Завршно балансирање точкова: неопходна процедура или губитак новца
Садржина
Главна ствар је осећај поузданости и предвидљивости понашања аутомобила при великим брзинама. Због тога се власници аутомобила који су бар једном урадили завршно балансирање редовно враћају сервису како би вожњу учинили пријатнијом и сигурнијом.
Што је већа брзина аутомобила, то су за безбедност возача важнији најнебитнији, на први поглед, детаљи. Разлике у балансу точкова које су суптилне за око при брзинама изнад 100 км/х могу довести до губитка контроле над машином са тужним последицама. Да бисте избегли ове проблеме, потребно је коначно балансирање точкова.
Завршно балансирање: чему служи?
За модеран аутомобил који се креће добрим сеоским аутопутем, 130-140 км / х је нормална брзина крстарења.
А постизање ових захтева је немогуће без стриктне кореспонденције између центра масе точка и његовог геометријског центра. У супротном, колебање точка се јавља чак и на апсолутно равном асфалту.
Завршите балансирање
За борбу против ове појаве користи се балансирање точкова. Али то можда неће бити довољно за власнике аутомобила који брину о брзини. Чак и уобичајено балансирање обављено у складу са свим правилима не дозвољава да се идентификују и елиминишу сви недостаци дискова и гума. Завршно балансирање точкова је поступак који ће вам омогућити да савршено избалансирате систем вешања точка.
Карактеристике процеса и радни налог
Завршно балансирање захтева специјализовану опрему и високо квалификовано особље. Треба напоменути две главне карактеристике завршног балансирања:
- изводи се тек након нормалног балансирања, обично у истој радионици;
- поступак се одвија на точковима који су већ инсталирани на аутомобилу.
Машина са већ избалансираним точковима постављена је на посебно постоље са ваљцима и сензорима. Уз помоћ ваљака, точак се окреће до брзине од 110-120 км / х, након чега сензори врше мерења нивоа вибрација. У овом случају се мере не само откуцаји самог точка, већ и суспензија, управљачки механизам - цео систем у целини.
То се може постићи на два начина:
- фиксирање утега на фелги точка (тежина тежине - 25 грама);
- постављањем специјалних гранула унутар гуме, које ће, котрљајући се унутра током вожње, изравнати неравнотежу.
Други метод је поузданији, јер тегови могу пасти током рада, али је, с друге стране, много скупљи.
Да би завршни процес балансирања био успешно завршен, морају се поштовати бројна правила:
- АБС систем мора бити онемогућен. Ако се систем не искључи, немогуће је извршити коначно балансирање.
- Точкови морају бити савршено чисти и суви. Чак и неколико малих каменчића заглављених у газећем слоју може поништити све напоре.
- Точкови не смеју бити превише затегнути.
- Редослед затезања вијака точкова мора се строго поштовати.
Питање колико често треба вршити завршно балансирање је дискутабилно. Већина ауто стручњака препоручује да се аутомобил пошаље на ову процедуру:
- када мењате гуме сезонски;
- након удеса са оштећеним точковима;
- приликом куповине половних аутомобила;
- после трчања од 10000-15000 километара.
Завршно балансирање се може обавити на било којој машини. Али за тешке теренце са оквиром, који се углавном возе на неасфалтираним путевима, а с времена на време се бирају на асфалту, нема потребе за таквим поступком.
Предности завршног балансирања
Рецензије возача чији су аутомобили прошли процедуру завршног балансирања говоре сами за себе:
- „Аутомобил савршено слуша волан, глатко улази у скретање“;
- „При великим брзинама, кабина је постала приметно тиша“;
- "Изненађујуће, након завршетка приметио сам смањење потрошње горива."
Главна ствар је осећај поузданости и предвидљивости понашања аутомобила при великим брзинама. Због тога се власници аутомобила који су бар једном урадили завршно балансирање редовно враћају сервису како би вожњу учинили пријатнијом и сигурнијом.
