Еволутион Еффецт - Хонда Цивиц ИКС
Пољски дилери Хонде почели су да продају девету генерацију Цивица. Аутомобил, за који увозник каже да је револуционарна еволуција, биће понуђен по истој цени као и његов претходник.
У мерљивом смислу, то значи најмање 64 ПЛН за хечбек (900 ПЛН за Цомфорт верзију са клима уређајем) и 69 ПЛН за лимузину, која стандардно добија ручни клима уређај. Верзије са четворо и петоро врата су сличне по имену, али су потпуно различити аутомобили.
Хечбек је типичан европски компакт. Ефикасан, функционалан и добро опремљен. Унутрашњост је завршена меким материјалима у елегантним бојама. Занимљива чињеница је иновативна, патентирана "пластична" текстура - њен изглед донекле зависи од упадног угла светлости. За потенцијалног купца важни су и футуристички облици контролне табле, који се могу сматрати заштитним знаком Цивица. Унапређено вешање ефикасно прихвата ударце и такође добро функционише у брзим кривинама. На перформансе вожње је позитивно утицало, на пример. промена геометрије задњег вешања и јачање његових елемената.
Одлична унутрашња функционалност је такође предност Цивиц-а са петоро врата. Померање резервоара за гориво испод возачевог седишта и присуство торзионе греде - све ређе у Ц сегменту - омогућило је дизајнирање пртљажника од 407 литара. Још увек није довољно? Само промените положај пода и пртљажник ће порасти за 70 литара. Максималних 477 литара резултат је мањег каравана.
Унутра је још једно изненађење. Систем преклапања задњих седишта Магиц Сеатс вам омогућава да подигнете јастуке седишта да бисте сместили предмете до 1,35 метара висине.
Недостатак Цивиц-а осме генерације била је ограничена прегледност уназад. Хонда је одлучила да га мало побољша. Доњи део задњег стакла је опремљен грејањем, а горњи део је добио брисач. Поред тога, тачка причвршћивања задњег спојлера и доња ивица прозора су благо спуштени. Боље је, али најбољи савезник возача при маневрисању је камера за вожњу уназад – стандардна у верзијама Спорт и Екецутиве. Ово није једина погодност корисна у свакодневној употреби. Дугме за покретање је отишло на десну страну кабине. У "осмици" возач је морао да окрене кључ у брави, а затим левом руком посегне за дугметом за стартовање.
Унутрашњост аутомобила је добро изолована од вешања, ваздуха и буке из гума. С друге стране, мотори би могли бити тиши. Када возе константном брзином, не праве буку, али јасно примећују своје присуство током динамичког убрзања, посебно након прекорачења 3500-4000 о/мин. Ови углови су неопходни да би Цивиц брзо повећао брзину. Они који би желели да уштеде гориво могу да рачунају на подршку стандардног Ауто Стоп система и Ецон функције, која мења перформансе многих компоненти (укључујући мотор и клима уређај) и обавештава возача о ефикасном или неефикасном начину возити возило.
Функција Ецон је такође предвиђена за лимузину, која, међутим, не добија систем Ауто Стоп. Ту се разлике не завршавају. Лимузина је потпуно другачији аутомобил, упркос чињеници да споља подсећа на пандан са петоро врата. Кокпит је био планиран на исти начин, али је стилски импулс био ограничен. Разочаравајуће и много лошији квалитет завршних материјала. Идентичан ентеријер нуди и америчка Хонда Цивиц (лимузина и купе). Потражња за компактним седанима је ограничена на већини европских тржишта, тако да је верзија са три кутије морала бити компромис између квалитета и трошкова производње.
Купац сивика са четворо врата мораће да трпи и лошију опрему. Чак и уз доплату, лимузинска верзија неће добити активни темпомат, ЛЕД дневна светла, двозонски клима уређај и систем за надзор притиска у гумама и систем за избегавање судара. Резервоар за гориво верзије са три запремине налази се на традиционалном месту, а задњи точкови се контролишу независним полугама. Разне одлуке су дотакле капацитет пртљажника. Лимузина може да стане 440 литара, али пуну искоришћеност простора ометају шарке које продиру у унутрашњост.
У обе верзије каросерије не недостаје простора испред, иако неће сви ценити хечбек контролну таблу која окружује возача. Задњи део лимузине је пространији. У случају хечбека, нагиб предњих седишта у великој мери смањује простор за ноге за путнике у другом реду. Вишем такође може недостајати простора за главу. Зашто Цивиц са петоро врата не мази путнике на задњим седиштима? Међуосовинско растојање хечбека износи 2595 милиметара, док је код седана 2675 милиметара. Штавише, супротно тренутном тренду, Хонда је одлучила да скрати међуосовинско растојање хечбека - осовине осме генерације Цивиц су биле размакнуте за још 25 мм. С друге стране, повољан ефекат надоградње је смањење радијуса окретања.
Тренутно су доступни агрегати 1.4 и-ВТЕЦ (100 кс, 127 Нм) и 1.8 и-ВТЕЦ (142 кс, 174 Нм), а лимузина ће добити само снажнији мотор. Крајем ове године понуду ће допунити 120-литарски турбодизел са 1,6 кс. Произвођач наводи да основна верзија 1.4 и-ВТЕЦ убрзава од 0 до 100 км/х за 13-14 секунди. Цивиц 1.8 треба 8,7-9,7 секунди за исти спринт.Зашто тако дуги интервали? Разлике у тежини празног возила коју је декларисао произвођач појединачних верзија конфигурације су неколико десетина килограма. Поред тога, верзије Спорт и Екецутиве раде на спектакуларним точковима 225/45/17, што не олакшава рад са моторима. А то су водеће опције, парадоксално, најмање динамичне.
Оптимизација мотора, мењача и компоненти шасије, као и аеродинамичка подешавања, дизајнирани су да смање потрошњу горива. Подаци из каталога о просечној потрошњи горива обећавају. На комбинованом циклусу, најснажнији Цивиц 1.8 би требало да сагоријева мање од 6,5 л/100 км, а на аутопуту резултати би требали бити у подручју од 5 л/100 км. Толико о теорији. Програм презентације није дао прилику да се пређе више километара, што би потврдило обећања компаније. Међутим, очитавања на рачунару сугеришу да за спору вожњу ван пута, мање од 6 л/100 км може бити највише оствариво. Ваљало је, међутим, мало пооштрити брзину, а приказане вредности постале су много мање охрабрујуће ...
Како ће изгледати продаја? Увозник очекује да ће се купци током године одлучити да наруче више од 1500 хечбекова и 50 седана. Цивиц чини % Хонде продаје у Пољској. Стога, компанија полаже велике наде у нови модел. Девета генерација није толико револуционарна као претходна, али је префињеност дизајна и отклањање најозбиљнијих недостатака до сада предложеног модела, тј. просечан квалитет завршне обраде и висок ниво буке чине Цивиц озбиљним конкурентом. на многе компакте.
