Волксваген Јетта: историја аутомобила од самог почетка
Садржина
- Историја дуге еволуције модела Волксваген Јетта
- Видео: Прва генерација Волксваген Јетта
- Прва генерација Јетта МК1/Марк 1 (1979–1984)
- Друга генерација Јетта МК2 (1984–1992)
- Видео: Друга генерација Волксваген Јетта
- Видео: Модел Волксваген Јетта МК2
- Модел: Волксваген Јетта
- Трећа генерација Јетта МК3 (1992–1999)
- Четврта генерација Јетта МК4 (1999–2006)
- Јетта МК5 пете генерације (2005–2011)
- Шеста генерација Јетта МК6 (2010-данас)
- Табела: упоредне карактеристике модела Волксваген Јетта од прве до шесте генерације
- Фолксваген Џета 2017
- Дизел мотор у односу на бензин
- Повратак власника
Фолксваген Џета је компактни породични аутомобил који производи немачки произвођач аутомобила Фолксваген од 1979. године. Године 1974. Фолксваген се нашао на ивици банкрота као резултат пада продаје свог тада актуелног модела Голфа, раста трошкова рада и повећане конкуренције јапанских произвођача аутомобила.
Историја дуге еволуције модела Волксваген Јетта
Потрошачком тржишту било је потребно увођење нових модела који би могли да побољшају репутацију компаније и задовоље потражњу за аутомобилима са индивидуалнијим дизајном каросерије, елеганцијом, као и безбедносним и квалитетним карактеристикама. Јетта је требало да замени Голф. Спољни и унутрашњи садржај дизајна модела био је усмерен на конзервативне и избирљиве купце у другим земљама, пре свега у САД. Шест генерација аутомобила имају различита имена од Атлантиц, Фок, Венто, Бора до Јетта Цити, ГЛИ, Јетта, Цласицо, Воиаге и Сагитар.
Видео: Прва генерација Волксваген Јетта
Прва генерација Јетта МК1/Марк 1 (1979–1984)
Производња МК1 почела је у августу 1979. године. Фабрика у Волфсбургу производила је модел Јетта. У другим земљама, Марк 1 је био познат као Волксваген Атлантиц и Волксваген Фок. Фолксвагенов слоган из 1979. био је у складу са духом купаца: „Да веиß ман, вас а ман хат“ (знам шта поседујем), представљајући мали породични аутомобил.
Јетта је у почетку имала побољшаног брата Голф хечбека, додајући пртљажник са мањим изменама на предњем делу и унутрашњим променама. Модел је био у понуди са лимузинама са двоја и четворо врата. Од верзије из 1980. године, инжењери су увели промене у дизајн у зависности од потражње потрошача. Свака наредна генерација МК1 постајала је све већа и моћнија. Избор бензинских мотора се кретао од 1,1-литарског четвороцилиндричног мотора са 50 КС. с., до 1,8 литара 110 л. Витх. Избор дизел мотора укључивао је 1,6-литарски мотор који производи 50 КС. с., и турбо верзија истог мотора, који производи 68 кс. Витх.
За захтевнија тржишта САД и Канаде, Волксваген нуди Јетта ГЛИ са мотором од 1984 КС од 90. године. с., убризгавање горива, 5-степени мануелни мењач, са спортским ослањањем, укључујући вентилиране предње диск кочнице. Споља, Јетта ГЛИ је имала аеродинамичан профил, пластични задњи браник и ГЛИ значку. Унутрашњост је садржала кожни волан са 4 крака, три додатна мерача на централној конзоли и спортска седишта у ГТИ стилу.
Изглед и сигурност
Екстеријер Марка 1 је имао за циљ да представља вишу класу по различитој цени, што га разликује од Голфа. Осим огромног пртљажника позади, главна визуелна разлика је била нова маска и правоугаони фарови, али је за купце то и даље био Голф са пртљажником, повећавајући дужину возила за 380 мм и пртљажни простор на 377 литара. Да би постигао већи успех на америчком и британском тржишту, Фолксваген је покушао да промени каросерију хечбека у пожељнију и већу лимузину Јетта. Тако је модел постао најпродаванији и популарнији европски аутомобил у САД, Канади и Великој Британији.
