Енциклопедија мотора: Опел 1.8 Ецотец (бензин)

Дизајн овог мотора датира из раних 90-их година, тако да је стар већ 30 година. Међутим, у овом чланку ћемо размотрити његову најновију верзију са променљивим временом вентила, припремљену за 2005. и произведену до 2014. године. То је покренуло не само Опелове аутомобиле.

Најновија инкарнација 1.8 Ецотец мотора је трајала 9 година на тржишту, упркос већ прилично старом дизајну са природним усисавањем са индиректна ињекција. Међутим, 2005. године претрпео је темељну техничку модернизацију, која му је дала скоро потпуно нов изглед. Чак је испунио и Еуро 5 стандард (ознака А18КСЕР). Био је доступан са 140 КС, ретко са 120 КС. (на пример, Зафира Б породица - КСЕЛ ознака). Ушао је испод хаубе, укључујући Опел Астру Х, Вецтру Ц или Инсигнију А, али и прилагођен за Цхевролет Црузе и Орландо или Алфа Ромео 159 где је била основна верзија овог модела, једина са индиректним убризгавањем.

Упркос чињеници да постоје кварови, понекад чак и непријатни од стране електричара (сензори, контролер, термостат), целокупни дизајн треба веома добро проценити. Ис релативно једноставан и јефтин за поправкуотпоран на километражу, иако није нужно занемарен. На пример, временски погон треба мењати сваких 90 хиљада. км, а уље, иако произвођач препоручује сваких 30 хиљада км, препоручљиво је мењати два пута чешће. Правовремена и исправна замена уља (5В-30 или 5В40) спречава скупе кварове механизама за променљиво време вентила. Често корисници који преплаве полусинтетички мотор чине замену времена двоструко скупљом него што би требало да буде – точак са променљивом фазом може коштати и до 800 ПЛН.

Нажалост, мотор има једну значајну грешку у раду - плоче за подешавање вентила. Ова врста регулације не доприноси уштеди на ТНГ-у, а у многим аутомобилима ово је прилично интензиван мотор, јер. потребно му је најмање 4000 обртаја у минути за динамичну вожњу, а може доћи и до малог недостатка снаге, на пример, код тешке Инсигније или Алфа Ромеа 159. Вожња на гас није проблем, али треба пазити на зазор вентила , а у случају подешавања мораћете да подесите - прилично скупо и неће то урадити сваки механичар. Добро решење је уградња врхунског гасног система са подмазивањем главе и вожња без прекомерног топлотног оптерећења.

Велика предност мотора је његова интеракција са 5-брзинским поузданим мењачемза разлику од прилично слабог 6-брзинског М32. Нажалост, то се негативно одражава на удобност вожње, нема веће брзине, на пример на аутопуту. У неким моделима је био комбинован са проблематичним Еаситрониц аутоматским мењачем. Још једна предност мотора је одличан приступ резервним деловима, који - чак ни као оригинални - нису прескупи (са изузетком неких, као што је КЗФР). Добро одржавана јединица 1.8 Ецотец ће трајати много година.

Предности 1.8 Ецотец мотора: