Возио: БМВ К 1600 ГТ и ГТЛ

• Видео: БМВ К 1600 ГТЛ
• Видео: БМВ К 1600 ГТ и ГТЛ (фабрички видео)
• Vидеја: Адаптивно осветљење (фабрички видео)

БМВ је познат по својим шестоцилиндричним моторима који раде глатко са добрим перформансама и пријатним звуком. Заборавио сам да питам зашто шестоцилиндрични бицикл није развијен раније, али на међународном представљању рекли су да су ту идеју схватили озбиљно 2006. Онда пре пет година! Немојте постављати чињеницу да је Цонцепт6 представљен у Милану 2009. године као мамац као питање одакле потиче тржиште за шест у низу. Раније бих рекао да је ово само грејање: пажња, долази шестоцилиндрични мотор! И појавио се пре свега у два модела - ГТ и ГТЛ.

Разлика је само у просечном коферу, који је уједно и удобна леђа за девојку? Нимало. Облик, оквир и мотор су исти (скоро до последњег детаља), али са неким изменама које су направили, с правом говоримо о два различита модела, не само о основној и боље опремљеној верзији. Најлакши начин да се илуструје сврха једног мотоцикла је да се упореди са нашим прецима. ГТ ће (или већ, пошто више није у производњи) заменити К 1300 ГТ, а ГТЛ ће (коначно!) заменити већ древни К 1200 ЛТ. Ово нису радили годинама, али њихови власници и даље имају врло добре и разумне разлоге зашто је бољи од Голд Винга. Па не сви, а познато је да су управо због предуге смене Бавараца неки прешли у камп Хонде. Последњих година Голд Винг готово да и нема правог ривала, што се видело и из статистике нових регистрација аутомобила: Голд Винг се добро продавао код нас, и горе и доле у ​​тешким временима. Дакле: К 1600 ГТ уместо 1.300цц ГТ и К 1600 ГТЛ уместо 1.200цц ЛТ.

Хајде да погледамо изблиза. ГТ је путник, и то није нека фенси кравата полутона, већ помало спортски туристички бицикл. Са предњим ветробранским стаклом који обезбеђује довољан промај око кациге у најнижем положају, са усправним положајем за вожњу и изненађујуће живахним перформансама у вожњи. Схватите - тежак је толико килограма, али није неудобан, чак ни на месту, пошто је седиште на веома удобној висини, па стога ђонови доследно досежу до пода. Ако можете да окренете бицикл на паркингу са потпуно окренутим управљачем (са мотором, а не ногама), вама (као и мени) ће сметати чињеница да управљач скоро додирује резервоар за гориво. и стога, када је волан окренут удесно, тешко је контролисати ручицу гаса. Када бих могао да будем мало избирљив, истакао бих помало неприродан одговор на брзе окрете ручице гаса (човек се навикне километрима, а то је приметно само при стартовању или скретању на паркингу) и код мене. 182 центиметра предалеко од лумбалног ослонца возача: када сам желео да се ослоним на овај ослонац, руке су ми биле превише испружене, али сам се дефинитивно осећао много боље на овом ГТ од 1.600 кубика него на К 1300 ГТ.

Разлика у тежини је веома приметна када желим да подигнем ГТЛ са бочног постоља. Са већим отпором, волан, који је ближи возачу, окреће се на месту и стога се не приближава резервоару за гориво у екстремним положајима, као на ГТ-у. Сједи више „кул“, са правом удаљености од наслона седишта, педала и управљача. Смешно је како су сувозачеви захвати толико близу (богато дозираног) седишта да пена већ притиска прсте. По мојој логици, требало би да буду мало напредније и око центиметар виши, али их нисам тестирао у вожњи, тако да процена можда није тачна. Пустите је да иде са вама у салон и она ће вам рећи да ли вам одговара или не.

За воланом? Још увек пролазим кроз ово. Замислите широке путеве са грубим асфалтом, скоро 30 степени Целзијуса, групу РЕМ звучника и 160 „коња“ десно. Мотор је управо направљен за пакет попут ГТЛ -а. Да је то случај са ГТ вожњом, рекао бих одлично, одлично, одлично, али ... Шестоцилиндрични мотор је направљен за врхунске путнике. Прво се окреће, затим звижди, а при добрих шест хиљада обртаја нагло промени звук и почне да режање, што је пријатно за слушање. Звук није упоредив са спиралним хиљадити кубним метром четвороцилиндричних мотора, али има већу дубину, племенитост. Вввууууууууумммм ...

Шарм тако велике запремине у шест цилиндара је што можете серпентинирати у шестој брзини и од само 1.000 о / мин, а при високим обртајима нуди снагу која ГТЛ покреће на 220 километара на сат и више. А ово је са потпуно вертикалним визиром! Мењач има кратке покрете и не воли грубе команде, већ меке и прецизне. Оштрим покретом рачунар је показао десетину од мање од седам, а у лежернијем (али далеко од спорог) путовања ГТ је потрошио тачно шест литара на сто километара. Постројење тврди да троши 4 литре (ГТ) или 5 литара (ГТЛ) при 4 км / х и 6, 90 или 5 литара при 7 км / х. То није много.

