Извиђачко оклопно возило М6 „Стагхоунд“
Извиђачко оклопно возило М6 „Стагхоунд“Стагхоунд оклопни аутомобил
У средњем делу налазило се борбено одељење. Овде је постављена ливена купола кружне ротације са уграђеним топом калибра 37 мм и коаксијалним митраљезом калибра 7,62 мм. Још један митраљез је уграђен у куглични зглоб у предњој плочи трупа. Испалио га је радио-оператер који се налазио у контролном одељку десно од возача. Овде инсталиран мењач је имао хидраулички аутоматски погон. Да би се олакшала контрола, сервомеханизми су уграђени на волан и кочионе актуаторе. Да би се обезбедиле спољне комуникације, оклопни аутомобил је опремљен радио станицом. Оклопна возила су се одликовала високом техничком поузданошћу, имала су задовољавајући оклоп и рационалну конфигурацију трупа и куполе.
Оклопни аутомобил М6 Стагхоунд је најтежи од свих коришћених у Другом светском рату. Борбена тежина овог возила са завареним носећим трупом и ливеном куполом износила је 13,9 тона.У суштини то је био тенк на точковима, сличан по наоружању и покретљивости лаком Стјуарту и инфериоран у односу на њега само у оклопу, и то тек незнатно. Труп М6 је био заштићен предњим оклопом од 22 мм и бочним оклопом од 19 мм. Дебљина кровних оклопних плоча износила је 13 мм, дно се кретало од 6,5 мм до 13 мм, а задњи део трупа био је 9,5 мм. Предњи оклоп куполе достигао је 45 мм, бочни и задњи оклоп 32 мм, а кровни оклоп 13 мм. Масивни торањ ротира електро-хидрауличним погоном. Посада оклопног аутомобила је пет људи: возач, помоћник возача (познатији као топник из митраљеза на фронту), нишанџија, пуњач и командир (тзв. радио оператер). Димензије аутомобила су такође биле веома импресивне и надмашиле су оне Стјуарта. Дужина М6 је била 5480 мм, ширина - 2790 мм, висина - 2360 мм, међуосовинско растојање - 3048 мм, траг - 2260 мм, клиренс - 340 мм.
Наоружање се састојало од топа М37 калибра 6 мм, стабилизованог у вертикалној равни, три митраљеза Браунинг М7,62А1919 калибра 4 мм (коаксијални, курсни и противавионски) и бацача димних граната од 2 инча постављеног у кров куполе. Муниција је укључивала 103 артиљеријска метка. 5250 митраљеских метака и 14 димних бомби. Поред тога, аутомобил је носио пушкомитраљез Томпсон калибра 11,43 мм. Два 6-цилиндарска карбураторска редна Цхевролет/ГМЦ 270 мотора са течним хлађењем уграђена су у задњи део трупа паралелно са осовином возила; снага сваког је износила 97 КС. при 3000 о/мин, запремина 4428 цм3. Мењач је полуаутоматски типа Хидраматиц, који је укључивао два четворостепена мењача (4+1), гитару и домет. Ово последње је омогућило да се онемогући погон предње осовине, а такође је осигурао кретање оклопног аутомобила са једним мотором који ради. Капацитет резервоара за гориво био је 340 литара. Поред тога, на бочним странама возила постављена су два спољна цилиндрична резервоара за гориво капацитета по 90 литара.
Оклопни аутомобил је имао 4×4 распоред точкова и димензије гума од 14,00 – 20″. Огибљење је независно од полуелиптичних лиснатих опруга. Свака јединица вешања имала је хидраулички амортизер. Захваљујући употреби електрохидрауличног серво управљача Сагинав 580-ДХ-3 и хидрауличних кочница Бендик-Хидровак са вакуумским појачивачем, управљање борбеним возилом од скоро 14 тона није било теже него путничким аутомобилом. На аутопуту, оклопни аутомобил је достизао брзину до 88 км/х, лако је савладавао нагиб до 26°, зид висок 0,53 м и форд дубок до 0,8 м. Сва возила без изузетка су била опремљена енглеским радио станица број 19. Основна модификација оклопног аутомобила М6 (Т17Е1) у британској војсци звала се Стагхоунд Мк И. Произведено је 2844 јединица таквих возила.
Поред линеарних оклопних аутомобила наоружаних топовима калибра 37 мм, Британци су скоро одмах показали интересовање за возила ватрене подршке. Тако је настала варијанта Т17Е3, која је представљала стандардни труп М6 са отвореном куполом на њему постављеном хаубицом калибра 75 мм, позајмљеном од америчког самоходног топа М8. Међутим, Британци нису били заинтересовани за овај аутомобил. Из ситуације су се извукли на другачији начин, преопремивши неке од линеарних оклопних аутомобила тенковском хаубицом 76 мм сопствене производње. Да би се ослободио простор за муницију, предњи митраљез је елиминисан, а помоћник возача искључен из посаде. Поред тога, из куполе је уклоњен бацач димних граната, а као алтернатива на десној страни куполе су постављена два минобацача од 4 инча за испаљивање димних граната. Оклопна возила наоружана хаубицама калибра 76 мм звала су се Стагхоунд Мк ИИ.
