Да ли керозин има октански број?

Октан горива и његова улога

Октански број је мера перформанси горива. Мери се у односу на чисти изооктан, коме је додељена условна вредност од 100. Што је већи октански број, то ће бити потребно више компресије да би се гориво детонирало.

С друге стране, октан није само скала оцењивања која се користи за класификацију бензина према његовим својствима против детонације, већ и парафински угљоводоник у стварном животу. Његова формула је блиска Ц₈H₁₈. Нормални октан је безбојна течност која се налази у кипућем уљу на око 124,6⁰С

Конвенционални бензин је (искључујући утицај етанолне компоненте) мешавина неколико угљоводоника. Стога се октански број израчунава као број октанских атома у молекулу бензина.

Да ли је све наведено тачно за керозин као гориво?

Контроверзност неких тачака и аргумената

Упркос заједничком пореклу и сличности у хемијском саставу, керозин се значајно разликује од бензина са физичко-хемијске тачке гледишта. Разлике су следеће:

1. Технички, сваки керозин је много ближи дизел гориву, које, као што знате, карактерише цетански број. Због тога се керозин може користити у моторима дизел циклуса, који се ослањају на спонтану детонацију горива под притиском. Керозин се не користи у моторима са унутрашњим сагоревањем, осим у малим клипним авионима.
2. Тачка паљења керозина у великој мери варира у зависности од марке, тако да ће услови за његово паљење у мотору такође бити различити.

3. Неки стари уџбеници и приручници дају такозване условне октанске бројеве за дизел гориво. Њихова вредност је 15…25. Ово је занемарљиво у поређењу са онима за бензин, али морате узети у обзир чињеницу да се дизел гориво сагорева у потпуно другом типу мотора. Дизел има ниску испарљивост, ниску отпорност на ударце и истовремено високу енергију по јединици запремине.
4. Основна разлика између бензина и керозина је у томе што је керозин заправо мешавина више од једног линеарног или разгранатог алканског угљоводоника, од којих ниједан нема двоструке или троструке везе. Са своје стране, октан је једна од алканских група угљоводоника и главна је компонента бензина. Стога је било могуће одредити такозвани октански број керозина тек након што се некако одвоји један алкански угљоводоник од другог.

Како одредити ефикасност керозина као горива?

У сваком случају, не у смислу октанског броја: он не постоји за керозин. Бројни експерименти који су изведени у лабораторији, а не у индустријским условима, дали су значајно одступање у коначним резултатима. Ово се објашњава на следећи начин. Током дестилације сирове нафте, формира се међуфракција између бензина и керозина, која се често назива нафта или нафта. Сирова бензина није погодна за мешање са бензином, јер смањује њен октански број. Нафта такође није погодна за мешање са керозином јер, поред перформанси, снижава тачку паљења. Према томе, бензин се у већини случајева подвргава парном реформисању да би се добио горивни гас или гас за синтезу. Производи дестилације током производње керозина могу имати различит фракциони састав, који није константан чак ни унутар исте серије нафтног производа.

У закључку, напомињемо да се авио керозин ТС-1 користи као гориво за млазне авионе. Млазни мотор је гасна турбина у којој се сагоревање наставља у комори за сагоревање. Ово разликује такве моторе од дизел или бензинских мотора, где се паљење дешава у потребној фази термодинамичког циклуса. За такав керозин је такође исправније израчунати цетански, а не октански број.

Сходно томе, за керозин не постоји и не може бити аналог са октанским бројем бензина.

ОКТАНИ БРОЈ Шта је то?