Испред возача на оба модела налази се прави мали информативни центар, којим се управља помоћу ротирајућег точка на левој страни управљача. Могуће је променити подешавања вешања (возач, сувозач, пртљаг) и мотор (пут, динамика, киша), приказати податке о рачунару на возилу, контролисати радио ... Патент није нимало компликован: ротација значи ходање горе и доле, потврда десним кликом, повратак лево кликом на главни бирач. Брзиномјери и број окретаја мотора остају аналогни, а на врху арматурне плоче налази се (уклоњив) навигацијски уређај на екрану осјетљивом на додир. Ово је заправо Гармин уређај који је повезан са мотоциклом и тако шаље команде преко звучног система. Али знате како је лепо када вас дама на крајњем југу Африке љубазно упозори да морате скренути десно. На словеначком. За разлику од арматурне плоче са добрим контрастом, сунчани екран је мање видљив са задње стране.

Заштита од ветра је толико добра да отвори на панталонама и јакни једва да су служили сврси, али Немци су смислили такве случајеве: са стране решетке хладњака налазе се два преклопа окренута према споља (ручно, не електрично). а самим тим и ваздух струји око тела. Једноставно и корисно.

У два дана вожње има још много белешки, а тако је мало простора и времена. Можда нешто друго: нажалост, нисмо возили ноћу, па искрено, не знам да ли овај ђаво заиста сија у углу. Али неко у мојој близини то већ има и каже да ова техника чини чуда. Тренутно је то тако и обећавамо да ћемо провести испитивања на домаћим трупцима чим први узорци стигну у Словенију.

НЕ као тријумф!

Дизајнерске линије носе значајан део спортске поруке. Обратите пажњу на маску одвојену од бочне пластике – слично решење је коришћено у спортском С 1000 РР. Иначе, линије држе бицикл дугим, углађеним и ниским.

Може се видети да су за возача и сувозача значили добру заштиту од ветра, будући да су све површине са предње стране биле благо савијене. На питање какви су проблеми имали при комбиновању релативно широког мотора у кохерентну целину, Давид Робб, потпредседник развојне групе, рекао је да се мотор делимично користио за заштиту од ветра.

Наиме, хтели су да је оставе видљивом оку како би бочна линија (гледано са тлоцрта) такође пролазила директно кроз први и шести цилиндар. Једноставном скицом на полеђини визиткарте, господин Робб је брзо објаснио зашто ГТ маска чак ни не личи на ону на Триумпх Спринту. Признајем да сам након објављивања првих фотографија приметио неке сличности, али у ствари маске Енглеза и Немца нису сличне.

Матевж Хрибар, фото: БМВ, Матевж Хрибар

Први утисак

Изглед 5

Готов. Елегантан, помало спортски, пун аеродинамичних детаља. Свиђа му се широка публика, укључујући и не-познате личности. Ово је посебно тешко када су светла укључена у сумрак.

Motor 5

Изузетно пун обртног момента при убрзању и на серпентинама, скоро невероватно јак при максималним обртајима. Нема вибрација или се то може упоредити са дрмањем чаше са утопљеном пчелом. Реакција ручице гаса је мало спора и неприродна.

Удобност 5

Вероватно најбоља заштита од ветра у свету мото спорта, удобно и пространо седиште, квалитетна опрема. Конкретно, старијим мотористима прија и једно и друго.

Sena 3

Можда је неко, судећи према лансирној цени С 1000 РР, мислио да ће ГТ и ГТЛ бити јефтинији, али је цифра сасвим тачна. Очекујте да ћете повећати количину додацима.

Прва класа 5

У случају аутомобила, такву изјаву је тешко написати без устручавања, али нема сумње да је свет на два точка непорецив: БМВ је поставио стандард у свету мотоцикала.

Цена за словеначко тржиште:

К 1600 ГТ 21.000 евра

К 1600 ГТЛ 22.950 евра

Технички подаци за К 1600 ГТ (К 1600 ГТЛ)

мотор: редни шестоцилиндрични, четворотактни, течно хлађени, 1.649 ццм? , електронско убризгавање горива? 52.

Максимална снага: 118 кВ (160, 5) при 7.750 / мин.

Максимални обртни момент: 175 Нм при 5.250 о / мин

Пренос енергије: хидраулично квачило, 6-степени мењач, осовина пропелера.

Рам: светло ливено гвожђе.

Кочнице: два калема напред? 320 мм, радијалне чељусти са 320 штапа, задњи диск? XNUMX мм, дво-клипни.

Суспензија: предња двострука пречка, ход 115 мм, задња једнокретна замаха, један удар, ход 135 мм.

Гуме: 120/70 ЗР 17, 190/55 ЗР 17.

Висина седишта од земље: 810-830 (750) *.

Резервоар за гориво: 24 Л (26 Л).

Међуосовинско растојање: 1.618 мм

Тежина: 319 кг (348 кг) **.

Представник: БМВ Моторрад Словенија.

* ГТ: 780/800, 750 и 780 мм

ГТЛ: 780, 780/800, 810/830 мм

** Спреман за вожњу, са 90% горива; информације се могу применити без ГТЛ кофера и са ГТЛ коферима.