Возио: Хонда ЦБР 1000 РР Фиребладе

БМВ каже да ће његов С 1000 РР имати оба уграђена елемента, па ће електроника спречити клизање и при убрзавању и успоравању. Да је смер тачан потврдио је и немачки часопис ПС, где су на тркалишту тестирали Дуцати 1198 С и Хондо Фиребладе и упоредили графиконе брзина са и без електронике.

Резултат: краћи зауставни пут на Хонди и брже убрзање у завојима на Дуцеу. Електроника има будућност, али и даље морамо бити против ње. Погледајте само како се догађаји развијају у аутомобилском свету ...

Да би могли да инсталирају снажнију батерију за додатно хидраулично и електрично ожичење, морали су да промене простор испод седишта, чинећи дно (изнад задњег точка) неколико центиметара дебљим од бицикла без њега. АБС, који се, вероватно, ни не чини, нећете приметити на први поглед. Осим тога, Фиребладе има нове правце и то све говори. И технички и у дизајнерском смислу остао је исти као прошлогодишњи модел, али је понуђен у новим комбинацијама боја.

Најишчекиванији је, наравно, отровни наранџасто-црно-црвени тркачки аутомобил Репсол, који су потписали исти спонзори као и тркачки аутомобил Краљевске светске класе. Још један графички новитет, по мом мишљењу чак и лепши од Репсолке, одевен је у тркачке боје Хонде, чиме је обележена 50. годишњица успешног учешћа у тркама.

Обучен у боје словеначке заставе, мање је агресиван од дречавог наранџастог Репсола и добија веома лепу нијансу црне која се нагло завршава између фарова. Поред ова два, понуда је проширена моделима у мат црној и бисерно плавој боји. То је све о цвећу.

Хонда је прошле године постала синоним за високо централизовани масовни мотоцикл. Изгледа наелектрисано и истовремено мало, будући да је задња страна изразито минималистичка, а предња, као да би је неко скратио снажним ударцем у маску.

Савршен изглед Фиребладеа постиже се само када се држач плоча са показивачима правца и огледалима уклони у сврхе трке, а пластични делови замене тркачким без рупа за светла. Кад видите аутомобил припремљен на овај начин са спортским испухом који вири испод јединице, постаје вам јасно да је ово прави супербајк.

Након што смо завршили вожњу на нашем сестринском ЦБР 1.000 РР, ЦБР од 600 ццм тестиран је на катарском тркалишту. 600 до 1.000 коцкица. И уопште, нема тако велике разлике! Што се тиче троугла седиште-педала-управљач, положај је врло сличан, чак се и највећа промена осећа између ногу јер су алуминијумски оквир и резервоар за гориво шири на снажнијем бициклу. И, наравно, управо током маневра, чини се да је аутомобил на два точка са литарским мотором тежи.

Затим - гас. Вау, приметна је разлика. Чак и при средњим брзинама мотор тако ђаволски вуче да у првим круговима, осим у авионима, не мењам ни четвороцилиндраш у црвену кутију. Тек касније сам схватио да се нови Бридгестоне БТ 003 држи довољно добро да убрзање у кривинама није глупост, да само треба да имате праву количину интелигенције на десној страни и да задњи точак не проклизава.

Кочнице имају отровно приањање и могу дуго радити без комбинованог АБС -а. Али нема панике, чак ни када смо превише храбри при брзини од 270 км / х, пошто електроника врло добро смирује мотоцикл и пази да се точкови не блокирају и да возач не прелети управљач. У случају претеривања (на пример у случају конвулзивног кочења), задњи точак се на тренутак подиже од тла, али се након неког времена Фиребладе смирује и обезбеђује сигурно успоравање.

Снаге има довољно, са тим се вероватно слажемо. Посебно са спортским издувним гасовима и електроником, где РР постиже уједначену кривуљу снаге и обртног момента у својој класи (што можете проверити на ввв.акраповиц.нет).

И сада су, захваљујући електронски контролисаним кочницама, додатно повећали безбедност овог пројектила на два точка. На питање да ли ће ускоро увести контроле против клизања, на конференцији за новинаре су одговорили да то неће бити ускоро. Да ли им верујете?

Хонда ЦБР 1000 РР Фире Бладе

мотор: четвороцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 999 ццм? , електронско убризгавање горива? 46 мм, 4 вентила по цилиндру.

Максимална снага: 131 кВ (178 КМ) при 12.000/мин.

Максимални обртни момент: 112 Нм при 8.500 о / мин

Пренос енергије: шестостепени мењач, ланац.

Рам: алуминијум.

Кочнице: два калема напред? 320 мм, радијалне чељусти са 220 штапа, задњи диск? XNUMX мм, чељуст са једним клипом.

Суспензија: предња подесива обрнута телескопска виљушка? 43 мм, ход 120 мм, задњи подесиви појединачни шок, ход 135 мм.

Гуме: 120/70-17, 190/50-17.

Висина седишта од земље: 820 мм

Резервоар за гориво: 17 л.

Међуосовинско растојање: 1.410 мм

Тежина: 199 кг (210 кг са АБС -ом).

Представник: Мотоцентр АС Домжале, Блатница 3а, Трзин, 01/562 33 33, ввв.хонда-ас.цом

Први утисак

Изглед 4/5

Не заслужује А јер неки још увијек нису импресионирани врло специфичним стиховима данас, више од годину дана након презентације. Хонда је веома лепа у боји ХРЦ или пуном тркачком оклопу без светла.

Motor 5/5

Врло издржљив и флексибилан, савршено надопуњује вашу вожњу бициклом. Хондина предност у односу на конкуренцију је та што, упркос агилном управљању, остаје мирна током тешког убрзања око завоја, делимично захваљујући електронском амортизеру за управљање.

Удобност 2/5

Има само три и по инча у међуножју од своје сестре од 600 кубних стопа, па дугоноги возачи мрље на скученим радним местима. Седиште, резервоар за гориво и управљач обезбеђују добар контакт са машином. Да супераутомобили масовне производње више нису туристички мотоцикли, али разумете, зар не?

Cena 3/5

По цени, Хонда заузима место на које смо навикли у друштву сличних људи – мало је скупља од Кавасакија и Сузукија, а неколико стотина евра јефтинија од овогодишњег новог Р1. Међутим, цена система против блокирања кочница је прилично висока.

Прва класа 5/5

Са одличним мотором, лаганом вожњом и одличним кочницама, тешко му је судити горе од петице. Није јој познато да се ради о аутомобилу старом годину дана, а за сваку похвалу је и опција за куповину АБС-а. Само љубазно питајте - у сваком случају, не купујте такав аутомобил да бисте пронашли границе физике на путу. Само у цени: у другој брзини убрзава до 200 км / х ...

Матевж Хрибар, фото: Хонда