Кренули смо - Гас ендуро за тест 2021 - Хајде да гасимо!
Упркос непорецивој страсти према мото спорту, Каталонци некако нису успели да доведу своју производњу у Гирону и снабдевање резервних делова дистрибутерској мрежи на ниво који диктирају савремени стандарди. У цикличним периодима борили су се са несолвентношћу. Дакле, прекретница је била некако неизбежна. Тако су пре тачно годину дана постали трећи бренд под окриљем највећег европског произвођача мотоцикала у Европи, а ово је први резултат мукотрпног рада у протеклих 12 месеци. Пиерер Мобилити Гроуп сада окупља електричне бицикле КТМ, Хускварна, Гас Гас и Р Раимон.
Током протекле године поставили су темеље и успоставили назив Гас Гас као улазницу у свет офф-роад мотоцикала који желе да се допадну ентузијастима на отвореном, почетницима и онима који желе да запрљају чизме. не требају врсте високих перформанси које нуде КТМ -у у Хускварни. Поред асортимана мотоцросс мотоцикала за одрасле и децу (који су нови од овог произвођача), стара технологија и алати за двотактни ендуро модел од 250 и 300 ццм продати су шпанском произвођачу Јие и обећали су нову платформу. Будући да су дио групе, природно је да имају заједничке технологије (моторе, овјес и донекле дизајн оквира), као и продајну мрежу и сервисну мрежу дијелова. Свако ко је поседовао КТМ или Хускварна мотоцикл последњих година зна да делови и сервис нису проблем. То је управо оно што је Гас Гасу било најпотребније и оно што је и он добио. Одлучили су да обуставе развој и производњу тестних бицикала у Гирони, а ендуро, цросс-цоунтри и мотоцросс модели створени су у Маттигхофну.
Моје највеће питање пре него што сам возио први круг ендура на новом Гас Гас ЕЦ 350 Ф било је да ли би то био само још један КТМ офарбан у црвено са задњим амортизером који апсорбује „вага“ уместо ПДС-а – амортизер монтиран директно на замашну руку? Одмах да вам кажем да то није истина! Одмах сам се осећао као код куће на ендуро бициклу и након детаљнијег прегледа био је то квалитетан производ без линија и јефтиних компоненти, избочених електричних жица и слично, што не одговара модерном хард ендуро бициклу који још увек налазимо. данас на јефтинијим мотоциклима. Пластика се разликује од КТМ-а или Хускварне, али пре свега сматрам да је велики плус што је уска између ногу и успео сам да је добро стиснем чизмама и коленима. Штавише, када сам померио своју тежину што је више могуће уназад када сам се пењао уз стрмо брдо или преко балвана, пластика се није проширила толико као КТМ или Хускварна. Тако да су уске линије без избочина заиста боље од онога што сам осетио током прве вожње. То су такође постигли са новим алуминијумским оквиром који подржава седиште и задњи блатобран. Заиста немам коментара.
