Пробна вожња Фиат 500: италијански за познаваоце

Навијачи Фиата 500 опростиће свом љубимцу све недостатке. Међутим, на тесту од 50 километара, Цинкуеценто је желео да докаже својим критичарима да је не само леп већ и поуздан.

Римини, пре неколико месеци. Хотел истиче национални значај одвојеног сакупљања отпада, чак и карабињери са сјајним фризурама заустављају се код шетајућих зебри, а власници сумњивих пабова стриктно поштују забрану пушења. Чак и јужно од Алпа више се не може препустити омиљеним пороцима – као што се не може веровати у непоуздану репутацију италијанских аутомобила.

Тежак терет

Претходно учешће Фиата у дуготрајном тестирању моторних и спортских аутомобила обележило је осећање недоследности. Крајем 90-их, Пунто И је прешао 50-17 километара са седам непланираних заустављања, завршивши 600 километар озбиљним неуспехом у преносу. Неколико година касније, његов наследник је постигао исти ефекат након 7771 км, а све у свему Пунто ИИ је наставио тако што је посетио сервис четири пута на 50 км.

Затим је дошла Панда ИИ, која је прешла исту раздаљину од 2004. само са уједима глодара, али иначе није имала несреће или „долце фар ниенте“ (слатки нерад). Што може бити због чињенице да је модел само у теорији италијански, али се заправо производи у пацифичком региону (Пољска).

Силази са производне траке Пандин брат, слатки 500. Оба модела углавном деле исти хардвер и основну архитектуру, тако да смо очекивали исто здравље хардвера у овом тесту од 50 километара. Једина разлика је у томе што док Панда има за циљ да обезбеди мобилност потрошачима равнодушним и прагматичним за аутомобиле, Цинкуеценто има за циљ царство лепоте.

Функција има облик

Његовом изгледу не диве се само они који се заљубљују у мушкарце – заиста, жене га одлично прихватају, али је између осталих награда недавно освојио титулу Забавног аутомобила године. Опште симпатије изазива и чињеница да у овом малом моделу не изгледате као особа која не може себи да приушти нешто више, већ као неко коме једноставно ништа друго не треба. Мали фијат је сјајан живи ауто и са њим немате разлога да будете љубоморни ни на кога.

Међутим, не може се не споменути да је принцип „Облик прати функцију“ овде не само супротан, већ и функција у многим аспектима далеко заостаје. Брзиномер кружи око тахометра у кругу, што изгледа лепо, али отежава читање. Упркос мало већој величини, Цинкуеценто у свом изненађујуће сложеном сферичном задњем делу има мање пртљага од четврте Панде (185 до 610 литара уместо 190 до 860 литара). Поред тога, препреке на које аутомобил наилази приликом покушаја седења позади, упркос систему Еаси Ентри, треба тумачити као упозорење: задње седиште је преуско за одрасле путнике, плафон је низак и простор испред колена је веома ограничен. Дефиниција „четворосед“ овде делује помало оптимистично, али већина купаца ће га ионако користити као двосед и пртљаг ће ставити само у пртљажник.

У овом случају, можемо задржати недавне похвале полазницима за колико су нови поткомпакти нарасли и сазрели. Када се креће, 500 има традиционални осећај малог модела који је посебно приметан у удобности. Овјес слабо упија ударце, па често скаче и вибрира. Погодност за дуга путовања додатно пати од неудобних предњих седишта. Преко танке пресвлаке, попречна плоча је увучена у наслон, а примитивни механизам за подешавање висине мења само положај доњег дела – тако да у најнижем положају постоји размак између њега и наслона. Поред тога, овде возач не може да пронађе оптималну позицију, јер је волан подесив само по висини.

Добро обављен посао

Међутим, све ово никоме не смета и ни на који начин не утиче на популарност Цинкуецента, који своје мале недостатке скрива великим порцијама шарма. Током продужених службених путовања, тестни аутомобил је путовао Европом, за шта је било довољно његових 69 коњских снага. Разлог није само што је 2000-литарска бензинска верзија са својих 1,4 КС скупља за 100 евра. тешко да се чини моћнијим, али и у живахном темпераменту мале машине од 1200 кубика.

