Мотори Волксваген Голф
Мотори

Мотори Волксваген Голф

17.02.2023 /

Свака већа аутомобилска компанија има модел који се као црвена нит провлачи кроз читав период формирања бренда, стичући поштовање стручњака и љубав обичних корисника. Таква машина је својеврсни полигон за конструкторе, инжењере и специјалисте за погоне. У Волксваген АГ, част да постане вишегодишњи светионик тржишта припала је Голфу.

Мотори Волксваген Голф
Хечбек са троја врата - првенац у стилу голфа (1974)

Историја модела

Први аутомобил модела Голф, који је 1974. године сишао са траке, добио је име по топлој струји Голфске струје која својим водама запљускује читаву обалу европског континента. Тако су дизајнери желели да нагласе жељу за стварањем аутомобила који би постао фаворит за уједињење Старе Европе. Успели су сјајно: око 26 милиона примерака већ је сишло са монтажних трака ВВ фабрика.

Истовремено, производња аутомобила, чија је прва копија добила технички назив "Тоур-17" и не мисле да се искључе: аутомобил је толико популаран међу Европљанима средње класе. Аутомобил је добио десетине престижних награда на најпознатијим светским сајмовима аутомобила. Врхунац је био признање седме генерације Голф светског аутомобила године (ВЦОТИ) 2013. године.

Овако се одвијала стратешка експанзија европских путева немачким народним аутомобилима Голф.

1. генерација: 1974-1993 (Мк.1)

Први голф хечбекови имали су минијатурне димензије, погон на предње точкове и 1,1-литарски мотор са унутрашњим сагоревањем (ФА) снаге 50 КС. Одговорност за снабдевање горивом додељена је древном механизму по савременим стандардима - карбуратору. Слична дизел верзија (фабричка шифра ЦК) годину и по дана након почетка производње првих аутомобила. Укупан тираж прве серије Голф аутомобила био је 6,7 милиона јединица. У Јужноафричкој Републици, хечбекови са троја врата Мк.1 састављани су до 2008.

Мотори Волксваген Голф
Г60 - најпрепознатљивији "голф" профил са троја врата

2. генерација: 1983-1992 (Мк.2)

Након што је проценио економски ефекат продаје прве серије "Тоур-17", менаџмент Волксваген АГ је већ 10 година касније покренуо производњу ажуриране верзије Голфа. Аутомобил је, поред масивнијих димензија, добио и низ иновација - систем против блокирања кочница, серво управљач и компјутер на возилу. По први пут у овој серији појавио се аутомобил са погоном на сва четири точка Синцхро Г60 са 1,8-литарским ГУ (ГКС) мотором од 160 КС.

3. генерација: 1991-2002 (Мк.3)

И опет, ВВ инжењери нису одступили од традиције, лансирајући трећу серију Голфа 1991. године, односно годину дана пре званичног завршетка склапања аутомобила Мк.2. Мотори са радном запремином од 1,4-2,9 литара. постављене су испод хаубе аутомобила три опције: хечбек, караван и кабриолет. Резултат десетогодишње производње машина треће серије је 5 милиона примерака.

4. генерација: 1997-2010 (Мк.4)

Скоро четворогодишња пауза у серијској производњи Голфа разнела је европско и америчко тржиште аутомобила: 1997. године, аутомобил Мк.4 се појавио у ауто-салама у потпуно новом дизајну, без оштрих углова, са ентеријером а ла Пассат и разноврстан скуп електрана. Ултрамодерно директно убризгавање горива је постало широко распрострањено. Најмоћнији аутомобил у серији био је 3,2-литарски Р32 са погоном на сва четири точка са ДСГ преселективним мењачем.

Мотори Волксваген Голф
Голф пета генерација

5. генерација: 2003-2009 (Мк.5)

Шест година се производио аутомобил следеће, 5. генерације. Опције каросерије: хечбек и караван. Издавање једнотомног Голфа Плус датира из истог времена, али ово је потпуно независан аутомобил, вредан историје производње. Од техничких иновација тог времена - вишеструка суспензија, тело са крутошћу повећано је за 80% у односу на претходну серију, коришћење електрана заснованих на ТСИ и ФСИ моторима.

