"Фолксваген-Туран" - са мислима о породици
Садржина
Сегмент путничких аутомобила великог капацитета наставља да добија на популарности у свету. Растућа потражња подстиче произвођаче да чешће ажурирају своју понуду, да осмисле нове концепте у класи миниван. Резултати развоја дизајна не задовољавају потрошаче онолико често колико бисмо желели, али пројекат немачког миниван-а Волксваген Туран показао се успешним. Овај аутомобил је 2016. године постао лидер у продаји у класи минивана у Европи.
Преглед раних модела "Турана"
Развој нове линије миниванова под називом Туран од стране Волксвагена почео је касних 90-их. Немачки дизајнери су одлучили да у новом пројекту искористе концепт компактног комбија, који су француски аутомобилски дизајнери успешно применили непосредно пре него што су за пример користили Ренаулт Сцениц. Идеја је била да се направи караван на платформи аутомобила Ц класе, способан да понесе велику количину пртљага и шест путника.
У то време, Волксваген је већ производио миниван Схаран. Али био је намењен захтевнијој клијентели, а „Туран” је створен за широке масе. То наговештава и разлика у почетној цени ових модела. „Туран” се у Европи продаје по цени од 24 хиљаде евра, а „Шаран” – 9 хиљада скупљи.
Како је настао "Туран".
Волксваген Туран је развијен на једној технолошкој платформи ПК35, која се често назива и Голф платформа. Али поштеније је назвати га Турановим, пошто је Туран почео да се производи шест месеци раније од Голфа. Први модели компактних комбија напустили су производну траку у фебруару 2003.
Нови миниван је добио име по речи "Тоур" (путовање). Да би се нагласило његово сродство са породицом Шаран, последњи слог је додат од „старији брат“.
Првих пет година Туран се производио у посебном производном погону Фолксвагена - Ауто 5000 Гмбх. Овде су тестиране нове технологије у монтажи и фарбању каросерије и шасије. Висок технолошки ниво предузећа омогућио је увођење многих техничких иновација у нови компактни комби, посебно:
- повећана ригидност тела;
- пластични премаз дна;
- дијагонална заштита од бочног удара;
- блокови пене у предњем делу за заштиту пешака.
Захваљујући новој технолошкој платформи, инжењери су први пут на овом моделу користили електромеханички управљачки механизам. Уређај обавља исту функцију као и конвенционални серво управљач, али узима у обзир брзину кретања и угао ротације точкова. Велика аквизиција нове платформе било је задње вешање са више карика.
У 2006. години, за ентузијасте на отвореном, Волксваген је издао модификацију Туран Цросс, која се разликовала од основног модела у заштитним пластичним комплетима каросерије, точковима већег пречника и повећаном клиренсу од тла. Промене су се одразиле и на унутрашњост. Појавила се светла пресвлака, која не само да је пријатна за око, већ је, према рецензијама власника, много отпорнија на прљавштину. Супротно очекивањима потрошача, Туран Цросс није добио мењач са погоном на све точкове, тако да су власници аутомобила морали да се задовоље једноставним офф-роад-ом у виду плажа и травњака.
Прва генерација „турана” производила се до 2015. године. За то време, модел је прошао два рестилизација.
- Прва промена догодила се 2006. године и утицала је на изглед, димензије и електронику. Облик фарова и решетке хладњака се променио, што се може видети из спољашњости Туран Цросса, који је већ креиран узимајући у обзир рестилизацију 2006. Дужина тела је додала неколико центиметара. Али најпрогресивнија иновација била је појава асистента за паркирање. Овај електронски асистент омогућава возачу да изврши полуаутоматско паралелно паркирање.
- Рестилизација у 2010. години додала је опцију адаптивног ДЦЦ вешања, која вам омогућава да прилагодите крутост у зависности од услова на путу. За ксенонске фарове појавила се опција Лигхт-Ассист - светлосни сноп мења правац када се аутомобил окрене. Аутоматски паркинг је добио функцију окомитог паркирања.
"Туран" 2011. понавља стилске карактеристике читаве палете модела Волксваген аутомобила
Карактеристике асортимана модела
Као и Схаран, Туран је произведен у верзијама са 5 и 7 седишта. Истина, за трећи ред путничких седишта морао сам да платим пртљажником симболичног капацитета 121 литар, а према рецензијама туриста, задња седишта су погодна само за децу. У принципу, ово је био план продавача Фолксвагена. Аутомобил је створен за младе парове са двоје или троје деце.
