Путовали: КТМ ЕКСЦ и ЕКСЦ-Ф 2014
Наравно, са задовољством смо проверили ове гласине и послали нашег тест пилота Роману Јелену у Словачку да представи нове производе. Романа вероватно није потребно много представљање јер је он један од најуспешнијих бивших професионалаца мотокроса. Али пре него што прочитате утиске из прве руке о новим производима, хајде да на брзину погледамо главне иновације специфичне за нове КТМ хард-ендуро моделе.
Читав асортиман ЕКСЦ-Ф модела, односно четворотактних модела, добио је нови, лакши оквир и нижи доњи носач виљушке, пружајући прецизније руковање и бољу подршку за нови предњи блатобран. Вешање је такође потпуно ново, предње виљушке се сада могу подесити без употребе алата. Највећа новина је ЕКСЦ-Ф 250 са новим мотором. Заснован је на СКС-Ф мотору са којим је КТМ последњих година имао успеха у мотокросу. Нови мотор је снажнији, лакши и боље реагује на додатке гаса.
Двотактни модели су добили хрпу мањих, али и даље значајних побољшања за још већу снагу и лакше руковање. Али сви они деле заједничку нову пластику која одговара модерним принципима теренских мотоцикала, и нову маску са светлијим фаровима за сигуран повратак кући ноћу.
Како се новине преносе са папира на терен, Роман Елена: „Ако почнем са најмањим двотактним ЕКСЦ 125: врло је лаган и управљив, неки проблеми настају само при пењању у шуми, када се заврши. снага у доњем опсегу обртаја је нормална за мотор од 125 ццм. цм, па га треба стално користити при нешто већим обртајима. Био сам веома заинтересован за ЕКСЦ 200, то је само надоградња, тако да изгледа као 125, лаган и управљив. Очекивао сам већу нето снагу, али мотор се развија врло брзо и агресивно у средини и према врху кривине мотора, па није ни тако незахтеван за вожњу као што сам првотно мислио.
Пријатно изненађење био је ЕКСЦ 300, који је, упркос томе што је најмоћнији и највећи двотактни мотор, веома лаган и управљив. За двотактни мотор има добар обртни момент при нижим обртајима. Ово је мој први избор, ЕКСЦ 300 ме је импресионирао. То је уједно и најбољи бицикл за, рецимо, ендурокрос. Такође сам тестирао све четворотактне моделе. Пре свега, наравно, нови ЕКСЦ-Ф 250, који се супер контролише и још увек је довољно моћан при ниским обртајима да олакшава вожњу кроз шуме, корење, камење и сличан тежи терен.
Можете бити врло агресивни с њим на тестовима брзине или на "брзини", јер је много мекши од мотоцросс мотоцикла. Огибљење је добро, али премекано за мој укус за бржу вожњу брзом стазом или мотокрос стазом. Зависи и од брзине возача, огибљење ће вероватно одговарати просечном ендуро возачу. Дакле, почетник није разочарао! Притом је следећи модел, ЕКСЦ-Ф 350, постао конкурент код куће. Ово даје осећај лакоће и доброг управљања током вожње. Суспензија је идентична ЕКСЦ-Ф 250.
Добар је пењач у шуми (овде је мало испред ЕКСЦ-Ф 250) и има добар осећај приањања с обзиром да је хидраулички. Пробао сам и посебно издање ЕКСЦ-Ф 350 Сикдаис, које производе у ограниченим количинама за најзахтевније. Мотоцикл се од основног разликује по напреднијем огибљењу, што се посебно осетило у "зупчаницима". Опремљен је и Акраповићевим издувним гасом, тако да мотор боље реагује на додавање гаса већ у доњем опсегу обртаја и благо повећава преносне односе.
ЕКСЦ-Ф 450 је веома интересантан бицикл у смислу снаге. Овде не говоримо о агресији, као што је случај са цроссовер мотоциклом од 450цц, тако да је овај ендуро веома управљив јер није претерано тежак и упркос томе што има 450цц. Видите, још увек добро управљив у шуми. Мотор је заиста способан за мерење преко неравног терена, а ипак остаје благ уз додатак гаса. Вешење је добро за већину терена, само ми је на брзинама опет премекано. ЕКСЦ-Ф 450 је мој најбољи избор за четворотактне моторе.
На крају сам задржао најмоћнији, ЕКСЦ-Ф 500, који заправо има 510 кубика. Веома је занимљиво како тих 60цц мења карактер мотора као и карактер целог бицикла. Има огроман обртни момент и може се њиме управљати у вишим брзинама и лакше се носити са техничким деловима преко корена и великих стена. Једини недостатак је што је најтежи од свих, што значи да није погодан за сваког возача, већ за искуснијег. Заиста ће вам се допасти“, закључује утиске о новим моделима наш Роман Елен. За моделску годину 2014, КТМ наставља својим зацртаним путем и остаје веран својој традицији.
Текст: Петр Кавчич и Роман Хелен