6. генерација: 2009-2012 (Мк.6)

Дизајн нове серије машина поверен је Валтеру да Силви. Талентовани инжењер се фокусирао на промену параметара и подешавања мотора, генерално, остављајући геометријске параметре Голфа 5. генерације непромењеним. Механичким и аутоматским мењачима додат је широк избор преселективних јединица типа ДСГ и ултрамодерних, роботских. До овог тренутка припада издање најмоћнијег аутомобила Голф Р, чији мотор ћемо размотрити у наставку.

7. генерација: 2012-2018 (Мк.7)

Данашњи живот Волксваген Голфа су хечбекови са петоро врата са 125-литарским турбо моторима са унутрашњим сагоревањем од 150 или 1,4 коњских снага за руско тржиште. У Европи и САД, асортиман аутомобила је шири: каравани се тамо продају са хибридним, дизел или потпуно електричним погонима. Модеран изглед Голфа такође је креирао Валтер да Силва. Озбиљности се додају ноте новости. Као што можете претпоставити, у њима преовладава модеран спортски стил. Машина је што је могуће лакша захваљујући употреби иновативне МКБ платформе. Позади, инжењери нуде комплетно „пуњење“: торзиону греду или верзију са више карика. На крају крајева, избор вешања зависи од електране и стила вожње.

8. генерација: 2019-данас (Мк.8)

Сви главни савремени системи су такође присутни у Голфу Мк.8. Адаптивном темпомату, систему камера за све стране, могућности препознавања путних знакова и ознака, додат је електрични серво управљач. Од Пассата, нови аутомобил је добио полуаутономни систем вожње Травел Ассист.

Мотори Волксваген Голф
Дијаграм платформе МКБ

По први пут на Волксваген аутомобилима појавио се стандард Цар2Кс. Користећи га, можете размењивати информације са возилима која се налазе у радијусу до 0,8 км. Са 24 продатих аутомобила осме генерације од децембра 2019. године, позицију најпродаванијег аутомобила у Европи тек је почетком 2020. претекао Голф: претекла га је нова генерација Ренаулт Цлио.

Мотори за Волксваген Голф

Први пут се појавио на европским аутопутевима 1974. године, Волксваген Голф је постао права тестна лабораторија за инжењере одељења мотора концерна. Већ 45 година под хаубом аутомобила различитих дизајна налази се преко две стотине дизел и бензинских електрана. Ово је својеврсни рекорд: ниједан други произвођач аутомобила није дао једном моделу улогу дизајнерске експерименталне базе.

На списку испод има толико електрана за Голф да, супротно традицији, да не делимо подручја дистрибуције мотора, овога пута, да не би било забуне, морали смо посебно да наведемо техничке податке електрана за руско тржиште и купци у Европи / Америци. Стога су у два дела табеле могућа понављања фабричких кодова.