Део маркетиншког концепта "Турана" био је и остао принцип аутомобила који се трансформише. Седишта имају добар опсег подешавања напред, назад и у страну. Средња столица другог реда, ако је потребно, претвара се у сто. Поред тога, седишта се могу потпуно уклонити, а онда ће се миниван претворити у обичан комби. У овом случају, запремина пртљажника ће бити 1989 литара.
Конфигурација са седам седишта нема резервни точак пуне величине, већ је опремљена само комплетом за поправку који укључује компресор и заптивач за гуме.
Поред пртљажника, дизајнери су доделили још 39 места у аутомобилу за складиштење разних ствари.
Широк избор опција за унутрашњу структуру могао је да се смести у мало тело. "Туран" прве генерације имао је следеће карактеристике тежине и величине:
- дужина - 439 цм;
- ширина - 179 цм;
- висина - 165 цм;
- тежина - 1400 кг (са 1,6 л ФСИ мотором);
- носивост - око 670 кг.
Каросерија првог "Турана" имала је добре аеродинамичке перформансе - коефицијент отпора је 0,315. На рестилизованим моделима, било је могуће довести ову вредност на 0,29 и приближити се оној код Волксваген Голфа.
Асортиман мотора Туран у почетку је укључивао три погонске јединице:
- бензински 1,6 ФСИ снаге 115 КС;
- дизел 1,9 ТДИ снаге 100 литара. Витх.;
- дизел 2,0 ТДИ са 140 кс
Са таквим моторима "Туран" је испоручен на руско тржиште. За европског клијента проширен је асортиман електрана. Овде су се појавили мотори мање запремине и снаге. Мењач је био опремљен са пето- и шестостепеним мануелним и ДСГ роботском кутијом са шест или седам брзина.
Прва генерација Волксваген Туран се показала као популаран породични аутомобил. Између 2003. и 2010. године продато је преко милион ових миниванова. Туран је такође добио високе оцене у области безбедности. Резултати црасх тестова показали су максималан ниво заштите путника.
Нова генерација "Туран"
Следећа генерација "Турана" рођена је 2015. године. Нови аутомобил је направио сензацију у сегменту минивана. Постао је лидер по популарности у својој класи у Европи 2016. године. Обим продаје овог компактног комбија премашио је 112 хиљада примерака.
Нова суштина познатог "Турана"
Не може се рећи да је "Туран" друге генерације много променио изглед. Наравно, дизајн је ажуриран како би одговарао читавој Волксваген линији. На бочним странама аутомобила на нивоу квака на вратима биле су дугачке дубоке виштамповке. Ажурирани фарови, решетка. Облик хаубе се променио. Ове промене дале су "Турану" имиџ брзине, али у исто време он и даље одаје утисак доброг старог породичног човека. Није случајно што је Фолксваген изабрао фразу „Породица је тежак посао. Ењои ит“, што се може превести као „Породица је и напоран рад и радост“.
Генерално, распоред аутомобила је остао исти. Али како кажу, ђаво је у детаљима. Аутомобил је постао дужи за 13 цм, а међуосовинско растојање се повећало за 11 цм.То је позитивно утицало на опсег подешавања другог реда и, сходно томе, на количину слободног простора за трећи ред седишта. Упркос повећаним димензијама, тежина аутомобила је смањена за 62 кг. Смањење тежине је заслуга нове МКБ технолошке платформе на којој је аутомобил изграђен. Поред тога, композитни материјали и нове легуре се шире користе на новој платформи, што је омогућило да се олакша дизајн „колица“.
Традиционално, арсенал електронских алата за помоћ возачу је импресиван:
- прилагодљиви темпомат;
- фронтални систем контроле близине;
- систем прилагодљивог осветљења;
- паркинг асистент;
- систем контроле линија обележавања;
- сензор замора возача;
- асистент при паркирању приликом вуче приколице;
- мултимедијални систем.
Већина ових компоненти је претходно инсталирана на Туранс. Али сада су постали савршенији и функционалнији. Занимљиво решење је појачање гласа возача преко звучника аудио система. Сасвим корисна функција за довикивање побеснеле деце у трећем реду.
Немачки инжењери се не смирују и повећавају број складишних простора у кабини. Сада их је 47. Седишта на новом „турану” се потпуно преклапају у под. И неће успети да их уклоните без професионалне демонтаже. Тако су се стручњаци Фолксвагена побринули да возача спасу од додатног терета трансформације кабине.