Фолксваген Џета је било прво возило са уграђеним системом пасивне безбедности. Аутомобили прве генерације били су опремљени „аутоматским“ појасом за рамена монтираним на вратима. Идеја је била да се каиш увек закопчава, испуњавајући безбедносне захтеве. Елиминишући употребу крилног појаса, инжењери су дизајнирали контролну таблу која је спречила оштећење колена.
У тестирању судара које је спровела Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту, Марк 1 је добио пет од пет звездица у фронталном судару при 56 км/х.
Укупна оцена
Критике су биле усредсређене на ниво буке из мотора, неудобно седење за само два путника на задњим седиштима и незгодан и неергономски положај секундарних прекидача. Корисници су позитивно реаговали на локацију главних команди, сензора на панелу са брзиномером и контролом климе. Пртљажни простор је добио посебну пажњу, јер је значајан простор за одлагање додао практичност лимузини. У једном тесту, пртљажник Џете је имао исту количину пртљага као и скупљи Фолксваген Пасат.
Видео: Прва генерација Волксваген Јетта
Видео: Јетта прве генерације
Друга генерација Јетта МК2 (1984–1992)
Друга генерација Јетта постала је најпопуларнија и по перформансама и по ценовном рангу. Побољшања на Мк2 тицала су се аеродинамике каросерије и ергономије возачевог седишта. Као и раније, постојао је велики пртљажни простор, иако је Јетта била 10 цм дужа од Голфа. Аутомобил је био доступан у верзијама са двоје и четворо врата са 1,7-литарским 4-цилиндричним мотором од 74 КС. Витх. Првобитно усмерен на породични буџет, модел Мк2 је стекао популарност међу младим возачима након уградње 1,8-литарског мотора са шеснаест вентила снаге 90 КС. с., убрзавајући аутомобил до 100 километара за 7.5 секунди.
Изглед
Друга генерација Јетта постала је најуспешнији модел из Фолксвагена. Велики, модел је увећан у свим правцима и простран аутомобил за пет особа. Што се тиче вешања, гумени амортизери носача вешања су замењени како би се обезбедила удобна изолација буке. Мање промене у дизајну екстеријера значајно су побољшале коефицијент отпора. Да би се смањио ниво буке и вибрација, извршена су подешавања мењача. Међу иновацијама друге генерације, највећу пажњу привукао је компјутер на возилу. Од 1988. друга генерација Јетта је опремљена електронским системом за убризгавање горива.
безбедност
Џета са четворо врата добила је три од пет звездица на тестовима судара које је спровела Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту, штитећи путнике у фронталном судару брзином од 56 км/х.
општи преглед
Све у свему, Јетта је добила позитивне критике због свог одличног управљања, простране унутрашњости и задовољавајуће снаге заустављања од предњих диск и задњих добош кочница. Додатна звучна изолација је смањила буку на путу. На основу Јетта ИИ, произвођач аутомобила је покушао да развије спортску верзију Јетте, опремивши модел са високотехнолошком опремом тог времена: систем против блокирања кочница, електрично управљање и ваздушно огибљење, аутоматски спуштајући аутомобил када брзина премашује 120 км/х. Одређеним бројем ових функција управљао је рачунар.
Видео: Друга генерација Волксваген Јетта
Видео: Модел Волксваген Јетта МК2
Модел: Волксваген Јетта
Трећа генерација Јетта МК3 (1992–1999)
Током производње треће генерације Џете, у оквиру промоције модела, назив је званично промењен у Волксваген Венто. Главни разлог за преименовање односио се на преседан за коришћење имена ветрова у називима аутомобила. Са енглеског Јет стреам је оркански ветар који изазива значајна разарања.
Модификација екстеријера и ентеријера
Дизајнерски тим је направио прилагођавања како би побољшао аеродинамику. Код модела са двоја врата, висина је промењена, чиме је коефицијент отпора смањен на 0,32. Основна идеја модела била је да се усклади са глобалним стандардима безбедности и заштите животне средине коришћењем рециклиране пластике, система климатизације без фреона и боја без тешких метала.