обележавањеТипЗапремина, цм3Максимална снага, кВ / хпСистем напајања
европско и америчко тржиште
ФА, ДДбензин109337/50ОХЦ, карбуратор
ФХ, ФД-: -147151/70ОХЦ, карбуратор
CKдизел147137/50ДОХЦ
FPбензин158855/75, 74/101, 99/135ДОХЦ, дистрибуирана ињекција
EG-: -158881/110ОХЦ, механички ињектор
GF-: -127244/60ОХЦ, карбуратор
JB-: -145751/70ОХЦ, карбуратор
RE-: -159553/72ОХЦ, карбуратор
EW
EX-: -1781КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКССОХЦ или ОХЦ, карбуратор
2H-: -398072/98, 76/103, 77/105, 85/115,СОХЦ или ОХЦ, карбуратор
DX-: -178182/112ОХЦ, механички ињектор
ЦР, ЈКдизел158840/54ДОХЦ
CYдизел турбопуњач158851/70СОХЦ
ХК, МХбензин127240/55ОХЦ, карбуратор
JPдизел158840/54директно убризгавање
JR-: -158851/70директно убризгавање
ВАГ ПНбензин159551/69ОХЦ, карбуратор
ВАГ РФ-: -159553/72ОХЦ, карбуратор
EZ-: -159555/75ОХЦ, карбуратор
ГУ, ГКС-: -178166/90ОХЦ, карбуратор
RD-: -178179/107ОХЦ, карбуратор
ВАГ ЕВ-: -159555/75ОХЦ, карбуратор
PL-: -178195/129ДОХЦ, електронско убризгавање
KR-: -178195/129, 100/136, 102/139ињектор
NZ-: -127240/55ОХЦ, електронско убризгавање
РА, СБдизел турбопуњач158859/80ДОХЦ
1Hбензин са компресором1763118/160ОХЦ, електронско убризгавање
ГКС, РПбензин178166/90ОХЦ, електронско убризгавање
1P-: -178172/98ОХЦ, електронско убризгавање
PF-: -178179/107ињектор
PB-: -178182/112ињектор
PGбензин са компресором1781118/160ОХЦ, електронско убризгавање
3G-: -1781154/210ДОХЦ, електронско убризгавање
АБД, АЕКСбензин1391КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСДОХЦ
АЕК-: -1595КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКССОХЦ, убризгавање порта
АФТ-: -1595КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКССОХЦ, убризгавање порта
АБУ-: -159855/75ДОХЦ
ААМ, АНН-: -178155/75ОХЦ, електронско убризгавање
АБС, АЦЦ, АДЗ, АНП-: -178166/90ОХЦ, појединачна ињекција
АЕФдизел189647/64ДОХЦ
ААЗдизел турбопуњач1896КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСДОХЦ
1З, СМОКЕ, ИДЕ-: -1896КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСЦоммон Раил
древе-: -189681/110ОХЦ директно убризгавање
2Е, АДИбензин198485/115ДОХЦ или ОХЦ, електронско убризгавање
АГГ-: -198485/115СОХЦ, убризгавање порта
АБФ-: -1984110/150ДОХЦ, дистрибуирана ињекција
ААА-: -2792128/174ДОХЦ
АБВ-: -2861КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСДОХЦ, дистрибуирана ињекција
АКС-: -159574/101ОХЦ, електронско убризгавање
АВГ, АВФ-: -198485/115ОХЦ, електронско убризгавање
АХВ, АКК, АПЕ, АКСП, БЦА-: -139055/75ДОХЦ, дистрибуирана ињекција
АЕХ, АКЛ, АПФтурбо бензинац1595КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСДОХЦ или ОХЦ, електронско убризгавање
АВУ, БФКбензин159575/102дистрибуирана ињекција
АТН, АУС, АЗД, БЦБбензин159577/105ДОХЦ, дистрибуирана ињекција
ЛОШЕ-: -159881/110ДОХЦ директно убризгавање
АГН, БАФ-: -178192/125ДОХЦ, дистрибуирана ињекција
АГУ, АРЗ, АУМтурбо бензинац1781110/150ДОХЦ, дистрибуирана ињекција
АУК-: -1781132/180ДОХЦ, дистрибуирана ињекција
АГП, АКМдизел189650/68директно убризгавање
АГРдизел турбопуњач1896КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСЦоммон Раил
АКСР, АТД-: -189674/100дистрибуирана ињекција
АХФ, АСВ-: -189681/110директно убризгавање
АЈМ, АУИ-: -189685/115директно убризгавање
