Тест вожња БМВ М5

Легендарни М5 отвара потпуно нову страницу у својој историји - у шестој генерацији спортска лимузина је први пут добила погон на сва четири точка. Револуција? Не баш

Баварци су на презентацију новог БМВ М5 довели све генерације модела. Само прва генерација седана са индексом каросерије Е12 није имала "напуњену" верзију. Од Е28, емка је постала саставни део поставе. Сви стари М5 на догађају су из колекције БМВ Цлассиц Воркс. Упркос чињеници да су то у суштини музејски предмети, они се овде уопште не представљају ради дивљења. Лакше је пратити еволуцију легенде.

Упознавање са Е28 залази у готово примитивну аутомобилску еру, када мирис бензина који је пратио возача и путнике током целог путовања није био нешто необично. Стога, свака спекулација о динамици, вожњи и навикама вожње овог аутомобила може изгледати неприкладно. М5 са индексом Е34 оставља потпуно другачији утисак. За воланом овог аутомобила схватате зашто се деведесете сматрају златном ером у историји БМВ-а. Тако фино подешено возило, како у погледу ергономије, тако и укупне равнотеже шасије, тешко да се може наћи у нашој ери високе технологије. Али говоримо о аутомобилу пре скоро тридесет година.

Али М5 Е39 је потпуно другачија Галаксија. Чврста каросерија и густе суспензије, заједно са затегнутим, мушким контролама и снажним природно усисаваним В8 дају овој лимузини груб, спортски карактер. Е60, који га је заменио гласним В10 и немилосрдним „роботом“ са једним квачилом, делује потпуно сулудо. Након упознавања овог аутомобила, тешко је поверовати да би брзи, прецизни и интелигентни Ф10, који већ урања возача у дигитално доба, могао бити створен одмах након таквог аутомобила. Где ће заузети тренутни М5 у овој постави?

После екскурзије, одмах идем на тркачку стазу. У тим екстремним условима карактер новог М5 може се најпотпуније открити. Али овде се има шта отворити. Не постоји само нова платформа, модернизовани мотор и „аутоматски“ уместо „робота“, већ први пут у историји М5 - систем са погоном на сва четири точка.

На стази нема пуно времена. Уводни круг за откривање стазе и загревање гума, затим три борбена круга и још један круг за хлађење кочница. Чинило би се тако-тако програмом, ако не и чињеницом да је малу колону М5 водио возач Формуле Е и серије каросерија ДТМ Фелик Антонио да Цоста.

Само наставите са таквим вођом, али М5 не успева. Филигрански је увијен у углове, што омогућава држање професионалног јахача. Систем погона на све точкове кДриве је овде конфигурисан тако да непрестано прерасподељује тренутак између осовина, а не само у случају клизања једне од њих. И то можете осетити током динамичног завоја.

У оштрим завојима, где би се стара „емка“ могла склопити и махати репом, нови аутомобил је буквално увијен према унутра, тачно пратећи путању постављену воланом. Опет, не заборавите да на располагању имамо врхунску верзију М5 са активним задњим диференцијалом са електронским закључавањем. И он такође врло добро ради свој посао.

Али немојте мислити да је М5 изгубио своје раније вештине. Квачило система кДриве овде је дизајнирано тако да се предња осовина може насилно „откачити“ са њега и кретати се искључиво на погону на задњим точковима, услед чега аутомобил проклизава. Да бисте то урадили, притиском на дугме за искључивање стабилизације идите у мени подешавања МДМ (М Динамиц Моде) и изаберите ставку 2ВД.

Иначе, сам заштићени МДМ режим, када сви системи пређу у максимално борбено стање, а електронске огрлице се опусте, доступан је и са пуним погоном и са задњим погоном. Као и раније, може се програмирати на једно од дугмади на управљачу за брзо лансирање. Тастери за програмирање начина рада на волану сада нису три, већ само два. Али с друге стране, они се не могу заменити ни са једним другим. Они су гримизни, попут дугмета за покретање мотора.

Са стазе идемо редовним путевима. Пар брзих стартова са две педале, неколико бржих убрзавања у покрету на ауто-путевима изазивају налет емоција. Од убрзања М5, које је у року од 4 секунде, потамни у очима. И то није само погон на сва четири точка, већ и надограђени В8 мотор. Иако је заснован на претходној јединици од 4,4 литре, темељито је редизајниран. Промењени су усисни и издувни систем, повећан притисак преднабијања и инсталирана је ефикаснија управљачка јединица.

Главни резултат метаморфозе: максимална снага, повећана на 600 кс, и највећи обртни моменат од 750 Нм, доступан на полици од 1800 до 5600 о / мин. Генерално, недостатак потиска у овом мотору се није осетио на бившем М5, а сада још више. Чак и узимајући у обзир чињеницу да му сада не помаже „робот“ са две квачила, већ „аутомат“ са 8 брзина. Међутим, губици у спортској кутији М Стептрониц мањи су него у њеној цивилној верзији. И какве везе има тако велика снага мотора? Главна ствар је да у максималном режиму рада у погледу брзине ватре, ова кутија практично није инфериорна у односу на претходни "робот". И на удобан начин, значајно га надмашује у погледу мекоће и глаткости пребацивања.

Кад изађу из колосека и изађу на редовне путеве, постаје јасно да је удобност у новом М5 подигнута на сасвим нови ниво. Када амортизери са подесивом крутошћу нису стегнути, а мотор не кука да има урина који се увија у црвену зону, БМВ се осећа као добар дечак. Овјеси у комфорном режиму тихо и заокружено раде чак и оштре неправилности, буцмасти управљач се не оптерећује тежином, а само мало шуштање широких гума продире у кабину.

Аутомобил се племенито држи на свим врстама асфалта и у њему се осећа нека тежина и чврстоћа. Да, реакције и даље постоје прецизност и оштрина, али укупан степен оштрине типичан за БМВ је значајно опао. С друге стране, да ли је заиста толико лоше, након неколико брзих кругова на стази за воланом спортског аутомобила, кренути кући у удобној пословној лимузини? То је био случај и раније, тако да је нови М5 више државни удар него револуција.

Тип тела	Лимузина
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	4965/1903/1473
Међуосовинско растојање, мм	2982
Запремина пртљажника, л	530
Тежина празног возила, кг	1855
тип мотора	Бензин В8 пуњен
Радна запремина, кубних метара центиметар	4395
Макс. снага, х.п. (при рпм)	600 на 5600 - 6700
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	750 на 1800 - 5600
Тип погона, пренос	Пун, АКП8
Макс. брзина, км / х	250 (305 са М пакетом драјвера)
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	3,4
Потрошња горива (мешани циклус), л / 100 км	10,5
Цена од, УСД	86 500