Унутрашњост Волксваген Венто је опремљена са два ваздушна јастука. У фронталном црасх тесту при 56 км/х, МК3 је добио три од пет звездица.
Похвале приликом коришћења аутомобила везане за прецизну контролу и лакоћу вожње. Као иу претходним генерацијама, пртљажник је имао издашан простор. Било је притужби на недостатак држача за чаше и неергономски положај неких команди у ранијим верзијама МК3.
Четврта генерација Јетта МК4 (1999–2006)
Производња следеће четврте генерације Јетте почела је у јулу 1999. године, настављајући ветровити тренд у називима возила. МК4 је познат као Фолксваген Бора. "Бора" је јак зимски ветар над јадранском обалом. Стилски, аутомобил је добио заобљене облике и засвођен кров, укључујући нове елементе осветљења и модификоване панеле каросерије у екстеријер.
По први пут, дизајн каросерије није идентичан његовом млађем брату Голфу. Међуосовинско растојање је незнатно проширено како би се прилагодило два нова мотора са унутрашњим сагоревањем: 1,8-литарски турбо 4-цилиндрични и 5-цилиндарска модификација ВР6 мотора. Опрема ове генерације аутомобила укључује напредне опције: брисаче са сензором за кишу и аутоматску контролу климе. Дизајнери нису мењали огибљење треће генерације.
Безбедност и оцене
У производњи четврте генерације аутомобила Фолксваген је дао приоритет безбедности заснованој на напредним технолошким процесима као што су високо механизоване пресе, побољшане методе мерења и ласерско заваривање крова.
МК4 је добио веома добре оцене на тесту судара: пет од пет звездица за фронтални удар при 56 км/х и четири од пет звездица за бочни удар при 62 км/х, углавном захваљујући бочним ваздушним јастуцима. Важну улогу у томе одиграо је високотехнолошки систем активне безбедности, укључујући електронску контролу стабилности ЕСП и контролу проклизавања АСР.
Јетта је добила признање за адекватно управљање и удобну вожњу. Унутрашњост је била веома цењена због високог нивоа квалитета материјала са великом пажњом посвећеном детаљима. Недостатак модела се манифестује у клиренсу предњег браника. Приликом неопрезног паркирања браник је напукао на ивичњаку.
Основни пакет укључивао је стандардне опције као што су клима уређај, путни рачунар и предњи електрични прозори. Држачи за чаше који се могу увлачити постављени су директно изнад стерео радија, скривајући екран и изазивајући проливање пића по њему ако се њиме неспретно рукује.
Јетта МК5 пете генерације (2005–2011)
Пета генерација Џете је представљена у Лос Анђелесу 5. јануара 2005. године. Унутрашњост је повећана за 65 мм у односу на четврту генерацију. Једна од главних промена је увођење независног задњег вешања у Јетту. Дизајн задњег вешања је скоро идентичан оном код Форд Фоцуса. Фолксваген је ангажовао Фордове инжењере који су развили вешање на Фоцусу. Додатак нове хромиране предње решетке мења спољашњи стил модела, који долази као стандард са компактним, али снажним и штедљивим 1,4-литарским турбо мотором са 4 цилиндра са ниском потрошњом горива и шестостепеним ДСГ мењачем. Као резултат промена, потрошња горива је смањена за 17% на 6,8 л/100 км.
Изглед каросерије користи челик високе чврстоће, што доприноси двострукој динамичкој крутости. Да би се побољшала безбедност, коришћен је амортизер предњег браника да ублажи ударце судара са пешаком, смањујући вероватноћу повреда. Поред тога, дизајн је добио низ активних и пасивних сигурносних система: ваздушне јастуке за бочна и задња седишта, електронску стабилизацију са подешавањем против клизања и помоћник за кочење, укључујући аутоматску контролу климе и електромеханички серво управљач.
Током производње пете генерације Јетте, уведен је потпуно редизајниран електрични систем, чиме је смањен број жица и вероватноћа отказивања програма.