Снажан мотор има довољно обртног момента да ме проведе кроз већину техничке и прилично тесне стазе у трећој брзини, возећи брзо и глатко, а једва сам користио квачило. Шта год да раде са рамом, геометрија и вешање раде. Мотоцикл је права „бомба“ за ендуро вожњу по најгорем терену и највише од свега је био осмех на мом лицу када сам отворио гас на дугој низбрдици и једноставно није остао без снаге. Али постоји нешто боље. Гас ЕЦ 250 Ф је била ендуро машина коју сам апсолутно волео. Још лакши, агилнији и прецизнији у кривинама, дао ми је самопоуздање на техничкој стази. Бескомпромисно сам улазио у дубоке канале, а у угловима сам поново добио потврду да ротационе масе у мотору који је 100 кубика мањи од поменутих триста педесет чине велику разлику. Овде сам успео да стиснем гас до краја и само "прелетим" преко свих клизних корена. Мотор је и даље имао довољну снагу и пре свега добру вучу, која се преко доброг задњег амортизера и „вага” преносила на задњи точак и на мокро, блатњаво тло. Сво задње вешање и вешање је позајмљено од ендуро бицикала сестринске марке Хускварна. За више самопоуздања приликом вожње ван пута, додао бих само штитнике за руке јер Гас Гас не долази са тим паром пластичних штитника као што су Хускварна и КТМ као стандард. Можда су на овоме уштедели око 50 евра, а да кажем да их разумем, пошто је гас Гас најјефтинији у овој групи под једним кровом. Такође приметне уштеде на кочницама и хидрауличном делу квачила. Објаснили су нам да само желе да испробају шпанског добављача опреме Бракетец. Ни код једног модела нисам приметио проблеме са осећајем приањања, вуча је лагана и прилично прецизна. Желео сам да ефекат кочења буде мало драстичнији с обзиром на компресију ручице предње кочнице и прецизнији осећај задње педале кочнице. Гас Гас су ми објаснили да су изабрали овај избор јер су производили мотоцикле првенствено за рекреативце и почетнике. Да сумирам, описао бих кочнице као поуздане, довољно моћне да можете бити сигурни у њихове перформансе током вожње, а разлика између домаћих такмичења је у томе што је потребно само јаче притиснути ручицу да бисте добили исти ефекат кочења. Такође сам нашао нижу разлику у цени са фелгама. Чворишта су ЦНЦ машински обрађена и прстенови нису неког престижног порекла.
Пусх-пулл углавном за забаву и учење
Признајем да сам полагао велике наде у двотактне моделе ЕЦ 250 и ЕЦ 300. Можда чак и превелике. Моја сећања на тестирање Хускварн ТЕ 250и и ТЕ 300и су веома свежа и могу вам рећи да Гас Гас никако није исти мотоцикл, иако у основи користе исту технику у мотору и задњем вешању. . Двотактни мотори са директним убризгавањем црвеног горива су неоспорно моћни. Али требало је нешто урадити са подешавањима, можда чак и са електроником, јер је напајање другачије. Снага и обртни моменат недостају у нижем опсегу обртаја, а оба мотора заиста оживе само у опсегу средњих и високих обртаја. Дуге стрмине на којима можете да отворите гас нису им представљале проблем, а да бих прешао преко корена и клизавог камења, морао сам да помажем квачилом или возим у нижој брзини. Тристотак је веома брз бицикл који такође захтева одређено знање, док би 250 био паметан избор за оне који тек почињу да се навикавају на ендуро. Мање је захтеван, веома лаган, управљив и омогућава возачу да га лако контролише уз мање напора чак и на тешком терену. Међутим, недостајало ми је нешто тврђе предње вешање. Ја сам обожаватељ мекших ендуро бицикала, али сматрао сам да је ово превише мекано. Домаће ВП Ксплор брендиране предње виљушке од 48 мм су отвореног типа и у основи су исте као КТМ двотактни ендуро, само што је предоптерећење другачије подешено, више за турнеју. Нажалост, време нам није дозволило да се поиграмо са подешавањима виљушке, али с обзиром на квалитет произвођача, верујем да се много тога може урадити само подешавањем кликова. Наравно, то ми није покварило ужитак у вожњи када сам премотао траку, али су ми лакоћа и непретенциозно руковање остали у сећању. Оба двотакта су као ендуро играчке.
Суђење је место где је све почело
Још неколико утисака о новом гасном плину за пробне моделе, који је остао минимално модификован од 2021. Асортиман укључује основни распон ТКСТ Рацинг од 125, 250, 280 и 300 ццм и престижну линију ТКСТ ГП, која уз исте двотактне моторе нуди много додатне опреме за најзахтевније судије.
