Путовали: Иамаха Трацер 700
Место није случајно изабрано и хтели су нешто да кажу врло директно и наглас. МТ 07 у туристичкој верзији или званично назван Трацер 700 не плаши се ни једног пролаза!
Двоцилиндрични мотор ЦП2 који се доказао на терену са помаком вратила и стога врло добрим обртним моментом и флексибилношћу срце је платформе МТ07. Али нису се зауставили на мањим прилагођавањима. Нови оквир, дуже и удобније вешање, ново седиште и положај за вожњу који је усправнији, са више простора за ноге и, наравно, више удобности. Нисам ни очекивао ништа осим врло лаког и агилног руковања, јер сам прешао доста километара са МТ07 и КССР 700, који су део ове породице. Овај ген је задржан и успешно укрштен са вучом у правцу кретања, баш као и туристички бицикл. Ради безбрижности у свим угловима, Трацер 700 је опремљен дужом окретном руком, а задњи носач амортизера је такође редизајниран. У милиметрима то значи веће седиште на висини од 835 милиметара и међуосовинско растојање од 1.450 милиметара. Као резултат тога, троугао са педалом и седиштем на управљачу је удобнији за дуге вожње у поређењу са МТ07, који је ипак спортскији бицикл са нижим седиштем и управљачем. За моју висину од 180 центиметара, мотоцикл је био довољно удобан и седео сам на њему осам сати са паузама за ручак и две шољице кафе, а затим, не превише уморан, ушао у ауто и још четири сата се возио кући. Да сам морао да ускочим на Трацер 700 и возим се по Европи, не бих ни размишљао, јер може да се носи са задатком. Немам притужби на удобност, али морам да истакнем да ће се сви виши (преко 185 инча) вероватно осећати мало скучено. Сем би такође желео да управљач буде мало шири, што би ми дало још већу контролу над бициклом, тако да могу да заузмем „мужевнији“ став у угловима. Баш као и супермото бицикли или велики тоуринг ендуро бицикли.
Али можете проверити да ли вам величина одговара једноставно тако што ћете посетити Иамаха изложбени салон, где можете проверити да ли је мотоцикл прави за вас. Поред Трацера 700, Иамаха нуди МТ09 Трацер, који је по броју већи и наравно моћнији.
Осим једноставности вожње, цена је велика предност новог модела, који нуди улаз у свет Иамаха спорта и мотоцикала, а тиме и у свет који вам се отвара када идете на дуже путовање мотоциклом. ... Ово је веома згодно, посебно ако га мерим у „метру или килограму мотоцикла по јединици евра“. Иамаха ставља Трацер 700 уз БМВ Ф 700 ГС, Хонду НЦ 750, Кавасаки Версис 650 и Сузуки В-Стром 650, а можда бисмо могли пронаћи и други упоредиви модел.
На папиру, редни мотор од 689 ццм са помаком угла паљења од 270 степени може да развије 74,8 „коњских снага“ при 9.000 о / мин и 68 Нм обртног момента при 6.500 о / мин. У стварном животу, односно кроз осам кривудавих високих планинских превоја, где смо се попели скоро до висине Триглава, он осмехује лице. Ако вам верујем да сам већину углова возио у магичној трећој брзини и ретко пребацивао на другу када су углови били веома затворени, све ћу вам рећи. Мотор је феноменално окретан. У четвртој брзини убрзава до врло великих брзина, које могу бити маргинално сигурне у Доломитима, а посебно су неприкладне током бициклистичке сезоне. Да будем искрен, мало је вероватно да ће мотору требати прва брзина, тако је управљив. Убрзање је врло живахно за средњу класу спортских бицикала. Такође због повољне тежине. Спреман за кретање са 17 литара горива, то је довољно за више од 250 километара вожње, а уз мало опреза можете очекивати 350 километара без заустављања. У тесту у којем је темпо био динамичан, али не и спортски, путни рачунар је показао потрошњу од пет литара на сто километара. Након пређених 250 километара, на показивачу горива и даље су видљиве две линије.
Да им је још увек потребно да задрже цену популарном, види се у некој од стандардне опреме. Прекидачи за преглед података на сензорима нису на тастерима на управљачу, већ на сензору огибљење није потпуно подесиво или, рецимо, електронски подесиво, ветробран који се може подесити по висини мора се подесити ручно. Пренос није тако брз и прецизан као, на пример, у МТ09. Изнадпросечна израда за ову класу, као и надстандардни ниво оригиналне опреме, укључујући стандардни АБС, штитнике за руке са показивачима правца који много теже по хладном времену и дају модеран изглед, веома удобно седиште и пар путника ручке.
Као и код Иамахе, и Трацер 700 можете прилагодити по свом укусу. Додатна опрема доступна је за спортскији изглед и карактер, или за удобну вожњу, где добијате пар бочних кофера, торбу за резервоаре, светла за маглу, удобније седиште и веће ветробранско стакло. У сваком случају, први додатак биће нови Акраповићев издувни систем из Иамахиног каталога за још неколико мушких мелодија.
Сумирајући своје утиске о Доломитима, морам признати да нисам очекивао да ћу добити оволико задовољства у вожњи мотоцикла средње класе. Мотор је фантастичан, а доњи строј је веома лаган и поуздан. Урадили су одличан посао у развоју овог бицикла. Још више су ме изнервирали бициклисти који су се ужурбано припремали за традиционалну трку у Доломитима. Али после паузе за ручак, људи у пауцима отишли су на заслужени одмор и опоравак. Празни путеви током дана били су много забавнији. Цена је нешто више од осам хиљада - за овај новац можете добити доста мотоцикала.
текст: Петр Кавцхицх, фото: фабрика