У анализи безбедносних система, Јетта је добила укупну оцену „добар“ и на тестовима фронталног и бочног удара, захваљујући укључивању ефикасне заштите од бочног удара, омогућавајући ВВ Јетти да заради максимално 5 звездица на тестовима судара.
Фолксваген Џета пете генерације добила је углавном позитивне критике захваљујући самопоузданој и добро контролисаној вожњи. Унутрашњост је прилично атрактивна, направљена од меке пластике. Волан и ручица мењача су пресвучени кожом. Удобна седишта од коже нису баш луксузна, али уграђени грејачи седишта пружају пријатан осећај дома. Унутрашњост Јетте свакако није најбоља, али је пристојна за своју цену.
Шеста генерација Јетта МК6 (2010-данас)
16. јуна 2010. објављено је издавање шесте генерације Волксваген Јетта. Нови модел је већи и јефтинији од претходне Јетте. Аутомобил је постао конкурент Тоиота Цоролла и Хонда Цивиц, што је омогућило моделу да уђе на тржиште премиум аутомобила. Нова Јетта је префињена, пространа и удобна компактна лимузина. Потенцијални купци су приметили недостатак приметних побољшања у ажурираној Јетти. Али у погледу путничког и товарног простора и технологије, Јетта добро напредује. У поређењу са претходном генерацијом Јетта, МК6 има пространије задње седиште. Две опције екрана осетљивог на додир из Аппле ЦарПлаи-а и Андроид Ауто-а, укључујући сопствени скуп опција, чине Јетту омиљеним аутомобилом за употребу у гаџетима. Шеста Јетта представља једну од најпривлачнијих опција у премиум сегменту, са софистициранијим и потпуно независним задњим вешањем и живахним и штедљивим турбо мотором са четири цилиндра.
Унутрашњост је опремљена инструмент таблом од меке пластике. Волксваген Јетта долази са новим фаровима и задњим светлима, ажурираном унутрашњости и пакетом система за помоћ возачу, као што су надзор мртвог угла и стандардна камера за вожњу уназад.
Безбедност аутомобила и оцене возача
Јетта 2015 је добила највише оцене од већине великих агенција за тестирање судара: 5 од пет звездица. МК6 је препознат као један од најбезбеднијих аутомобила у својој класи.
Високе оцене аутомобила резултат су година ВВ побољшања Јетте. Технолошка побољшања која су се раније налазила на луксузним и спортским моделима сада су доступна као стандард у линији Јетта. Задње вешање са више карика обезбеђује глатку вожњу и пријатно руковање, уз предности диск кочница на свим точковима.
Табела: упоредне карактеристике модела Волксваген Јетта од прве до шесте генерације
| Генерација | Први | Други | трећи | Četvrto | Пето | Шесто |
| Međuosovinsko rastojanje, mm | 2400 | 2470 | 2470 | 2510 | 2580 | 2650 |
| Дужина, мм | 4270 | 4385 | 4400 | 4380 | 4554 | 4644 |
| Ширина, мм | 1600 | 1680 | 1690 | 1730 | 1781 | 1778 |
| Висина мм | 1300 | 1410 | 1430 | 1440 | 1460 | 1450 |
| Повертраин | ||||||
| Бензин, л | КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС-КСНУМКС |
| Дизел, л | 1,6 | 1,6 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 2,0 |
Фолксваген Џета 2017
Волксваген Јетта је добар модеран аутомобил на много начина. Јетта је посвећена изврсности, не само кроз побољшане карактеристике перформанси као што су руковање, безбедност, економичност горива, еколошка усклађеност и конкурентне цене, већ и кроз постизање атрибута квалитета као што је удобна вожња. Захтев за савршенством се огледа у спољашњим карактеристикама каросерије, танким отворима врата и гарантованој отпорности на корозију.
Дуга историја модела доказује да је Јетта предиспонирана да буде један од лидера у сегменту породичних аутомобила, усвајајући све техничке иновације у погледу удобности и сигурности.
