Опел З18КСЕР мотор
Садржина
Агрегат З18КСЕР се производио од 2005. до 2010. године у фабрици Сзентготтхард, која се налази у Мађарској. Мотор је инсталиран на бројним популарним Опел аутомобилима средње класе, као што су Астра, Зафира, Инсигниа и Вецтра. Такође, овај мотор, али произведен под индексом Ф18Д4, био је опремљен европским моделима концерна Генерал Моторс, од којих је најпознатији Цхевролет Црузе.
Општи опис З18КСЕР
У ствари, мотор З18КСЕР је модификовани модел електране А18КСЕР, који је програмски прилагођен еколошком стандарду који регулише садржај штетних материја у издувним гасовима, ЕУРО-5. У ствари, у погледу дизајна и техничких карактеристика, ово је једна те иста јединица.
Класична глава цилиндра са 16 вентила, редни четири, З18КСЕР, наследила је свог претходника З18КСЕ 2005. године. Агрегат је произведен без додатног појачања. Пречник вентила: 31.2 и 27.5 мм (улаз и излаз, респективно). Употреба модификоване технологије за континуирану контролу обе брегасте осовине требало је да буде једна од главних предности овог мотора, ако не и проблеми са електромагнетним вентилом регулатора фазе, који је пречесто отказивао.
За разлику од старих мотора Генерал Моторса, З18КСЕР је користио усисну грану променљиве дужине, што је мотору дало додатне предности: омогућило је значајно повећање снаге, смањење потрошње горива и смањење токсичних емисија. Поред тога, ЕГР систем није коришћен у овом мотору, што је више плус него минус.
Механизам за дистрибуцију гаса З18КСЕР ради према ДОХЦ шеми. Као и сви мотори опремљени сличним системом за дистрибуцију гаса, З18КСЕР дизајн укључује две брегасте осовине. Брегасте осовине се покрећу од радилице помоћу ременског погона. З18КСЕР је познат по издржљивости зупчастог ремена, са периодом замене на сваких 150 км, за разлику од модула за паљење и термостата, који обично покваре пре 80 км.
Упркос поузданости и одличном квалитету система за дистрибуцију гаса, примећено је да током времена, при покретању, мотор З18КСЕР почиње да производи нестандардне звуке који подсећају на "дизел". Одсуство хидрауличних подизача приморава власнике аутомобила са овим мотором са унутрашњим сагоревањем да подешавају вентиле на сваких 100 хиљада км. Зазори на хладној јединици су следећи: 0.21-0.29 и 0.27-0.35 мм (улаз и излаз, респективно).
Моторни ресурс који је произвођач прогласио од 300 хиљада км, у пракси је обично: 200-250 хиљада км. У зависности од операције, услова услуге, стила вожње и других фактора, овај период може варирати.
Спецификације З18КСЕР
Једноставно речено, дизајн З18КСЕР се може описати као четворотактни четвороцилиндрични мотор са унутрашњим сагоревањем. Материјали за производњу: радилица - челик високе чврстоће; брегасте осовине и ливени БЦ - ливено гвожђе високе чврстоће. Алуминијумска глава цилиндра садржи четири цилиндра са унакрсном вентилацијом. За израду клипова коришћене су и легуре алуминијума.
| З18КСЕР | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1796 |
| Максимална снага, хп | 140 |
| Максимални обртни момент, Нм (кгм)/рпм | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС | |
| Потрошња горива, л / 100 км | 7.9-8.1 |
| Тип | Редни, 4-цилиндарски |
| цилиндар Ø, мм | 80.5 |
| Максимална снага, хп (кВ)/р/мин | КСНУМКС (КСНУМКС) / КСНУМКС |
| Степен компресије | 10.08.2019 |
| Ход клипа, мм | 88.2 |
| Модели | Астра (Х, Ј), Зафира (Б, Ц), Инсигниа, Вецтра Ц |
| Ресурс, споља. км | 300 |
*Број мотора је ласерски угравиран и налази се изнад филтера за уље на блоку цилиндра (иза полукружног избочина са рупом). Број мотора је одштампан испод броја модела.
Серијска производња З18КСЕР је заустављена 2010. године.
Предности и главни проблеми З18КСЕР
Упркос чињеници да се овај мотор сматра једном од најпоузданијих јединица свог времена, он и даље има своје „чиреве“, које у принципу нису у стању да доведу до његовог потпуног квара. Погледајмо их детаљније.
Предности.
- Блок цилиндра од ливеног гвожђа који се може поправити.
- Једноставност одржавања.
- Јефтин потрошни материјал и резервни делови.
Недостаци.
- Ниска поузданост неких делова и склопова.
- Усисна грана.
- зупчасти ремен итд.
Модул паљења
Трансформатор З18КСЕР се може безбедно приписати потрошном материјалу, јер га треба заменити након само 70 хиљада км. Симптоми квара модула су погрешно паљење.
Радни век трансформатора се смањује неблаговременом заменом свећа, чији је квалитет, иначе, веома важан, као и случајним продирањем влаге у бунаре за свеће.
Фазни регулатори
Систем промене фазе на З18КСЕР је веома осетљив на квалитет моторног уља. Квар вентила или фазних регулатора се манифестује "дизелом". Овај звук се може појавити и при вожњи од 30 и 130 хиљада км. Повезан проблем може бити нестанак струје мотора са унутрашњим сагоревањем, посебно у опсегу од 3000-4500 о/мин.
У принципу, мала бука дизела одмах након покретања мотора је сасвим прихватљива, али ако се настави дуже време, потребно је хитно тражити квар, иначе може доћи до непоправљиве штете на мотору. Боље је не уштедети на одржавању уља З18КСЕР.
Цурење измењивача топлоте
Злогласни измењивач топлоте З18КСЕР, који се налази испод усисне гране, често пропушта. Последице тога су увек различите, али обично се појављују ближе трчању од 70 хиљада км или мало више. Овај проблем се мора решити, иначе ће се расхладна течност помешати са моторним уљем.
Уништавање СВКГ мембране
Ово је познат проблем на З18КСЕР јединицама направљеним пре октобра 2008. Систем вентилације картера (СВКГ) на њима је једноставан и принцип његовог рада је врло једноставан. У поклопац вентила је уграђена мембрана, која се временом истроши, чиме се нарушава непропусност система. То се манифестује пиштаљком, озбиљним „уљним гориоником“, плутајућим обртајима, прекидима у паљењу и многим другим. Због оштећене мембране, мотор може да застане одмах након покретања.
Ако имате потребан алат, мембрана се може заменити новом растављањем вентила. Међутим, овде морате напорно радити. Постоји још једноставнија опција - потпуна замена поклопца вентила.
Неисправност сензора положаја брегастог вратила
Прве верзије јединице З18КСЕР нису биле опремљене најуспешнијим брегастим вратилима, због чега су мотори једноставно престали да се пале, јер ЕЦУ није очитао положај брегастих вратила. Нормално, размак треба да буде од 0,1 мм до 1,9 мм. Ако више, онда се брегаста осовина мора променити у модификовану која се појавила на моторима од новембра 2008.
ДО З18КСЕР
Одржавање мотора З18КСЕР врши се у интервалима од 15 хиљада км. У условима Руске Федерације, препоручени период одржавања је сваких 10 хиљада км.
- Прво одржавање се врши након 1-1.5 хиљада километара и укључује замену уља и филтера за уље.
- Друго одржавање се врши након 10 хиљада километара. Заменљиви: моторно уље, филтер уља и елемент филтера ваздуха. Поред тога, у овој фази одржавања се мери компресија и подешавају вентили.
- Током трећег одржавања, које се обавља након 20 хиљада км, мења се филтер уља и горива, као и дијагностика свих система агрегата.
- ТО 4 се изводи након 30 хиљада километара. Стандардне процедуре одржавања у овој фази укључују замену моторног уља и филтера за уље.
Које моторно уље се препоручује за З18КСЕР?
Власници Опел аутомобила са агрегатима З18КСЕР често имају проблема са куповином уља које препоручује произвођач. Уместо оригиналног ГМ-ЛЛ-А-025, можете користити алтернативно моторно уље које испуњава све радне захтеве наведене у упутству за возило. Као пример, дајемо препоруке за једну од њих.
Препоручене карактеристике мазива за Опел Астру:
- Однос вискозности: 5В-30 (40); 15В-30 (40); 10В-30 (40) (брендови за све сезоне).
- Запремина уља је 4,5 литара.
Вискозност је једно од најважнијих својстава моторног уља, чија промена, у зависности од температуре, одређује границе опсега примене мазива. На ниским температурама, Опел препоручује коришћење уља следећег вискозитета:
- до -25°С - САЕ 5В-30 (40);
- -25°Ц и ниже - САЕ 0В-30 (40);
- –30°Ц – САЕ 10В-30 (40).
Коначно. Не препоручује се употреба уља ниског квалитета, то може негативно утицати на делове који су највише подложни хабању. Моторно уље треба редовно мењати јер временом губи својства.
Тунинг мотор З18КСЕР
Повећање снаге мотора З18КСЕР могуће је на исти начин као и код његовог најближег рођака, А18КСЕР. Једина разлика у њиховом подешавању биће коначне карактеристике јединице, с обзиром на већи померај З18КСЕР.
Било какве промене у техничким параметрима погонске јединице З18КСЕР коштају прилично велику количину новца, а ако саставите верзију овог мотора са компресором, онда ће трошкови таквог усавршавања вероватно премашити цену саме машине.