АСЗ-: -189696/130Цоммон Раил
АРЛ-: -1896110/150Цоммон Раил
АПКбензин1984КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСДОХЦ или ОХЦ, убризгавање порта
АЗХ-: -198485/115ДОХЦ или ОХЦ, убризгавање порта
АЗЈ-: -198485/115ДОХЦ
АГЗ-: -2324110/150ДОХЦ или ОХЦ, убризгавање порта
АКН-: -2324125/170ДОХЦ, дистрибуирана ињекција
АКП, АУЕ, БДЕ-: -2771КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСДОХЦ, дистрибуирана ињекција
БФХ, БМЛ-: -3189177/241ДОХЦ, дистрибуирана ињекција
БЕХбензина198475/102ОХЦ, убризгавање у отвор
БЦАбензин139055/75ДОХЦ, дистрибуирана ињекција
БУД-: -139059/80ДОХЦ, дистрибуирана ињекција
БКГ, БЛН-: -139066/90ДОХЦ директно убризгавање
ЦАКСАтурбо бензинац139090/122ДОХЦ
БМИ-: -1390103/140ДОХЦ директно убризгавање
БЛГ-: -1390125/170ДОХЦ директно убризгавање
БГУ, БСЕ, БСФбензин159575/102ОХЦ, убризгавање у отвор
БАГ, БЛФ, БЛП-: -159885/115ДОХЦ директно убризгавање
БРУ, БКСФ, БКСЈдизел турбопуњач189666/90ОХЦ, убризгавање у отвор
БКЦ, БЛС, БКСЕ-: -189677/105Цоммон Раил
БДК-: -196855/75ОХЦ, убризгавање у отвор
БКД-: -1968103/140ДОХЦ, дистрибуирана ињекција
БМН-: -1968125/170Цоммон Раил
АКСВ, БЛР, БЛКС, БЛИ, БВКС, БВИ, БВЗбензин1984110/150ДОХЦ директно убризгавање
АКСКС, БПИ, БВА, ЦАВБ, ЦЦТА-: -1984147/200ДОХЦ директно убризгавање
БИД-: -1984КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСДОХЦ директно убризгавање
БДБ, БМЈ, БУБ, ЦБРА-: -3189184/250ДОХЦ, дистрибуирана ињекција
ЦАВД-: -1390118/160ДОХЦ
БЛС, БКСЕдизел турбопуњач1896КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСЦоммон Раил
ЦБДБ-: -1968КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСЦоммон Раил
ЦБЗАтурбо бензинац119763/85ДОХЦ
ЦБЗБ-: -119777/105ДОХЦ
ЦГГАбензин139059/80дистрибуирана ињекција
ЦЦСА-: -159572/105ОХЦ, убризгавање у отвор
ЦАИБдизел турбопуњач159866/90ДОХЦ, Цоммон Раил
ЦАИЦ-: -159877/105Цоммон Раил
ЦХГАбензин1595КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСДОХЦ или ОХЦ, убризгавање порта
ЦБДЦ, ЦЛЦА, ЦУУАдизел турбопуњач196881/110ДОХЦ, Цоммон Раил
ЦБАБ, ЦФФБ, ЦЈАА, ЦФХЦ-: -1968103/140ДОХЦ, Цоммон Раил
ЦБББ, ЦФГБ-: -1968125/170ДОХЦ, Цоммон Раил
ЦЦЗБтурбо бензинац1984КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСДОХЦ директно убризгавање
ЦДЛГ-: -1984173/235ДОХЦ директно убризгавање
ЦДЛФ-: -1984199/270ДОХЦ директно убризгавање
 ЦЈЗБ, ЦИВА-: -119763/85директно убризгавање
ЦЈЗА-: -119777/105директно убризгавање
ЦИБ-: -119781/110директно убризгавање
ЦМБА, ЦПВАтурбо бензинац139590/122директно убризгавање
ЦЗЦА-: -139592/125ДОХЦ
ЦХЕА, ЦХЕА-: -1395110/150директно убризгавање
ЦЛХБдизел турбопуњач159866/90Цоммон Раил
ЦЛХА-: -159877/105Цоммон Раил
ЦРКБ-: -159881/110, 85/115, 85/116Цоммон Раил
ЦРБЦ, ЦРЛБ-: -1968110/150Цоммон Раил
ЦУНАдизел турбопуњач1968135/184Цоммон Раил
ЦХЗДтурбо бензинац99981/110, 85/115, 85/116директно убризгавање
СИРЋЕТ, ЦКССАбензин139590/122директно убризгавање
ЦЈКСЕтурбо бензинац1984195/265директно убризгавање
ЦДАА-: -1798КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСДОХЦ
ЦРМБ, ДЦИА, ВЕЋ, ЦРЛБдизел турбопуњач1968110/150Цоммон Раил
ЦХХБтурбо бензинац1984154/210, 162/220, 168/228ДОХЦ
ЦХХА-: -1984КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСдистрибуирана ињекција