Техничке иновације
Јетта је класична лимузина са јасним и незаборавним задњим пропорцијама и великим точковима, који се чак иу основној конфигурацији савршено уклапају са аеродинамичном силуетом и додају експресивност. Они чине да Јетта изгледа спортски, али у исто време и елегантан. Доњи усисници ваздуха карактеристични за овај модел појачавају спортски утисак.
Да би се обезбедила боља видљивост стазе и атрактиван изглед, Јетта је опремљена халогеним фаровима, благо издуженог облика, који се шире на ивицама. Њихов дизајн употпуњује решетка хладњака, која чини једну целину.
Фокус дизајна Јетте је на безбедности и ефикасности. Сви модели су опремљени турбо мотором који комбинује одличну снагу и пристојну економичност.
Камера за задњи поглед је стандардно укључена са функцијом приказивања скривене области иза возила на дисплеју навигационог система, јасно обавештавајући возача о могућим препрекама. Приликом рада у густо насељеним градовима обезбеђен је паркинг асистент, који звуком обавештава о препрекама и визуелно приказује путању кретања на дисплеју. Да би се помогло возачу, доступна је опција потпуне контроле ситуације на путу, која вам омогућава да елиминишете „слепе тачке“ које отежавају промену трака у густом градском саобраћају. Индикатор у ретровизорима упозорава возача на могућу препреку.
Проширење безбедносних функција навело је програмере да уведу функцију за препознавање умора возача, повећање безбедности у условима на путу и помоћника при стартовању на узбрдици (систем враћања назад). Додатни елементи удобности укључују прилагодљиви темпомат, који вам омогућава да одржите подешену удаљеност од возила испред, функцију упозорења на судар са аутоматским кочењем, сензоре за кишу који активирају брисаче ветробранског стакла, загрејане невидљивим нитима.
Јеттин мотор је заснован на комбинацији ниске потрошње горива - 5,2 л/100 км и одличне динамике захваљујући турбо мотору, убрзавајући до стотине за 8,6 секунди.
Аутомобил је прилагођен руским путевима и клими:
- поцинковано тело;
- грејана предња седишта;
- загрејано ветробранско стакло;
- 140А генератор и батерија повећаног капацитета за зимско паљење;
- загревање млазница за прање;
- Заштита мотора;
- Функција Хилл Холд. Аутоматско држање аутомобила у успону кочионим системом;
- размак од тла 160 мм;
- ојачани предњи и задњи стабилизатори и амортизери;
- прање фарова;
- простран и згодан пртљажник.
Иновација дизајна
Волксваген Јетта је задржао класичне карактеристике лимузине. Његове повољне пропорције дају му безвременску елеганцију. Иако је Јетта класификована као компактни породични аутомобил који комбинује елегантан стил и спортски карактер, има доста места за путнике и пртљаг. Дизајн каросерије и прецизни детаљи стварају незаборавну слику која је актуелна дуги низ година.
Удобност је једна од најбољих ствари код Волксваген Јетта. Унутрашњост вам омогућава да користите возило за путовања пословном класом, на удобним седиштима са много подешавања, пружајући повећану удобност.
Инструмент табла је стандардно опремљена округлим инструментима спортског дизајна. Дефлектори, прекидачи за светла и друге команде опремљени су хромираним украсима, дајући унутрашњости додатни додир луксуза. Јетта-ин најсавременији инфотаинмент систем побољшава Јеттино задовољство у вожњи помоћу практичних, интуитивних контрола и контрола.
Јетта 2017 је добила највишу оцену безбедности на тестовима судара, Волксваген сигурносни печат.
Видео: Волксваген Јетта 2017
Дизел мотор у односу на бензин
Ако говоримо о разликама укратко, онда избор типа мотора зависи од стила вожње и окружења, јер неупућени техничар неће наћи очигледну разлику у структурном распореду мотора унутар одељка и дизајну његових елемената . Посебност је начин формирања мешавине горива и њеног паљења. За рад бензинског мотора, мешавина горива се припрема у усисном разводнику, а процес компресије и паљења се одвија у цилиндру. Код дизел мотора ваздух се доводи у цилиндар, компримован под утицајем клипа, где се убризгава дизел гориво. Када се компресује, ваздух се загрева, помажући дизелу да се спонтано запали при високом притиску, тако да дизел мотор мора да издржи већи стрес од високог притиска. Његов рад захтева чисто гориво, чије чишћење зачепљује филтер за честице када се користи дизел мотор лошег квалитета и током кратких путовања.
