Феррари ФФ В12 2015 рецензија

Феррари ФФ није први аутомобил из Маранела који пада на памет особи са просечним или просечним интересовањем за аутомобиле. Када кажете људима да ће вам Ферари дати ФФ за викенд, они наборају носове и гледају вас помало смешно.

Када објасните да се ради о купеу са четири седишта, В12 погоном и погоном на све точкове, постоји бљесак препознавања пре него што се светла упале. „Ох, мислиш на онај који помало личи на комби са двоја врата?“

Да, јесте.

Вредност

На корак од врха "нормалног" Феррари асортимана, наћи ћете ФФ. Почетни ниво Калифорније може имати четири седишта, али ће бити прилично тешко да у њега стане четири стварна човека, тако да ако желите да поведете пријатеље или породицу са собом, ФФ је Феррари за вас.

Међутим, почевши од $624,646 20 ФФ можда неће бити за сваки банковни рачун. За ту позамашну суму добијате биксенонске фарове, аутоматске брисаче и фарове, предње и задње паркинг сензоре са задњом камером, темпомат, грејане електрохроматске ретровизоре, алуминијумске фелне од XNUMX инча, пет режима вожње, електрично седиште и волан точак. подешавање, двозонска контрола климе, прозори са дуплим стаклом, електрични поклопац пртљажника и заштита од крађе.

Као знак колико ретко ова возила користе њихови власници, ФФ долази са пуњачем и уграђеним поклопцем.

Наш ауто је обележио висећи став инвестиционог банкара након масовног препијања премиум/вискија. Многе опције су преузете из Ферраријевог програма Таилор Маде, који омогућава потенцијалним власницима да одаберу сваки шав нити и комад тканине, у овом случају карирану подставу од тканине од 147,000 долара (да), невероватну трослојну фарбу, РМСВ точкове и торба за голф. са још више тартана ($ КСНУМКСК).

Укупна листа опција је била 295,739 долара. Поред Таилор Маде луксуза, ово је укључивало панорамски стаклени кров (30,000 долара), доста делова од угљеничних влакана у кабини, карбонски волан са ЛЕД индикаторима мењања (13950 долара), бели тахометар, Аппле ЦарПлаи (6790 долара) и опрему за иПад мини. за путнике на задњим седиштима.

Има још, али схватили сте. Ферари можете направити само за себе и за себе, и практично нико не купује Ферари без провере неколико ствари.

Дизајн

Одмах ћемо изаћи и рећи да изгледа мало чудно. Пропорционално говорећи, ово не би требало да функционише – има много хаубе, а постоји и размак између предњег точка и врата у који би Смарт ФорТво могао скоро да се угура. аутомобила и помаже да се надокнади положај кабине позади. Уживо изгледа много боље него на фотографијама.

Није ружан, али није тако блистав као 458, и није тако леп као Ф12. Напред, међутим, то је чисти Ферари - зјапећа решетка коња у скакутању, дуги фарови са препознатљивим ЛЕД диодама. Свакако има присуство.

Унутра је прикладно стилски. Феррари има минималистички приступ унутрашњости, при чему ФФ даје предност луксузу у односу на спортски карактер. Велика предња седишта су веома удобна. Задње лопатице, урезане у задњу преграду, биле су довољно дубоке и довољно удобне за крупног добровољца од шест стопа.

Сигурност

ФФ има четири ваздушна јастука. АБС монтиран на моћне карбонско-керамичке дискове, као и систем за контролу стабилности и проклизавања. Не постоји АНЦАП оцена у звездицама, можда из очигледних разлога.

Карактеристике

Наш ФФ је био са Аппле ЦарПлаи-ом. Када је повезан преко УСБ-а, интерфејс у ​​иОС стилу замењује стандардни Феррари (што сам по себи није лош). Стерео систем са девет звучника је импресивно моћан, али га нисмо много користили...

Мотор / Трансмисија

Фераријев 6.3-литарски В12 је чврсто набијен у заштитни зид, чинећи ФФ практично аутомобилом са средњим мотором. Има места за још једну чизму напред да није досадних (лепих) усисника ваздуха. При чујних 8000 о/мин, дванаест цилиндара производи невероватних 495 кВ, док се вршни обртни момент од 683 Нм достиже 2000 о/мин раније.

