једне фазе на другу. Али у оба случаја, циљ није забава. Међутим, данас желим да откријем колико је забавно возити прави рели аутомобил добрим темпом ради тога, без страха од конкуренције или стреса да морате брзо да прелазите раздаљину да бисте стигли до места. завршити на време. следећи корак. Када кажем „у добром темпу“, мислим на велику брзину, али очигледно много мању од оне коју исти аутомобил може да задржи на истом путу ако у близини имате навигатор који вам даје тачне смернице и уз успостављену сигурност. из сазнања да не ризикујете да направите фронт са аутомобилом који долази из супротног смера.

ЈУЧЕ НОВО ПАРТИ Р5 Први пут је представљен новинарима и данас ћу га возити на путу за Чешир где ће учествовати на спортском догађају Цхолмонделеи Пагеант оф Повер. Р5 формула је нека врста ВРЦ у пола цене и замениће С2000 и регионалне рели аутомобиле који се користе у ВРЦ2 (где тренутно ради Роберт Кубица) и у Европско првенство у релијутакође Цитроен, Скода e Пеугеот такмичиће се у Формули Р5 и тренутно развијају сопствене аутомобиле, али М-Спорт ће први представити готов производ.

Први пут сам видео Фиесту Р5 јутрос у огромној фабрици М-Спорт, где су механичари припремили ВРЦ аутомобиле у катарској ливреји за отпрему на Сардинију у поподневним сатима. Још пет Р5 је било у различитим фазама изградње у фабрици. Да није аеродинамичког комплета каросерије (њихова најкарактеристичнија карактеристика), погрешио бих их са ВРЦ аутомобилима. Обоје имају секвенцијални мењач e Реигер амортизери, погон на сва четири точка и тежина на 1.200 кг.

IL ЕНГИНЕ ДЕСИГНЕД би М-Спорт за Парти Р5, с друге стране, потпуно је другачије, јер мора да поштује одређена правила: за почетак, инсталирајте један фланге 32 мм уместо 33 мм за ВРЦ аутомобиле. Р5 је 90% нов и постоје важне разлике које помажу у смањењу трошкова. На пример, Р5 у великој мери користи готове компоненте, и док ВРЦ аутомобили теже лакоћи, Р5 може да поднесе неколико килограма вишка. Да бисте разумели разлику у концепту између њих, само погледајтегенератор: ВРЦ аутомобил је драгуљ који кошта око 3.000 евра и може се подићи једном руком, док је Р5 преузет из Волво, прилично је тежак и кошта 300 евра. Исто важи и за остале компоненте, због чега је цена Фиесте Р5 око 185.000 евра. Међутим, то је мање од половине ВРЦ аутомобила, иако је само једну секунду по километру спорије и много лакше за вожњу.

Поред мене да преузмем контролу над аутом (и да се побринем да не уради ништа глупо) Елфин Евансза овај задатак изабрао сам челник М-Спорта, Малцолм Вилсон: Еванс је 25-годишњи шампион ВРЦ Ацадеми, син легендарног Гвиндаф а тренутно пилот ВРЦ (на Релију Италије завршио је шести са Парти ВРЦ). Он је веома скроман момак. Након пењања на мрена a Кавез и спустите се у кабину (прве километре сам седео на сувозачевом месту), причврстите појасеви након шест тачака и ношења слушалица, Еванс укратко објашњава шта треба да знам да бих возио овај ауто.

Почетни ритуал бучна забава то је невероватно једноставно. На поду испред ручна кочница и ручица мењача. У горњем десном углу панела налази се прекидач - само га окрените према доле да бисте чули како се Фиеста буди уз звиждање, тутњаву и шарена светла. Онда газиш на малу педалу Фризионе и притисните зелено дугме: Почетак. Желим да пробам акцелератор док се мотор буди врло мирно (као прави суперауто), али ме Еванс уверава: четири цилиндра не треба помоћ. Заправо, тренутак касније, мотор се буди са лавежом који бруји по целој кабини.

Ходамо мокрим улицама села Кокмут, па чак и ако је седиште толико ниско да једва видим кроз шофершајбну, немогуће је не приметити пролазнике који застају да са радозналошћу погледају у Р5. Нејасно подсећа на стандардну Фиесту, али са ненаглашеним детаљима и мат сиво/црвеном ливрејом која наглашава заобљене лукове точкова, привлачи погледе и естетски није ништа на чему би завидео супераутомобил. Чак има и карбонска огледала.

После пар километара, Елфин стаје и оставља ми возачко место. На неки начин, аутомобили из сабери се управљање њима је једноставно: прво, све контроле су дизајниране на начин да им се омогући лак приступ. Са возачеве стране, поглед није тако раван или застрашујући као на Радицал или Атом, али две ствари ме највише плаше. Први је бука: R5 буквално је заглушујућа, и без изолационих панела за заштиту кокпита, било каквог педалирања или било чега Брзина изгледа да је појачан до десетог степена. Сваки пут када додирнете гас или промените брзину, мотор одговара звиждуцима, лајањем и урлањем. А пилот је био у епицентру ове олује буке: то је узнемирујуће.

