Тест вожња Феррари ФФ против Бентлеи Цонтинентал Суперспортс: Суммит

Са двоструким погоном, великим пртљажником и В12 мотором, најпрактичнији Феррари свих времена сукобљава се са најспортскијим Бентлеијем. Ко ће победити у овом необичном дуелу?

Хајде да причамо о стабљикама. Да, тако је - ово је место о коме се у спортским аутомобилима, у принципу, не каже ни реч. Ова тема се избегава из једноставног разлога што су тешка возила често динамична као класична кочија из 19. века. Замислите на тренутак Ферари XNUMX и Рено Кангу како стоје један поред другог - сада разумете о чему говоримо, зар не?

ГМО

Међутим, Сцудериа је одлучила да створи модел, чије су најзанимљивије карактеристике концентрисане у такозваном задњем делу: објективно, ФФ се може сматрати нечим посебним у свету спортских аутомобила. Модел је многе шокирао великим вратима пртљажника и стандардним пртљажником од 450 литара. На пртљажнику се, заузврат, јасно види масивна избочина, испод које је скривен мењач. ФФ игра улогу својеврсног швајцарског војног ножа у Ферраријевој коњици, али то га не спречава да се држи кључних детаља попут седмостепеног мењача са двоструком спојком у погонској осовини, развијеног у сарадњи са Гетрагом.

Напред, ФФ има моћан В12 мотор, можда једину заједничку ствар између 4,91 метар дугог аутомобила и његовог много вољеног Сцаглиетти претходника. А пошто је Маранелло очигледно озбиљно схватио изазов изградње првог заиста практичног Феррарија, нови модел такође има изузетно иновативан систем двоструког преноса.

Мисли брзо!

Понос северне Италије је донедавно често делио простор у гаражама својих солвентних купаца са британском аристократијом у виду Бентлија, и то се чини сасвим логичним – један аутомобил је дизајниран за лежерну рекреацију, а други за тркачке стазе. Међутим, од тог тренутка ове две компаније постају конкуренти.

Цонтинентал Суперспортс има пртљажник од 370 литара и мало простора у наслонима задњих седишта за дуже терете - опрему британског модела са којом мора да се носи са торбама за голф и Лоуис-Вуиттон комплетима. Међутим, истина је да је задња кабина ФФ-а много удобнија за путовање од елегантне, али уске нише са укрштеним пресвлакама у Бентлеију. Победа Ферарија на овој метрици заслужује да буде написана великим словима - то се не дешава сваки дан.

Директно поређење

Ипак, ФФ остаје прави Ферари, што у погледу унутрашњости аутоматски значи 98 одсто задовољства. Кокпит мирише на праву кожу, а доста полираних карбонских влакана такође изгледа више него добро. Али ФФ много заостаје за Бентлеијем у прецизности и робусности, са својим ручно израђеним водичима за проток ваздуха и буквално микроскопским спојевима између делова – овде разлика између два аутомобила није ништа мања од удаљености између Емилије-Ромање и посаде.

Повремено се може чути шкрипа из скривених углова у телу ФФ-а. Прилагодљиво вешање италијанског спортисте агресивније реагује на јаке ударе по тротоару, док Суперспортс од 2,4 тоне подноси неравнине на путу са презиром да краљица Мери гледа на лагане таласе мора. С друге стране, на валовитим неравнинама, Бентлеи се тресе више него ФФ. Постојана смиреност ФФ-а у брзим кривинама је изузетна – аутомобил тежак 1,9 тона је залепљен за пут, достижне бројке бочног убрзања су запањујуће, а удобност остаје на добром нивоу.

Како је Феррари ово постигао? Ширина ФФ-а износи 1,95 метара, што га чини готово једнако широким као и камион, а када му додамо ниско тежиште и међуосовински размак дужи за 25 цм од Бентлеи-а, Ферраријеве дизајнерске предности изгледају очигледно. Разлику од 388 килограма нема смисла ни коментарисати ...