Тако је удобно у свакодневној вожњи

Седмостепени мењач са двоструким квачилом покреће сва четири точка. Погон је погон на задње точкове, наравно, са задњим диференцијалом Ф1-Трац италијанске производње како би се осигурало да ствари не измакну контроли. Са спуштеном ногом, достићи ћете 100 км/х за 3.7 секунди и 200 км/х за 10.9, док ћете упропастити наведену просечну потрошњу горива од 15.4 л/100 км. За пар дана активне вожње потрошили смо око 20 л/100 км.

Вожња

Прелазак на ФФ није ништа као тежи, нижи Ф12. Дуга врата се лако отварају, а захваљујући повећаној висини вожње, лако је ући на возачево седиште. Правоугаони точак је опремљен свим потребним контролама, укључујући и атрактивно црвено дугме за покретање. Манеттино контрола вам омогућава да прелазите између режима вожње - Снег, Мокро, Комфор, Спорт и ЕСЦ искључен.

Изнад дугмета за стартовање налази се дугме „неравни пут“ које ублажава дејство активних амортизера, што је посебно корисно на добро поплочаним аустралијским путевима.

Посебност ФФ-а је да се може користити у свакодневној вожњи. Као и код Цалифорниа Т, мало је у искуству вожње - ако се суздржите - да би се аутомобил истакао као чудовишно способна ствар. Деловаће скоро као да лебди док газите. Граничи се са лакоћом паркирања и маневрисања, ништа лошије од било ког другог аутомобила дужине испод пет метара, иако је већина тога хауба. Ширина је нешто што може да закомпликује ствари.

Његова дужина и тежина не значе ништа када пређете у спортски режим – амортизери су тврђи, гасу је потребно мање хода, а цео аутомобил је спреман. Спремни смо - пред нама је огроман скуп обрта. Активирајте контролу лансирања (за дванаестогодишњака унутра) и спринтајте до 100 км/х пре прве кривине, која се изненада непристојно приближава.

В12 је апсолутно величанствен

Огромна перфорирана педала кочнице делује на скуп огромних угљенично-керамичких кочница. Од тог првог скретања очи ће вам искочити док педалирате, мислећи да ће вам требати сва та снага кочења. ФФ се зауставља уздржано, али снажно, или би се зауставио ако наставите да кочите. Много је забавније поново притиснути папучицу гаса са спуштеним прозорима и слушати како вам ауто прича кроз уши и дланове.

Једном када стекнете самопоуздање, што се дешава веома брзо, схватићете да иако ФФ нема лагани додир који имају 458 и Ф12, он се не повија. 

В12 је апсолутно прекрасан, испуњава долину у којој се налазимо непогрешивим звуком, пословним пуцкетањем сваки пут када притиснете десну ручицу. 

Различити електронски системи и сјајан Ф1-Трац диференцијал обезбеђују вучу без премца и много забаве у исто време.

Под оптерећењем, предњи крај има благо почетно потуправљање, што указује да мали део снаге пролази кроз предње точкове. Иако није задовољан као остатак асортимана, ФФ-ова сталоженост и сталоженост значе да је аутомобил удобнији за све.

Потпуно одсуство је релативан појам, наравно, када се узме у обзир неизбежна катастрофа пада са јавног пута оивиченог дрвећем, ограде и дугог пада у реку. 

Чак и на нашем изузетно неравном циклусу тестирања, ФФ држи линију неумољивом способношћу и награђује са довољно слободе од контроле вуче да се осећате као херој.

Феррари ФФ је веома импресиван аутомобил. Иако су перформансе и руковање смањени како би постао удобан ГТ аутомобил, и даље је колосално брз. Једнако важно, ово је аутомобил који вас измами осмехом без обзира шта радите у њему. Иако је то недостижно за обичне смртнике попут нас, чути да вам неко прилази једна је од најбољих бесплатних забава у понуди.

ФФ има своје противнике, али је скоро потпуно неоправдано, с обзиром на неки митски пуристички поглед на бренд. Нема разлога да овакав аутомобил не постоји и апсолутно заслужује своју Ферраријеву значку.