Еурофигхтер Типхоон

Еурофигхтер комбинује веома високу способност маневрисања са напредном авиоником, што га чини једним од најмодернијих и најефикаснијих ловаца на свету.

Европски конзорцијум Еурофигхтер жели да учествује на тендеру за набавку вишенаменског ловца (програм Харпиа) за Пољску, нудећи свој ловац Еурофигхтер Типхоон. Конзорцијум, трансфер технологије и отварање нових радних места у Пољској мора да се обезбеди конкурентска предност.

Програм Еурофигхтер је највећи европски одбрамбени програм у историји. До сада је девет корисника наручило 623 ловца овог типа, међу којима: Саудијска Арабија - 72, Аустрија - 15, Шпанија - 73, Катар - 24, Кувајт - 28, Немачка - 143, Оман - 12, Италија - 96 и Сједињене Америчке Државе Државе. Краљевина – 160. Поред тога, 9. марта ове године Саудијска Арабија је објавила намеру да купи додатних 48 Еурофајтера, а у току су преговори о даљим уговорима.

Земље које су укључене у конзорцијум Еурофигхтер ГмбХ поделиле су своје удео у њему на следећи начин: Немачка и Велика Британија по 33%, Италија - 21% и Шпанија - 13%. У непосредан рад су биле укључене следеће компаније: Немачка - ДАСА, касније ЕАДС; Велика Британија – Бритисх Аероспаце, касније БАЕ Системс, Италија – Алениа Аеронаутица и Шпанија – ЦАСА СА. Након даљих индустријских промена, Аирбус Дефенце анд Спаце (АДС) је купио преко 46% удела у Немачкој и Шпанији (са националним одељењима Ербас Немачке са 33% и Ербаса Шпаније са 13%), БАЕ Системс је остао као извођач радова у УК и БАЕ Системс у Италији, данас је то Леонардо СпА

Главне компоненте оквира авиона се производе у седам различитих фабрика. У Великој Британији, бивша енглеска електрична фабрика у Самлесберију, касније у власништву БАе и БАЕ Системс, продата је 2006. америчком произвођачу конструкција авиона Спирит АероСистемс, Инц. из Вицхитиа. Репни део трупа се још увек производи овде за половину Еурофигхтера. Главна фабрика у Вортону, где се одвија коначна монтажа Еурофигхтера за Велику Британију и Саудијску Арабију, такође је некада била у власништву компаније Енглисх Елецтриц, а од 1960. године у власништву Бритисх Аирцрафт Цорпоратион-а, која се спојила са Хавкер Сидделеи-ом 1977. и формирала Бритисх Аероспаце - данас БАЕ Системс. Вартон такође производи предње трупе, поклопце кокпита, перје, стражњу грбу и вертикални стабилизатор, и унутрашње закрилце. У Немачкој су постојале и три фабрике. Неке компоненте су произведене у компанији Аирцрафт Сервицес Лемвердер (АСЛ) која се налази у Лемвердеру у близини Бремена, чије су фабрике раније биле у власништву Вереинигте Флугтецхнисцхе Верке (ВФВ) из Бремена, компаније формиране спајањем Фоцке-Вулфа са Весерфлугом из Лемвердера. али је 2010. године ово предузеће затворено, а производња је пребачена у друга два погона. Друга је фабрика у Аугсбургу, раније у власништву Мессерсцхмитт АГ, а од 1969. Мессерсцхмитт-Болков-Блохм. Као резултат накнадних спајања, ова фабрика је била у власништву ДАСА, касније ЕАДС-а, и сада је део Ербас Дефенсе анд Спаце као подружница Премиум АЕРОТЕЦ-а. Главна фабрика за производњу АДС-а налази се у Манцхингу између Минхена и Нирнберга, где се одвија финална монтажа немачких ловаца Еурофигхтер, овде су изграђени и ловци за Аустрију. Обе немачке фабрике производе централни део трупа, комплетирају хидрауличне и електричне инсталације, као и систем управљања.

У Италији се конструкцијски елементи летелице производе у две фабрике. Фабрика у Фођи припада дивизији ваздухопловних структура - Дивисионе Аероструттуре. С друге стране, фабрика у Торину, где се одржава финална монтажа Еурофигхтерса за Италију и ловаца за Кувајт, припада дивизији авијације - Дивисионе Веливоли. Ове фабрике производе остатак задњег дела трупа, а за све машине: лево крило и закрилце. У Шпанији, напротив, само једна фабрика, која се налази у Хетафеу код Мадрида, бави се производњом главних елемената летелице. Овде се одвија коначна монтажа авиона за Шпанију, а поред тога се производе десна крила и утори за све машине.

Овде се ради о једрилици. Али производња ловца Еурофигхтер укључује и заједнички развијене и произведене бајпасне гаснотурбинске млазне моторе. У том циљу је основан конзорцијум ЕуроЈет Турбо ГмбХ, са седиштем у Халлбергмоосу код Минхена, Немачка. У почетку је укључивао следеће компаније из четири партнерске земље: Роллс-Роице плц из Дербија у Великој Британији, Моторен- унд Турбинен-Унион ГмбХ (МТУ) Аеро Енгинес АГ из Алаха у северозападном предграђу Минхена, Фиат Авиазионе из Ривалта ди Торино (на периферији Торина) из Италије и Сенер Аеронаутица из Шпаније. Потоњу компанију тренутно у конзорцијуму Еуројет представља Индустриа де Турбо Пропулсорес (ИТП), која је у власништву Сенера. Фабрика ИТП-а се налази у Замудиоу у северној Шпанији. Заузврат, Фиат Авиазионе у Италији је трансформисан у Авиа СпА са истим погонима у Ривалта ди Торино, 72% у власништву финансијског холдинга Спаце2 СпА из Милана, а преосталих 28% у власништву Леонарда СпА.

Мотор који покреће Еурофигхтер, ЕЈ200, такође је резултат заједничког дизајнерског рада. Расподела удела трошкова, рада и добити појединих земаља је иста као и у случају авионске конструкције: Немачка и Велика Британија по 33%, Италија 21% и Шпанија 13%. ЕЈ200 има тростепени, потпуно „затворен” вентилатор, тј. сваки степен има диск интегрални са лопатицама и петостепени компресор ниског притиска на другој осовини, у којој су три степена обликована „Затвори“. Све лопатице компресора имају монокристалну структуру. Један од уређаја за управљање компресора високог притиска има регулатор угла лопатице за контролу протока према пумпи. Оба вратила, ниског и високог притиска, покрећу се једностепеним турбинама. Прстенаста комора за сагоревање има системе за хлађење и контролу сагоревања. У тренутно произведеној верзији, максимални потисак мотора је 60 кН без накнадног сагоревања и 90 кН са накнадним сагоревањем.