Друга ствар која ме чини нервозним је ту Фризионе. Делимично због буке мислите да дајете мотору више обртаја него што је потребно, па пригушите гас и када отпустите квачило, мотор се гаси. Поред тога, брзина опада чим се квачило отпусти, тако да у овом случају морате добро дозирати гас како не бисте удавили аутомобил. Одмах схвативши у чему је проблем, док сам возио Елфина, погледао сам који режим је почео да имитира и није се преварио.

Изгледа да сам добро научио лекцију, јер ми се ауто не угаси ни једном у два сата вожње. Села, маневри, уска грла: Увек успевам да возим без неравнина све док нисам приморан да станем на брду. Узбрдо и са нагибом од 20 одсто. Морам да станем да пустим пар стараца да провозају Микру, а кад кренем, дам мало гаса и бам, ауто стане. Једном се догодило Елфину, тако да нисам превише узнемирен због тога, али након што сам покушао поново и поново га искључио, почињем да се бринем. После четвртог неуспешног покушаја, на челу су ми се појавиле капљице зноја и бојим се да ћемо још дуго овде. На крају, разумем да за почетак треба само да повећаш брзину, па држим квачило притиснуто, отворим гас и када гуме почну да скидају скидам ногу са квачила. Ауто се упали, а кроз камене зидове одјекује кора мотора, као да упозорава целу долину да сам то урадио.

У покрету, трење постаје неважно и можете уживати у радостима доследан шестостепени. Ручица мењача је мало лакша и дужа него што сам очекивао, али брзине су погодиле циљ са лепим механички осећај. Како се темпо повећава и навикавам се на Р5, пуштам режим да расте и схватам колико су пасови кратки. Чак и на уском и кривудавом путу попут оног који води до пролаза Хонистер, где би за већину аутомобила била довољна секунда, Р5 стално иде горе-доле. Када разговарам о овоме са Елфином, он ми каже да је Р5 тренутно програмиран да ради на максимално 170 на сат. Сада разумем зашто не могу да пустим мењач.

Због чињенице да мотор развија својих процењених 280 КС. (око 30 мање од ВРЦ), чини се да су преносни односи још краћи. У нормалном режиму са искљученим анти-лаг-ом, снага је 280 КС. заиста експлозивно: изнад 3.500 обртаја у минути, ако брзо не промените брзину, одмах ћете притиснути лимитер. тамо М-Спорт Није желео да открије цифре обртног момента Р5, али судећи по ударцима које вам даје у леђа, изгледа као Мекларен 12Ц.

Lo управљање то је још ексклузивније. При малој брзини (односно никада, јер је немогуће одолети искушењу да се повећа темпо), није много осетљив, али веома прецизан, а аутомобил има добру вучу. Делимично зависи од тога шта инсталира сет Мицхелин најновија генерација на кругови 18 инча. Гуме су ме такође забринуле. Пре него што сам сео за волан, питали су ме само за две ствари: да се не сударам и да не изгубим гуме. Пут којим се возимо је обрубљен оштрим камењем и ако их случајно додирнем и пукне гума, мораћу да изађем из аута и кренем да га јурим као да ми живот истиче. Састав гума је толико тајан да је М-Спорт потписао уговор којим се обавезује да плати казну од милион евра ако изгуби и једну гуму...

Окрените, горе, једну, две, па три брзине, кочните, ниже две брзине, уђите у угао, избегавајте овце, пребаците у виши степен преноса, прегазите локве док аквапланирате и избегавате предњи део аутомобила. крећући се у супротном смеру, заустављам се, спуштам квачило и ... дубоко удахнем. Најстрашније је то што, иако се возим вртоглавом брзином, брже од било ког другог аутомобила на овом вијугавом и климавом делу пута, далеко сам од ивице Р5, а то знам из чињенице да је ауто се не креће. изгледа потпуно срећна. Р5 се најбоље понаша само ако улазите у кривине што је брже могуће. Али вожња том брзином је бруталан тест који је најбоље препустити ПС релију.

Ово ни на који начин не значи да ми се није допало. Против. Са ове тачке гледишта, Р5 је као 458 или ГТ3: зна како да вас привуче и забави, чак и ако не повучете врат. Али такође вам даје до знања колико компромиса, чак и оних најекстремнијих, морате направити да би био приступачан. перформансе.

М-Спорт разматра ограничену серију Р5 за путеве, као што се десило са базама Групе Б.трим и уградите мање агресивну гуму… Хоћу!