Рад турбо пуњача
Турбо пуњачи се обично користе за побољшање перформанси бензинских и дизел мотора. Њихова трајност зависи од правилне употребе.
Турбо пуњачи се обично користе за повећање перформанси бензинских и дизел мотора. Принцип њиховог рада је повезивање турбине издувних гасова са ротором који компримира ваздух убризган у цилиндре.
Турбо пуњач има низ предности, укључујући: једноставан дизајн, одсуство додатног погона и релативно ниске трошкове производње. Уређај такође има недостатке као што је кашњење између возача који притисне гас и одзива турбине, који се обично назива "турбо лаг", и подложан је погрешном раду. Турбо рупа изазвана 
немогућност компресора да се самостално прилагођава променама брзине и оптерећења мотора. Већ постоје решења за побољшање прилагодљивости турбопуњача. То су бајпас вентили који усмеравају вишак издувних гасова на издувну страну, и технички напреднији турбо пуњачи са променљивом геометријом турбине.
У радној пракси за корисника аутомобила најважније је познавање услова који значајно утичу на трајање несметаног рада турбопуњача. Прво, ротор турбопуњача има одређену масу и димензије, као и припадајући масени момент инерције. Током рада, ротор убрзава до брзине од 100 - 120 хиљада о / мин. Ово је 10 пута брже од мотора аутомобила Формуле 1. Због тога је ротор турбине прецизно избалансиран и његов лежај подмазује уље које напаја пумпа за напајање мотора. Приликом рада турбопуњача, поред одржавања, од великог значаја је и техника вожње.
Да бисте спречили улазак прљавштине, усисни ваздух се мора одржавати чистим редовним мењањем филтера. Свака промена равнотеже, као што су наслаге прљавштине, при овим великим брзинама доприноси превременом хабању лежаја. Посебну пажњу треба обратити на медијум за хлађење и подмазивање, поштујући интервале замене моторног уља. Такође, немојте користити уље ниже класе квалитета од препоручене од стране произвођача аутомобила. Експерименти са променом врсте уља, класе вискозитета и квалитета негативно утичу на мотор и његове јединице. Повећање степена контаминације уља, губитак његових мазивих и заштитних својстава негативно утиче на издржљивост лежајева и стање целог мотора. У јединицама са великом километражом, "узимајући" уље, његов ниво треба редовно проверавати и допуњавати.
Након неког времена покретања мотора са унутрашњим сагоревањем (лети краће, зими дуже), уље не тече у различите механизме, укључујући лежајеве компресора. Током овог периода, они су подмазани танким лепљивим слојем, због вискозности мазива. Због тога, након покретања хладног мотора, треба избегавати оштро убрзање гаса и нагла стартовања. Овакав начин вожње доводи до тога да су лежајеви неко време недовољно подмазани, што им смањује животни век. С друге стране, током вожње након загревања агрегата, препоручљиво је да мотор ради у опсегу средњих и великих брзина. Правилно гашење мотора је веома важно за дуговечност компресора. Након завршетка погона, пумпа за уље престаје да ради. Он не испоручује део свежег уља у лежајеве турбине, чији убрзани ротор наставља да се ротира огромном брзином неколико секунди. За то време, уље које подмазује лежајеве постаје веома вруће, у њему долази до угљенисања, формирају се честице које гребу прецизно направљене прстенове лежаја, што доводи до њиховог уништења. Када радите са турбо мотором, сачекајте неколико секунди пре него што га угасите. У овом тренутку, брзина турбине се успорава и смањује се шанса за оштећење лежајева.
Период несметаног рада турбопуњача у великој мери зависи од начина његовог рада. Међутим, треба нагласити да је постојао низ уређаја које су произвођачи лоше развили и који су пропали након релативно кратког рада. Типичан знак оштећења турбопуњача су јасно осећајне вибрације на месту његове уградње. У случају тешког оштећења чује се трење метала о метал, из издувне цеви излази велика количина белог дима, аутомобил и даље не убрзава.
Оштећени турбо пуњачи се могу регенерисати. Специјализоване радионице имају одговарајуће знање, искуство и комплете за поправку. Цена типичне регенерације је /у зависности од величине турбине/ од 800 до 2000 ПЛН и неколико пута нижа од цене новог уређаја.