Намера дизајнера утицала је и на возне квалитете аутомобила. Према речима оних који су учествовали у пробним вожњама, нови Туран је по природи управљања близак Голфу. Осећај голфа из аутомобила побољшава унутрашњост.
Техничке карактеристике новог "Турана"
Волксваген-Туран друге генерације опремљен је широким спектром погонских јединица:
- три типа дизел мотора запремине 1,6 и 2 литара и распона снаге од 110 до 190 литара. Витх.;
- три бензинска мотора запремине од 1,2 до 1,8 литара и снаге од 110 до 180 литара. Витх.
Најснажнији дизел мотор вам омогућава да достигнете максималну брзину од 220 км / х. Потрошња горива у комбинованом циклусу, према прорачунима инжењера, је на нивоу од 4,6 литара. Бензинска јединица капацитета 190 литара. Витх. достиже брзину приближну дизел конкуренту од 218 км/х. Потрошња бензина такође показује пристојну ефикасност - 6,1 литара на 100 км.
Најснажнији дизел и бензински мотори опремљени су само аутоматским мењачем - 7-степеним ДСГ роботом са двоструким квачилом. Према возачима, ова верзија мењача је оптималније подешена него на првом Турану.
Друга верзија мењача је већ традиционални 6-степени мануелни.
"Фолксваген-Туран" - дизел у односу на бензин
Избор између дизел и бензинских модификација понекад изазива многа питања приликом куповине аутомобила. Што се тиче Турана, вреди узети у обзир да миниван има обимно тело и велику масу у поређењу са обичним аутомобилима. Ове карактеристике неминовно утичу на повећану потрошњу бензина, али не тако кобно како се многима чини.
Дизел мотор је економичнији и мање загађује. Заправо, из ова два разлога, дизел мотори су толико популарни у Европи, где знају да изброје сваки пени. У нашој земљи искусни возачи препоручују узимање аутомобила са дизел мотором само ако је очекивана годишња километража најмање 50 хиљада км. Само са тако великом километражом дизел ће дати стварну уштеду.
Постављање питања избора између два типа мотора је често спекулативно. Увек је вредно размотрити одређене типове мотора, а не питати се да ли је то бензин или дизел. На пример, у асортиману дизел мотора постоје искрено неуспешне јединице запремине 1,4 литра. Али 1,9 ТДИ и његов дволитарски наследник сматрају се моделом поузданости. Једно је сигурно – ко је једном путовао на дизел мотор, остаће му веран доживотно.
Видео: нови Волксваген Туран
Рецензије власника "Волксваген-Туран"
Фолксваген-Туран је испоручен у Русију званичним каналима до 2015. године. Још једна економска криза подстакла је руководство немачког аутомобилског концерна да обустави испоруке одређеног броја модела нашој земљи. Фолксваген Туран је такође био на листи забрањених. У рукама власника има много аутомобила који су првобитно возили на руским путевима. Рецензије нису увек једногласне.
Није само популаран у Европи.
22. новембар 2014, 04:57
Бићу кратак — много ласкавог реченог о аутомобилу, али много негативности. Нове продајемо веома тешко (углавном купују компаније на лизинг за коришћење у такси возилима). Главни проблем: цена - нормална конфигурација може се купити за скоро милион и по. Са таквом ценом, тешко је конкурисати, на пример, са Тигуаном (који има и клиренс и погон на сва четири точка). Немци још увек не нуде ништа од овога, иако вам голф платформа омогућава да безболно примените све ове чари, које су тако неопходне у нашој земљи. Поштено ради, да вас подсетим да се Туран склапа само у Немачкој, а курс евра такође утиче на цену. Био сам импресиониран списком фабричких опција (на мом ауту -4 листа), попут ситница, али без њих се други аутомобили више не схватају озбиљно. Ауто је тих (дебео метал, изолација и лукови точкова са облогом блатобрана раде свој посао). Споља - ништа сувишно, скромно, али изгледа озбиљно - равне линије, заобљени углови - све је пословно. Све контроле су лоциране — како треба (при руци). Седишта (предња) су пример ортопедске уметности.