Дизајн је минималистички и потпуно дизајниран за превазилажење најтежих препрека. Мотоцикли су лепо завршени квалитетним компонентама. Пластични делови се обрађују полипропиленом, што значи да се приликом пада пластика не ломи и не оставља беле трагове на местима где је пресавијена. Сваки триалист зна да је пад, са задњим крилом које се савија на сваки могући начин, саставни део спорта. Гас Гас се такође поноси патентираним обликом кавеза за ваздушни филтер, који је, поред дизајнерских предности, компактан и стога веома узак између ногу мотоцикла. То значи мање препрека за извођење пробних подвига. Мали резервоар, свега 2,3 литра, добро је скривен у оквиру кавеза, направљен од роботски заварених челичних цеви од хром-молибдена, и скоро је невидљив. О утисцима вожње, овај пут укратко, задржаћу се на детаљнијем излагању у једном од следећих бројева часописа. Изазов је што се возач креће и бицикл одговара, па је ово најбоља опција за учење вожње са редовним мотоциклистима. С обзиром на моје прилично основно пробно знање, могу само рећи да све ради без коментара. Огибљење је довољно мекано да точковима даје добру вучу, а при вожњи на задњем точку задњи удар пружа добру контролу. Иако су кочнице мале, са предњим диском од 185 мм и задњим диском од 150 мм, кочнице се ефикасно активирају. Осећај ручице квачила, који је тако мекан да могу да управљам једним прстом, веома је добар, пружајући стварну контролу над снагом мотора и обртним моментом. Пробао сам различите количине и открио да сам по свом нивоу знања био бољи у савладавању свих препрека на моделу од 125 ццм. Оно што ТКСТ 300 може да уради, колико стрме падине и колики обртни момент може да издржи, је неодољиво, али ипак окретно. Без горива, тежак је само 69,4 кг, док верзија 125 цм66,7 тежи само 7.730 кг. Цене почињу од 125 евра за ТКСТ 8.150 и завршавају се са 300 евра за ТКСТ КСНУМКС. А.
Текст: Петер Кавчић Фотографије: А. Миттербауер, Себас Ромеро, Марцо Цампелли, Киска
Инфобок
Основна цијена модела: ЕЦ 250: 9.600 € 300: ЕЦ 9.919: 250 € 10.280: ЕЦ 350 Ф: 10.470 €; ЕЦ КСНУМКС Ф: КСНУМКС КСНУМКС евро
Први утисак
Изглед
Задовољава модеран и свеж изглед, висококвалитетна израда.
Мотори
Добар избор између двотактних и четворотактних мотора у распону од 250 до 350 ццм.
Комфорт
Одлична ергономија омогућава пуно кретања на мотоциклу, задивљују својом компактношћу и добрим седиштем. Не стврдњавају се при кретању.
Цена
Плин Цене гаса се односе на Хускварну и КТМ, али нису баш јефтине.
Прва класа
Лаган и управљив за забаву и учење без конкуренције! Осим тога, цена није тако слана као што смо навикли у КТМ групи. Наш први избор је ЕЦ 250 Ф, затим ЕЦ 350 Ф, затим двотактни ЕЦ 300 и ЕЦ 250.
порези
Модел: ЕЦ 350 Ф, ЕЦ 250 Ф, ЕЦ 300, ЕЦ 250 2021
Мотор (дизајн): ЕЦ 350 и 250: 1-цилиндрични, 4-тактни, течно хлађени, убризгавање горива, покретање мотора. ЕЦ 300 и 250: 1-цилиндрични, 2-тактни, течно хлађени, убризгавање горива, уље у посебном резервоару, електрични старт
Волумен покрета (цм3): ЕЦ 350/250 Ф: 349,7 / 249,9
ЕЦ 300/250: 293,2 / 249
Оквир: цевасти, хром -молибден 25ЦрМо4, двоструки кавез, помоћни оквир од алуминијума
Кочнице: Предњи диск 260 мм, задњи диск 220 мм, хидраулични систем Бракетец
Огибљење: ВП Ксплор 48 мм предња подесива обрнута телескопска виљушка, ход 300 мм, ВП једно подесиви задњи амортизер са копчом за ручку, ход 300 мм
Gume: 90/90-21, 140/80-18
Висина седишта од земље (мм): 950
Капацитет резервоара за гориво (Л): 8,5
Тежина: ЕЦ 350Ф: 106,8 кг; ЕЦ 250 Ф: 106,6 кг
ЕЦ 300: 106,2 кг; ЕЦ250: 106,2 кг
Продаја:
Селес Мото, доо, Гросупље