Међутим, ако се неко ипак одлучи да угради турбину на З18КСЕР, упркос чињеници да таква идеја у почетку није сасвим адекватна, због чињенице да стандардни мотор захтева преозбиљне интервенције, може му се саветовати следеће.
Прво морате побољшати вешање и кочиони систем. Затим замените клипњачу и клипну групу кованом и степеном компресије од око 8.5 јединица. Након тога, биће могуће ставити ТД04Л турбопуњач, интеркулер, блуе-офф, разводник, цеви, ауспух на цев од 63 мм и као резултат добити жељених 200 КС. Међутим, вреди запамтити да је цена таквог задовољства превисока.
Закључак
Прилично моћни мотори са великим обртним моментом серије З18КСЕР су прилично поуздане јединице и имају дуг радни век. Одржавање овог мотора мора се вршити сваких 15 хиљада километара, међутим, искусни возачи препоручују да се то уради након 10 хиљада километара.
Ово не значи да је мотор З18КСЕР хировит, али под одређеним околностима може одбити да се покрене. Неки од разлога зашто се З18КСЕР неће покренути (док се стартер окреће и гориво се снабдева) детаљно су размотрени изнад. То могу бити: неисправна контролна јединица мотора или модул за паљење, проблеми са сензором положаја брегасте осовине, квар система за вентилацију картера итд.
Такође, квар сензора расхладне течности и цурење уља из хладњака уља може се назвати уобичајеном ствари на овом мотору, јер отклањање ових проблема није најскупљи догађај.
Ресурс мотора З18КСЕР је око 200-250 хиљада километара и у великој мери зависи од услова рада, као и од стила вожње.
Рецензије мотора З18КСЕР
Моја Зафира има овај мотор. Што се тиче потрошње, могу рећи да у граду није више од 10, али у комбинованом циклусу, у којем се у основи крећем око 9 литара. Проблеми са измењивачем топлоте, модулом за паљење, вентилом за вентилацију картера, термостатом и цурењем испод поклопца вентила - прошао сам кроз све ово и победио. Ипак, и даље мислим да је овај мотор хировит.
Главна ствар у случају З18КСЕР је да возите мирно да потрошња не нарасте изнад 10 литара. Овај мотор треба да ради искључиво на бензину од 95 и не мање. Ако возите 92, онда ће ускоро почети велики проблеми. Поред тога што ће се упалити чек и доћи до губитка струје, поред повећања потрошње, из свих пукотина ће тећи и уље.
У принципу, мотор је веома добар, наравно, ако га пратите на време. Мени лично ауто са овим мотором је довољан за свакодневну употребу. Брзо повећава брзину. У условима штедљиве вожње по граду и у саобраћајним гужвама добијам око 11 литара на сто.
Мислим да ће овај мотор без проблема прећи 500 хиљада, а 250 које је декларисао произвођач ми уопште нису јасни. На мојој Вецтри са 18КСЕР већ сам клизио четири стотине! Најважније код ових мотора је да прати мотор, а проћи ће милион, сигуран сам. Лично сам морао да комуницирам са особом која на Астри са истим мотором има већ 300 пређених километара и ни наговештаја поправке. Зато пазите на свој аутомобил, и служиће вам дуго и верно!
Већ сам клизио сто на З18КСЕР. Од кварова - заптивке термостата и измењивача топлоте. Оно што ми се највише свиђа код њега је то што се покреће на сваком мразу, чак и -35. Што се тиче уља, могу препоручити производе из ГМ. Прилично чврст и са малом количином адитива. Оригинално уље има ресурс од 300 сати и вреди почети од овога, а замена ГМ уља само не зависи од километраже, већ од сати, што је веома згодно.
Када сам купио своју Астру, дуго сам бирао. Погледао сам и друге брендове, али ми се допало, због чега се нимало не кајем. Прошло је већ 5 година. Све што сам променио у ванбродском мотору је термостат и модул за паљење! Па, генерално, желим да кажем да ће сваки аутомобил дуго трајати ако га власник третира са душом и уради све на време. Најважнија ствар је, како кажу, цена издања, јер свака особа има своје ресурсе, а чак и најпоузданији аутомобил може се врло брзо уништити!
Ја лично возим АСТРА са З16КСЕР и желим да дам неки савет. Приликом замене зупчаника, немојте бити лењи да уклоните брежуљак на коме се налазе брегасте осовине и проверите да ли су канали зачепљени! Такође проверите исправну уградњу зупчаника неколико пута. Па ипак, потребно је загрејати мотор, посебно ако фаза већ куца. Неопходно је унапред очистити мрежице вентила. У нашим условима сипајте 5в40. Такође препоручујем замену термостата са ниском температуром. Генерално, уз правилан рад, овај мотор не прави проблеме, за разлику од ручног мењача, али ово је, како кажу, сасвим друга прича.