ЦЈКСЦ-: -1984КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСдиректно убризгавање
ЦХПА, ЦПТА-: -1395КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСмултипоинт ињецтион
ДЛБА-: -1984КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСдиректно убризгавање
ДАНИ-: -1984КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСдиректно убризгавање
ЦЈКСГ, ДЈХА-: -1984КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСдиректно убризгавање
ЦХЗК-: -99963/85директно убризгавање
ЦХЗЦ-: -99981/110дистрибуирана ињекција
ДДИАдизел турбопуњач1598КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСЦоммон Раил
ЦРМБ, ДЦИА, ВЕЋ, ЦРЛБ-: -1968110/150Цоммон Раил
 ЦПВАбензински турбопуњени139581/110директно убризгавање
АКОтурбо бензинац149896/130директно убризгавање
ДКРФ-: -999КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСдиректно убризгавање
Дада-: -1498КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСДОХЦ
ДПЦА-: -1498110/150директно убризгавање
ДХФАбензински турбопуњени149896/130директно убризгавање
Руско тржиште
АХВ, АКСП, АКК, АПЕ, БЦАбензин139055/75дистрибуирана ињекција
АЕХ, АКЛ, АПФтурбо бензинац1595КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСдистрибуирана ињекција
АВУ, БФКбензин159575/102дистрибуирана ињекција
АГН-: -178192/125дистрибуирана ињекција
АГУ, АРЗ, АУМтурбо бензинац1781110/150дистрибуирана ињекција
АГРдизел турбопуњач1896КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСЦоммон Раил
АХФ, АСВ-: -189681/110директно убризгавање
АЗЈбензин198485/115ДОХЦ
АПК-: -1984КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСдистрибуирана ињекција
АГЗ-: -2324110/150дистрибуирана ињекција
 АКП, АУЕ, БДЕ-: -2771КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСДОХЦ, дистрибуирана ињекција
БГУ, БСЕ, БСФбензин159575/102дистрибуирана ињекција
БАГ, БЛФ, БЛП-: -159885/115директно убризгавање
БЈБ, БКЦ, БКСЕдизел турбопуњач189677/105Цоммон Раил
БКД-: -1968103/140дистрибуирана ињекција
АКСВ, БЛР, БЛКС, БЛИ, БВИ, БВЗ, БВКС, БМБбензин1984110/150ДОХЦ директно убризгавање
ЦБЗАтурбо бензинац119763/85ДОХЦ
ЦБЗБ-: -119777/105ДОХЦ
ЦГГАбензин139059/80ДОХЦ, дистрибуирана ињекција
ЦАКСА-: -139090/122ДОХЦ
ЦАВД-: -1390118/160ДОХЦ
ЦМКСА, ЦЦСА-: -159575/102дистрибуирана ињекција
ЦАИЦдизел турбопуњач159877/105Цоммон Раил
ЦЛЦА, ЦБДЦ-: -196881/110Цоммон Раил
ЦБАА, ЦБАБ, ЦФФБдизел турбопуњач1968103/140Цоммон Раил
ЦБББ, ЦФГБ-: -1968125/170ДОХЦ директно убризгавање
ЦЦЗБтурбо бензинац1984КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСдиректно убризгавање
ЦДЛГ-: -1984173/235директно убризгавање
ЦРЗА, ЦДЛЦ-: -1984188/255директно убризгавање
ЦЛЦАдизел турбопуњач198481/110Цоммон Раил
ЦДЛФтурбо бензинац1984199/270директно убризгавање
ЦЈЗБ, ЦИВА-: -119763/85директно убризгавање
ЦЈЗА-: -119777/105директно убризгавање
ЦМБА, ЦПВА, ЦУКА, ЦКСЦАбензин139590/122директно убризгавање
ЦЗЦАтурбо бензинац139592/125ДОХЦ
ЦХПА, ЦПТА-: -1395КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСмултипоинт ињецтион
ЦХЕА, ЦХЕА-: -1395110/150директно убризгавање
ЦВВАбензин159881/110дистрибуирана ињекција
ЦХХБтурбо бензинац1984154/210, 162/220, 168/228ДОХЦ
ЦЈКСЦ-: -1984КСНУМКС / КСНУМКС, КСНУМКС / КСНУМКСдиректно убризгавање
ЦЈЗА-: -119777/105директно убризгавање