Дизел мотор производи више обртног момента (тракције) и има бољу економичност горива.
Најочигледнији недостатак дизел мотора је потреба да се користи ваздушна турбина, пумпе, филтери и интеркулер за хлађење ваздуха. Употреба свих компоненти повећава трошкове сервисирања дизел мотора. Производња делова за дизел захтева високотехнолошке и скупе делове.
Повратак власника
Купио сам Волксваген Јетта, опрема Цомфортлине. Погледао сам много аутомобила и ипак га узео. Свидела ми се глатка вожња, тренутна промена степена преноса и агилност са ДСГ мењачем, ергономија, удобност седења, бочна подршка седишта и пријатне сензације из немачке аутомобилске индустрије. Мотор је 1,4, бензинац, а унутрашњост се зими не загрева дуго, поготово што сам уградио аутостарт и ставио аутогрет на мотор. Стандардни звучници су почели да звижде прве зиме, заменио сам их другим, ништа се суштински није променило, очигледно карактеристика дизајна. Код дилера нема проблема са сопственим резервним деловима. Возим углавном по граду - потрошња је 9 литара на сто лети, 11-12 зими, на аутопуту 6 - 6,5. Максимална брзина је била 198 км / х према он-боард компјутеру, али је већ било некако непријатно, али, генерално, удобна брзина је била 130 - 140 км / х на аутопуту. За нешто више од 3 године није било озбиљних кварова и машина је права радост. Генерално, свиђа ми се.
Свидео ми се изглед. Када сам то видео, одмах сам осетио неку врло праву димензију, удобност, па чак и наговештај некаквог благостања. Не премијум, али ни роба широке потрошње. По мом мишљењу, ово је најслађи у породици Фолтз. Унутрашњост је веома добро осмишљена и удобна. Велики пртљажник. Преклопива седишта вам омогућавају да транспортујете мераче дужине. Возим релативно мало, али ми то уопште не прави проблеме. Само благовремено одржавање, то је све. Па вреди новца. Предности Поуздан, економичан (на аутопуту: 5,5; у граду са саобраћајним гужвама: 10; мешовити режим: 7,5 литара). Одлично управља и чврсто држи пут. Волан је подесив у довољном опсегу. Стога ће ниским и високим људима бити удобно. Не умарате се током вожње. Унутрашњост је топла и зими се брзо загрева. Грејање предњих седишта у три режима. Двозонска контрола климе ради савршено. Зато је љети хладно. Потпуно поцинковано тело. Шест ваздушних јастука и 8 звучника су већ укључени у базу. Аутоматски мењач ради глатко. Има малих трзаја при кочењу, негде у зони 2. брзине. Недостаци Прешао сам на њега након Логана и одмах сам осетио да је суспензија била мало оштра. По мом мишљењу, слика је могла бити боља, иначе би дошло до незгодног покрета и огреботине. Делови и сервис дилера су скупи. За наше сибирске услове такође би одговарало електрично грејање предњег стакла.
Ово је класично неубитан аутомобил. Добар, без проблема, поуздан и јак. За своје године стање је више него добро. Машина ради, уз минимална улагања. Креће брзо, крстарећи аутопутем 130. Управља се као картинг. Никад ме не изневери зими. Никад га нисам паркирао са отвореном хаубом, на кварове упозоравам месец дана унапред. Тело је у веома добром стању. Осим последњих пар година, гаражно складиште. Променио сам летву волана, вешање, карбуратор, квачило, заптивку главе цилиндра. Извршен је велики ремонт мотора. Јефтин за одржавање.
Волксваген се није зауставио на постојећим достигнућима када је производио модел Јетта. Жеља концерна да очува еколошку ситуацију на Земљи утицала је на одлуку о производњи еколошки прихватљивих аутомобила користећи алтернативне изворе енергије, као што су електрична енергија и биогорива.
