Шта је би-турбо или паралелно појачање? [менаџмент]

Дизајнери В-твин мотора би имали великих проблема са пуњењем једним турбо пуњачем. Због тога се често користи систем паралелног пуњења, тј. би-турбо. Објашњавам шта је то.

Сваки турбопуњач има инерцију због масе ротора, који мора бити убрзан издувним гасовима. Пре него што издувни гасови достигну брзину довољну да убрза мотор, јавља се такозвани турбо лаг. Више о овој појави писао сам у тексту о променљивој геометрији турбопуњача. Да бисмо разумели чланак у наставку, довољно је знати да што више снаге желимо или што је већа запремина мотора, то нам је већи турбопуњач потребан, али што је већи, то га је теже контролисати, што значи и више заостајања. као одговор на гас.

Два уместо једног, тј. би-турбо

За Американце је проблем надпуњавања В-твин мотора одавно решен, јер су користили најједноставније могуће решење, тј. компресор који се покреће директно са радилице. Огромна јединица велике снаге нема проблема са турбо кашњењем јер је не покрећу издувни гасови. Друга ствар је што, упркос таквом појачању, мотор и даље има карактеристике атмосферског, јер се брзина компресора повећава на исти начин као и брзина мотора. Међутим, америчке јединице немају проблема са серијама на малим брзинама због великих капацитета.

Ситуација је била потпуно другачија у Европи или Јапану, где мање јединице владају, чак и ако су В6 или В8. Они ефикасније раде са турбо пуњачем, али овде је проблем покретање две групе цилиндара са једним турбо пуњачем. Да би обезбедио праву количину ваздуха и повећао притисак, једноставно треба да буде велики. А као што већ знамо, велики значи проблем са турбо кашњењем.

Стога је проблем решен би-турбо системом. Ово се састоји од обрада две главе В-мотора одвојено и прилагођавање одговарајућег турбопуњача за сваку. У случају мотора као што је В6, говоримо о турбопуњачу који подржава само три цилиндра и стога је релативно мали. Други ред цилиндара опслужује други, идентичан турбопуњач.

Дакле, да резимирамо, систем паралелног убризгавања није ништа друго до иста два турбо пуњача који опслужују једну групу цилиндара у моторима са две главе (у облику слова В или супротне). Технички, можете користити паралелно пуњење ин-лине јединице, али у таквим случајевима систем паралелног пуњења, такође познат као твин-турбо, ради боље. Међутим, неки БМВ 6-цилиндрични мотори имају паралелно пуњење, при чему сваки турбопуњач служи три цилиндра.

Проблем са насловом

Би-турбо номенклатура се користи за паралелно пуњење, али произвођачи аутомобила и мотора не поштују увек ово правило. Назив би-турбо се такође често користи у случају секвенцијалног допуњавања, тзв. серије. Због тога је немогуће ослонити се на имена аутомобилских компанија да бисте препознали врсту појачања. Једина номенклатура која није упитна су секвенцијална и паралелна допуњавања.