Енергија будућности према Аудију - шта ћемо сипати у резервоар?
Колико год да је луди лоби за гориво, ситуација је јасна – све је више људи на кугли земаљској и сви желе да имају аутомобил, а садашњим темпом цивилизацијског развоја, фосилних горива је све мање, али на брзим темпом. Стога је природно да је први поглед у будућност поглед на изворе енергије. Да ли зависимо од нафте и гаса? Или можда постоје други начини за вожњу аутомобила? Да видимо шта је Аудијево гледиште.
„Нема више гледања у издувну цев“, каже Ауди и додаје: „Нема више бројања ЦО2.“ Звучи прилично чудно, али домаћин брзо објашњава. „Била би грешка фокусирати се на ЦО2 који излази из издувне цеви – морамо да га третирамо глобално.” И даље звучи чудно, али убрзо све постаје јасно. Испоставило се да можемо приуштити да емитујемо ЦО2 из издувне цеви аутомобила, под условом да смо исти ЦО2 из атмосфере користили за производњу горива за њега. Онда глобални биланс... Плашио сам се да ћу у том тренутку чути „биће нула“, јер је мени, као инжењеру, јасно да ће то бити позитивније. Срећом, чуо сам: „...биће много корисније“. То већ има смисла, а ево како баварски инжењери то раде.
Природа је, наравно, била извор инспирације: циклус воде, кисеоника и ЦО2 у природи доказује да се механизам покретан сунцем може активирати. Због тога је одлучено да се имитирају природни процеси у лабораторијама и ради на покретању бесконачног циклуса са равнотежом свих састојака која тежи нули. Постављене су две претпоставке: 1. Ништа није изгубљено у природи. 2. Отпад из било које фазе мора се користити у следећој фази.
Међутим, прво је истражено у којој се фази живота аутомобила емитује највише ЦО2 (под претпоставком да се ради о компактном аутомобилу са 200.000 миља на 20 км). Испоставило се да се 79% штетних гасова формира у производњи аутомобила, 1% у употреби аутомобила, а 2% у рециклажи. Са таквим подацима било је јасно да је потребно кренути од фазе коришћења аутомобила, тј. сагоревање горива. Знамо предности и мане класичних горива. Биогорива имају своје предности, али не и без недостатака – одузимају пољопривредно земљиште и, као резултат, храну, никада неће бити довољна да подмире све потребе цивилизације. Тако Ауди представља нову фазу коју назива Е-горива. О чему се ради? Идеја је јасна: морате производити гориво користећи ЦО2 као један од састојака у производном процесу. Тада ће бити могуће сагоревати гориво мирне савести, емитујући ЦО2 у атмосферу. Опет и опет. Али како то учинити? Ауди има два решења за ово.
Прво решење: Е-Гас
Идеја која стоји иза идеје Е-Гас почиње са постојећим решењем. Наиме, уз помоћ ветрењача хватамо енергију ветра. Ми користимо електричну енергију произведену на овај начин у процесу електролизе за производњу Х2. То је већ гориво, али недостатак инфраструктуре значи да инжењери морају да наставе да раде. У процесу званом Метанација, они комбинују Х2 са ЦО2 да би произвели ЦХ4, гас који има иста својства као природни гас. Тако имамо гориво за чију производњу је коришћен ЦО2, који ће се поново ослобађати приликом сагоревања овог горива. Енергија потребна за горе описане процесе долази из природних обновљивих извора, тако да је круг заокружен. Звучи превише добро да би поново било истинито? Помало, и можда нисам нашао нешто у ситним словима у презентацији, али чак и ако овај процес ту и тамо захтева „енергетско храњење“, то је ипак корак у новом, занимљивом правцу.
Баланс ЦО2 је несумњиво бољи у горњем решењу, а Ауди то доказује бројкама: цена аутомобила да пређе 1 км (компактних 200.000 км) на класично гориво је 168 г ЦО2. Мање од 150 са ЛНГ Мање од 100 са биогоривом И у концепту е-гаса: мање од 50 г ЦО2 по километру! Још увек далеко од нуле, али већ 1 пута ближе у односу на класично решење.
Да не бисмо стекли утисак да ће Ауди постати магнат горива, а не произвођач аутомобила, приказан нам је (претходно са собом понели мобилне телефоне и камере) нови Ауди А3 са ТЦНГ мотором, који ћемо видети на путевима у годину. време. Нажалост, није лансиран, тако да не знамо много више од тога шта је, али срећни смо што мислимо да теорију и презентације прати веома конкретан производ.
Решење два: Е-дизел / Е-етанол
Други, по мом мишљењу, још занимљивији и смелији концепт у који Баварци улажу је е-дизел и е-етанол. Овде је Ауди пронашао партнера преко океана, где на југу САД ЏУЛЕ производи гориво фотосинтезом – од сунца, воде и микроорганизама. Огромни зелени кревети прже на врелом сунцу, прождирући ЦО2 из атмосфере и производећи кисеоник и... гориво. Потпуно исти процес се дешава у свакој фабрици, само уместо да нам пуне аутомобиле, ове фабрике само расту. Научници из Сједињених Држава су, међутим, погледали у своје микроскопе и узгојили једноћелијски микроорганизам који у процесу фотосинтезе, уместо биомасе, производи... тако је – гориво! И на захтев, у зависности од врсте бактерије: једном етанол, једном дизел гориво - шта год научник жели. А колико: 75 литара етанола и 000 литара дизела по хектару! Опет, звучи превише добро да би било истинито, али функционише! Штавише, за разлику од биогорива, овај процес се може одвијати у неплодној пустињи.
Најинтересантније је да горе описани концепти нису баш далека будућност, индустријска производња горива помоћу микрогранула требало би да почне већ 2014. године, а цена горива треба да буде упоредива са ценом класичних горива. . Било би јефтиније, али у овој фази није реч о цени, већ о самим перспективама производње горива које апсорбује ЦО2.
Изгледа да Ауди неће бесконачно гледати низ издувну цев – уместо тога, ради на нечему потпуно новом што би могло да уравнотежи емисију ЦО2 на глобалном нивоу. Са ове тачке гледишта, страхови од исцрпљивања резерви нафте више нису тако суморни. Вероватно еколози неће бити задовољни чињеницом да се биљке користе за производњу горива или перспективи да се пустиња користи као поље за култивацију. Свакако, некима су у главама бљеснуле слике, приказујући логотипе произвођача у Сахари или Гобију, видљиве из свемира. Доскора је добијање горива из биљака била потпуна апстракција, погодна за епизоду научнофантастичног филма, а данас је то сасвим реална и остварива будућност. Шта да очекујете? Па, сазнаћемо за неколико, можда десетак година.
Такође погледајте: Еволуција мотора (р) - куда иде Ауди?