Техника

Испод хаубе Феррарија, наћи ћете 6,3-литарски В12 мотор постављен иза предње осовине са ретким углом од 65 степени од нагиба до цилиндра. Бентлеи има 12-степени В72 би-турбо мотор који није тако компактан као његов италијански ривал и стога заузима много више предње површине. ФФ је возило са предњим централним мотором са већим балансом тежине према задњој осовини – без обзира на присуство опционог модула двоструког мењача постављеног на предњем делу возила.

Такозвани ПТУ модул покрива прва четири степена преноса мењача и, заједно са Ф1-Трац системом контроле проклизавања који је развио Феррари и електронски контролисаним задњим диференцијалом Е-Дифф, обезбеђује оптималну вучу на сваком од четири точка. Сав овај инжењерски рад даје аутомобилу импресивну неутралност - чак и на снегу. Са много директнијим системом управљања од Бентлија, аутомобил улази у кривине као тркачки картинг - ендорфини у возачу су загарантовани.

Понекад постоје недостаци

Италијански модел са четири седишта никада не успева да сакрије своје тркачке гене. Током глатких прелазака (а од Ферарија се очекује да то раде барем повремено) кочнице су непотребно „отровне“ и преосетљиво управљање често онемогућава глатку промену правца. С тим у вези, ФФ остаје необуздани италијански мачо - иако са гепеком.

Цреве је сушта супротност: увек миран, осмостепени аутоматски мењач са класичним претварачем обртног момента несметано мења брзине, кочнице су суперефикасне, али довољно углађене, а стални двоструки погон са Торсен диференцијалом обезбеђује савршену вучу без икаквих сметњи. Истовремено, све наведено, изненађујуће добро подешено управљање је глатко и прецизно. Као што можете очекивати, аутомобил показује јасну тенденцију недовољно управљања у граничном режиму, али то се дешава много касније него што бисте очекивали. Управљање је прецизно и прецизно, иако не личи на супераутомобил. Очигледно, то није неопходно, јер возачи Бентлеија традиционално нису љубитељи превише екстремне вожње.

Спринт дисциплине

На правој, Црев је права ракета – уз дубоку тутњаву и звиждук турбопуњача, британска крстарица на путу одува 630 КС. и 800 Нм. Међутим, нема шансе против Фераријевих 660 тркачких коња.

Природно усисани В12, праћен еуфоричним високофреквентним подешавањем, тренутно реагује на било који гас, пружајући готово неисцрпне резерве за махнито убрзање, а резултат је: време за постизање 200 км / х је за 2,9 секунди боље од Бентлеи-а.

Па, истина је да је потрошња горива на тесту била крајње нескромна – 20,8 л/100 км, односно око два одсто више од бентлија. Али истина је да свако ко намерава да озбиљно разговара о таквим темама, категорички не може себи да приушти ниједан од два аутомобила у овом такмичењу.

Па хајде да разговарамо о ликовима: ако имате пуно новца и тражите простор и врућ темперамент, кладите се на Феррари. Ако више волите да возите тихо и једноставно се забављате, одаберите Бентлеи.

tekst: Александар Блох

Фото: Артуро Ривас

Процена

1. Ферари ФФ – 473 бода

Не постоји ниједан други четворосед који се лако може возити у ФФ-у, нити може понудити више простора у кабини. Седмогодишњи бесплатни пакет надокнадио је 7 евра већу цену од Бентлеи-а.

2. Бентлеи Цонтинентал Суперспортс - 460 бодова.

Најспортскији Бентлеи пружа одличан квалитет израде и импресивно искуство вожње. Међутим, да би победио ФФ, биће му потребна мања маса празног возила и пространија кабина.

технички детаљи

1. Ферари ФФ – 473 бода	2. Бентлеи Цонтинентал Суперспортс - 460 бодова.
Радна запремина	-	-
Снага	660 к.с. при 8000 о / мин	630 к.с. при 6000 о / мин
Максимум обртни момент	-	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л	КСНУМКС л
Основна цена	КСНУМКС КСНУМКС евра	КСНУМКС КСНУМКС евра