Производња тако огромног низа електрана, наравно, била је праћена прекретницама. Већ 45 година, испод хаубе Волксваген Голфа, обишла је цела боја дизајнерске мисли - од конвенционалних карбураторских мотора са унутрашњим сагоревањем до мотора са два вратила са електронским системима за убризгавање горива. Укратко, са назнаком главних техничких карактеристика - о свакој таквој прекретници.

Мотор ФА (ГГ)

Први мотор, који су инжењери Волксваген АГ поставили испод хаубе Тур-17, имао је радну запремину од 1093 цм3. Да бисте проценили колико је мали први „голф” добио мотор, довољно је погледати индикатор максималног обртног момента: био је само 77 Нм, шест до седам пута мање од мотора средње величине последње деценије XNUMX. века – прва деценија XNUMX. века.

Мотори Волксваген Голф
Шематска конструкција скелета машина прве генерације

Остале карактеристике:

  • степен компресије - 8,0: 1;
  • пречник цилиндра - 69,5 мм;
  • број цилиндара - 4;
  • број вентила - 8.

Максимална брзина аутомобила опремљеног ФА (ГГ) мотором била је 105 км / х.

ДКС мотор

Године 1977. на тржиште су изашли аутомобили Голф 1. генерације са новим мотором радне запремине 1781 цм3 (снага - 112 КС). Добио је фабричку шифру ДКС. По први пут, немачки инжењери су се удаљили од употребе карбуратора: снабдевање горивом у електроенергетском систему вршило се помоћу механичког ињектора.

Мотори Волксваген Голф
Механички ињектор произведен у Немачкој
  • разводни погон - зупчаник;
  • тип главе - СОХЦ / ОХЦ;
  • врста хлађења - вода;
  • степен компресије - 10,0: 1.

ДКС мотори су користили безоловни бензин А95 као гориво.

ПЛ мотор

Године 1987, за другу генерацију аутомобила Голф са предњим погоном, произвођачи мотора су представили право изненађење: по први пут је постало могуће опремити мотор са две брегасте осовине са најсавременијим електронским убризгавањем горива. систем у КЕ-Јетрониц усисној грани.

Мотори Волксваген Голф
Мотор са фабричком шифром ПЛ

Бензински мотор са турбо пуњењем опремљен је тростепеним варијабилним катализатором.

Редни 4-цилиндрични мотор радне запремине 1781 цм3 производио је 129 КС. Поштено ради, треба напоменути да електронско убризгавање није било широко коришћено на моторима који су уграђени у аутомобиле Голф. Прилично брзо је замењен економичнијим системом директног убризгавања.

Најснажнији мотори за Волксваген Голф

Највећу снагу на постољу, а касније и на тестовима на путу (270 КС), развили су хечбекови Голф са троја врата са погоном на сва четири точка 6. генерације Мк6 (2008) са аутоматским мењачем. Као погонску електрану користили су ЦДЛФ моторе, произведене од 2004. до 2014. године у фабрици Аудија у Ђеру у Мађарској.

Мотори Волксваген Голф
ЦДЛФ мотор

Мотор 2,0 ТФСИ серије ЕА113 са фабричком шифром ЦДЛФ је даљи развој главне копије серије, аспиратора АКСКС (у даљем тексту - БИД). То је линијски 4-цилиндрични мотор са 16 вентила са системом директног убризгавања горива. Главне карактеристике:

  • материјал блока цилиндра - ливено гвожђе;
  • степен компресије - 10,5: 1;
  • запремина - 1984 цм3;
  • максимални обртни момент - 350 Нм при 3500 о / мин;
  • максимална снага - 270 кс
Мотори Волксваген Голф
Аутомобилска турбина серије ККК

Са ЦДЛФ мотором уграђеним испод хаубе, „голфови“ би се могли похвалити прилично умереном потрошњом горива:

  • у башти - 12,6 л;
  • ван града - 6,6 л;
  • комбиновано - 8,8 литара.

Дуваљка за ваздух је турбина ККК К03 са притиском од 0,9 бара. Снажније турбине К04 уграђене су на подешене верзије хечбека.