У настојању да компензују наоружање Стагхоунда, које је било недовољно моћно за другу половину рата, Британци су на малом броју уградили куполе са тенка Црусадер ИИИ са топом од 75 мм и коаксијалним митраљезом БЕСА калибра 7,92 мм. возила модификације Мк И. Због уградње теже куполе, упркос одустајању од предњег митраљеза и помоћника возача, борбена тежина возила повећана је на 15 тона, али тако добијена варијанта Стагхоунд Мк ИИИ имала је знатно веће могућности за борбу против непријатељских тенкова. него Мк И. Британске трупе су почеле да примају стагхоунде у пролеће 1943. године. Оклопна возила су ватрено крштење добила у Италији, где су стекла добру репутацију због своје изузетне поузданости, лакоће управљања и одржавања, доброг наоружања и оклопа. Првобитна „афричка“ намена оклопног аутомобила резултирала је великим капацитетом резервоара за гориво и гигантским дометом од 800 км. Према британским посадама, главни недостатак тенкова са точковима од 14 тона био је недостатак крменог контролног стуба.
Поред британских трупа, возила овог типа су снабдеване новозеландским, индијским и канадским јединицама које су се бориле у Италији. Примили су „стагхоунде“ и извиђачке коњице 2. армијског корпуса пољских оружаних снага на Западу. Након савезничког искрцавања у Нормандији, оклопна возила су учествовала у борбама за ослобођење Западне Европе од нациста. Поред британских и канадских трупа, били су у служби 1. Пољске тенковске дивизије (укупно Пољаци су добили око 250 оклопних возила овог типа) и 1. одвојене белгијске тенковске бригаде. По завршетку Другог светског рата, Велика Британија је имала значајан број стагхоунда. Неке од њих су трупе користиле до 50-их година, док их нису заменили модернији оклопни аутомобили енглеске производње. Велики број машина овог типа је пребачен или продат у друге земље. "Стагхоундс" су ушли у белгијску војску током ратних година - били су наоружани једном ескадрилом оклопних возила. После рата њихов број се значајно повећао - до 1951. године, оклопна возила модификација Мк И, Мк ИИ и АА чинила су основу три оклопна коњичка (извиђачка) пука. Поред тога, од 1945. године у јединицама моторизоване жандармерије користе се возила верзије АА. У њен састав је 1952. године пребачена већина возила из расформираних оклопних коњичких пукова. „Стагхоундс“ су служили у белгијској жандармерији до 1977. Холандска војска је имала неколико десетина оклопних возила овог типа у периоду 40-60-их година (1951. године било је 108 јединица). Британци су све оклопне аутомобиле модификације Мк ИИИ пребацили Данцима. Швајцарска је добила известан број возила Стагхоунд Мк И. Наоружање ових оклопних аутомобила замењено је оним који се користио у швајцарској војсци. У 50-им годинама, „стагхоунди“ варијанти Мк И и АА ушли су у италијанску војску и корпус карабињера. Штавише, на једном броју возила топ калибра 37 мм и митраљез Браунинг у куполи замењени су паром митраљеза Бреда мод.38, а митраљез Браунинг је замењен митраљезом Фиат мод.35. Поред европских земаља, "стагхоунди" су испоручени у земље Латинске Америке: Никарагву, Хондурас и Кубу.
На Блиском истоку, прва земља која је примила стагхоунде одмах по завршетку Другог светског рата био је Египат. Два пука оваквих оклопних возила такође су била у служби јорданске војске. Шездесетих година, део возила је пребачен у Либан где су опремљени куполама од енглеских оклопних аутомобила АЕС Мк ИИИ са топовима калибра 60 мм. „Стагхоундс“ су прошли сличну конверзију у Судану, али су само топови од 75 мм (заједно са маскама) тенкова „Шерман“ били смештени у куполе позајмљене од оклопних возила АЕС-а. Поред наведених земаља на Блиском истоку, „стагхоунди“ су били доступни и у војскама Саудијске Арабије и Израела. У Африци, Родезија (сада Зимбабве) и Јужна Африка су добиле борбена возила овог типа. 75-их и 50-их година ушли су у службу Индије и Аустралије. Крајем 60-их година још увек је било око 70 „стагхоунда“ у војскама разних држава. Од тога, 800 су у Саудијској Арабији, 94 у Родезији и 162 у Јужној Африци. Истина, већина ових последњих је била у складишту. Карактеристике перформанси
Извори:
|
Производња оклопног возила почела је 1943. године. Оклопни аутомобил је произведен у САД по наруџбини британске војске, 