Задња хвалим због брзог отпуштања и одвојеног дизајна - не софа позади, већ три независна седишта са подешавањем дужине и наслона. Замерићу те због нагиба јастука седишта и укупне крутости позади (кажу да се третира 100 кг баласта у пртљажнику). Сви тастери се притискају са пријатним напором, чак се и плаво осветљење инструмента показало да није тако лоше (бела или зелена је боља за очи) - само смањите осветљеност. Одлична динамика - максимални обртни момент се постиже од 1750 о/мин. Након таквог подизања и гурања уназад, бензински мотори се више не перципирају. Кочнице су веома ефикасне чак и при веома непристојним брзинама (кутија им активно помаже, успоравајући мотор). Аутомобил са кубичним обликом има огромну маргину стабилности, како у правој линији, тако иу прилично оштрим завојима (нажалост, избор аутомобила са таквим руковањем у својој класи је веома ограничен, узмите Форд С мак)
Тоуран — трудоголик
5. април 2017. 04:42
Купљен у Немачкој већ у доби од 5 година са дометом од 118 хиљада км. Већ пет година ће ускоро бити несметан рад мог коња. Са сигурношћу могу рећи о аутомобилу да овај аутомобил има много више плуса него минуса. Почнимо са недостацима: 1) ово је слаб премаз боје, као и сви ВАГ-ови, можда. 2) Краткотрајни ЦВ зглобови, иако су на МВ "Вито" ЦВ зглобови служили још мање. Мој пријатељ је возио Цамри 130 хиљада км. , не познаје проблеме са ЦВ зглобовима. 3) Лоша звучна изолација. Штавише, при брзинама изнад 100 км / х, бука постаје приметно мања. Али ово је чисто моје мишљење. Има много више професионалаца, по мом мишљењу. Аутомобил је веома лак за управљање, одзиван, послушан, где је потребно и брз. Веома разигран. Пространо. Можете написати посебан чланак о додатним фиокама, нишама и полицама. Све ово је веома згодно и практично. Посебно хвала Немцима на комбинацији дизел мотора од 140 коњских снага са ДСГ кутијом - шестостепеним (мокро квачило). Вожња Тоурана је задовољство или чак ужитак. А на дну и при великим брзинама све ради одлични аутомобили. По занимању морам да путујем у Москву једном месечно или чешће (550 км). Приметио сам од самог почетка рада да сам прешао 550 км. Не умарам се много. Пошто не оптерећују претицање, преглед је кул, слетање је веће него у обичним аутомобилима - видите мало даље. Потрошња посебно радује. Не волим агресивну вожњу. Па, још није баш деда. Стаза - од 6 до 7 литара на 100 км, у зависности од темпа вожње итд. Град - од 8 до 9 литара. Пуним на мрежним бензинским пумпама, без обзира на све (ТНК, РОСНЕФТ, ГАЗПРОМ и понекад ЛУКОИЛ) Сећам се по кваровима1) ЦВ зглобови (пробао сам оригинал, не оригинал. Живе у просеку 30 хиљада км за мене). 2) Пумпа у резервоару се покварила, - симптом - почела је дуго, требало је 5-8 секунди да се окрене, понекад је застала у празном ходу. Разлог није одмах познат. Ставио Кинез и ради већ две године. 3) Преклапао сам вентиле у глави цилиндра 180 хиљада км 4) И онда сам одвезао чађи. 5) На око 170 хиљада км електронска педала гаса је покварила проблем је отклонио мајстор без замене. Ово је мој први ауто са аутоматским мењачем. Из неког разлога, одлучио сам да пређем на неутралан на семафорима, и где год сам морао да стојим дуже од 10-12 секунди. Немам навику да држим машину у брзини и истовремено притискам кочнице. Чини ми се да ово није добро за све делове који трљају, притискају итд. Можда је резултат таквог рада жив ДСГ мењач са два квачила, стање је веома добро. Уопште нема трагова ношења. Километража 191 хиљада км. замена двомасног замајца. Препознаје се по звуку металног куцања, посебно у празном ходу. Вероватно све чега се сећам. Као што видите, мој помоћник ми није задао много проблема. Хвала на пажњи. Уследиће додаци.
Успех „турана” у Европи би се сигурно поновио у Русији, да није главни недостатак аутомобила – цена. Већина власника овог аутомобила с правом верује да по техничким параметрима нема конкуренцију од других произвођача. Али цена новог Турана је упоредива са трошковима кросовера, који су и даље омиљена класа за руске потрошаче. Очигледно, из тог разлога, Фолксваген је сматрао да је тржиште минивана у Русији неперспективно, а Туран се не испоручује у земљу од 2015. Руском потрошачу остаје само да чека први талас „турана” који је јурцао по Европи, са којим су њихови власници одлучили да се растану.