За стабилан рад мотора било је потребно око 500 г / 1000 км уља марке 5В30 или 5В40.

Укупна запремина уља у мотору је 4,6 литара. Потребни параметри замене уља су најмање једном на сваких 15 хиљада км. трцати. Идеална опција за рад система је промена уља након 8 хиљада км. Стандардно пуњење уља (осим првог) је 4,0 литара.

Мотор се показао толико успешним да је успешно „емигрирао“ са минијатурног „голфа“ на солидне Ауди моделе (А1, С3 и ТТС), као и на Сеат Леон Цупра Р и Волксваген Сцироццо Р. дизајнери су одбили да покрију блок цилиндра алуминијумском главом, направљеном од ливеног гвожђа. У поређењу са БИД моторима, ЦДЛФ има другачију усисну грану, нови међухладњак и усисну брегасту осовину. Остала побољшања:

  • механизам за балансирање главе цилиндра са две осовине за балансирање;
  • радилица са задебљаним упорним плимама;
  • Клипови су дизајнирани за смањену компресију помоћу клипњача за тешке услове рада.

Мотор је опремљен хидрауличним компензаторима, на усисној осовини је уграђен фазни померач. Зупчасти погон - каиш, са стандардним поступком замене на сваких 90 хиљада км.

Мотори Волксваген Голф
Мк6 - "беба" са капацитетом од 270 КС.

Првобитно развијен за еколошке стандарде Еуро ИВ, мотор је током рада модификован на протокол Еуро В. Најнижи ниво емисије ЦО2 је 195-199 г/км. Програмери нису поставили путни ресурс за ЦДЛФ мотор, али у пракси је то око 300 хиљада км. Модификовани мотор могао је да ради без губитка ресурса 250 хиљада км, а при максималним перформансама достигао је пола милиона километара.

Да ли вам треба још више снаге?

8 година касније, 2016. године, механичари Волксваген АГ одлучили су да спроведу занимљив експеримент: одлучено је да се хечбек са петоро врата 6. генерације опреми ултрамодерним 1,9-литарским турбо бензинским моторима серије ЕА888:

  • ЦЈКСЦ - 292-300 кс;
  • ДНУЕ - 288-300 хп;
  • ЦЈКСГ (ДЈХА) - 292-310 хп

Колико је оправдано постављање оваквих монструозних електрана у мале, у поређењу чак и са просечним седанима, аутомобиле, може се само нагађати. Сви мотори су опремљени системом за директно убризгавање горива.

На примеру мотора ЦЈКСЦ можете видети колико су механичари добро урадили посао на свом потомству у погледу ефикасности. Потрошња горива:

  • у башти - 9,1 л;
  • ван града - 5,8 л;
  • комбиновано - 7,0 литара.

Лоша страна економије је проблем одржавања нормалног притиска. Главни кварови у раду мотора ове серије настају због пада притиска уља, несавршености електронике пумпе за уље. Регулатори притиска појачања марке В465 након 50 хиљада км. километража се мора поново прилагодити.

Иначе, за ове моторе мајстори су развили хардверско подешавање, које перформансе аутомобила доводи од веома моћних до потпуно незамисливих. Просудите сами:

  • снага (фабричка / после подешавања) - 300/362 КС;
  • обртни момент (фабрички / после подешавања) - 380/455 Нм.
Мотори Волксваген Голф
Мотор ЦЈКСЦ од XNUMX коњских снага

Повећање главних показатеља перформанси мотора ЦЈКСЦ и ДНУЕ за четвртину, у односу на фабричке, постиже се уградњом аутономне јединице за повећање снаге. Његова употреба омогућава:

  • оптимизовати процес убризгавања горива без повећања притиска појачања;
  • повећати снагу повећањем трајања убризгавања.

Јединица за повећање снаге је неиспарљива у односу на електрични систем мотора.

Такве опсежне могућности снаге омогућиле су програмерима мотора да им не испоруче механизам за промену запремине цилиндра: за генерацију Голфа 7, три стотине коњских снага није довољно само вишак, добрих 25% је овде потпуно сувишно. Наравно, ако власник аутомобила није љубитељ тркачких тркачких аутомобила за брзином, којих на европским стазама има много.

Додај коментар