Мотор жустро вуче једнобојни „Цинкуеценто“ до пролаза Бреннер, убрзава аутопутем до 160 км / х без болног завијања, а недостатак вуче у високим брзинама компензује прилично брзо убрзање. У исто време, мотор на крају теста добија одговарајућу подршку добро дизајнираног, али све досаднијег мењача са пет брзина. Комбинација се не би могла назвати истински економичном, иако се просечна потрошња од 6,8 л / 100 км може објаснити честим путовањима на кратке релације или у граду, а такође и чињеницом да је током вожње аутопутем домет на малом мотоциклу често потпуно истиснут. О потенцијалној уштеди сведочи минимална потрошња од 4,9 л / 100 км, што је чак ниже од оптимистичног ЕЦЕ стандарда.

Што се тиче задовољства у вожњи, мали Фиат ни на који начин не надмашује очекивања. Истина, у завојима вози неутрално и сигурно, али оставља прилично неспретан утисак. Повратне информације из система управљања су такође мутне због превише асертивног серво-система. Уместо тога, у градском режиму можете да паркирате 500 на празном паркинг месту окретањем волана само једним прстом.

Списак трошкова

Поправак се односио само на ситнице: након скоро 21 хиљаду километара, поред управљачког стуба трчало је окно, услед чега се једна од две службе за хитне случајеве зауставила. Гаранција је покривала захтеваних 000 евра за поправке, као и 190 евра за нови радио, јер је једно дугме пало на стари. Последњи квар забележен је средином лета, када је спољни термометар показивао температуре смрзавања, чиме се могла похвалити свака сибирска зима.

У ствари, не би нас било брига да аутоматски клима уређај не полуди са неисправним температурним сензором. Као резултат, током другог непланираног заустављања, служба је заменила бочно огледало у којем се налази сензор. Изван гарантног периода коштаће 182 евра, али то убудуће неће бити потребно, јер произвођач већ нуди ажурирање софтвера за сензор.

Звучи прилично компликовано за тако мали аутомобил - и прилично скупо. Што се тиче трошкова редовног одржавања, 500 је ниво осталих аутомобила у овој класи, свега 244 евра, од чега је 51 цена три литра моторног уља. Иначе, аутомобил се штедљиво односи према подмазивању – за целу вожњу требало је допунити само четврт литра. Цинкуеценто је био једнако пажљив са гумама, што је једно од објашњења ниске укупне цене од десет центи по километру.

Међутим, пресвлаке седишта - јаркоцрвене и осетљиве на прљавштину - захтевају доста одржавања. Иначе, унутрашњост, са љубављу дизајнирана и чврста у погледу материјала и израде, и даље не изгледа похабано након две године коришћења. Временом смо се навикли на прилично сложене манипулације, као и на песимистична очитавања горива. На знак да сте у приправности, десет литара бензина и даље пршти у резервоару, што, укупне запремине од 35 литара, значи да ћете након само 370 километара бити позвани да сипате гориво.

Зимске невоље

Тест 500 је био суочен са принудним гашењем током своје друге зиме када је, на минус 14 степени Целзијуса ујутру, почео да има проблема са паљењем. Покретање мотора било је праћено мучним урликом и кашљем. Поред тога, залеђеном систему за прање ветробранског стакла је требало сат времена да се одмрзне и испумпа воду, што је феномен који се догодио ове зиме са много скупљим аутомобилима на маратонском тестирању.

Са њима се мали Фијат може поредити по опреми, а његова основна Поп верзија испуњава много додатних понуда. Неки од њих били су довољни да поскупе пробни примерак за 41 одсто. Док су додаци као што су ЕСП, аутоматски клима уређај и Блуе & Ме Блуетоотх/УСБ интерфејс вредни препорука, можете безбедно да одбаците паркинг сензоре, као и хромирани пакет и 15-инчне алуминијумске фелне. Међутим, лагана завршна обрада одговара карактеру модела и биће корисна приликом продаје. Процена од 9050 евра је само око 40 одсто нижа од цене новог аутомобила – упркос релативно великој километражи за ову класу.

До сада је опис маратона са Фијатом заузео преко 200 редова – али где је традиционална драма? Ово се дешава када се растајете са аутомобилом. На млечно бели дан у фебруару, напустило нас је 500 људи. Недостајаће нам - а ово је још једна ствар у коју можемо бити потпуно сигурни са овим моделом.

tekst: Себастиан Ренз

Процена

Фиат 500 1.2 ПОП

Два непланирана боравка услуге. Дуги сервисни интервали (30 км) без посредног сервиса. Прилично темпераментно, али са основним мотором од 000 л / 6,8 км, не баш економично. Морално погоршање 100%. Мало трошење гума.

технички детаљи

Фиат 500 1.2 ПОП
Радна запремина	-
Снага	69 к.с. при 5500 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	-
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	-