Мотори Тоиота В, 3В, 4В, 4В-У, 4В-ЕУ, 5В-ЕУ
Серија В мотора отворила је нову страницу у стварању квалитативно нових модела погонских јединица од стране јапанских произвођача мотора. Традиционалне масивне погонске јединице успешно су замењене лакшим. Истовремено, конфигурација блока цилиндра се променила.
Опис
Почетком 60-их, инжењери Тоиота Мотор Цорпоратион развили су и пустили у производњу серију мотора нове генерације. Мотор В је био оснивач новостворене палете модела погонских јединица. Постао је први осмоцилиндрични бензински мотор у облику слова В са запремином од 2,6 литара. У то време, његова мала снага (115 КС) и обртни момент (196 Нм) сматрали су се сасвим довољним.
Дизајниран за извршни аутомобил Тоиота Цровн Еигхт, који је инсталиран од 1964. до 1967. године. Почетком 60-их, осмоцилиндрични мотор је био показатељ квалитета и високе класе аутомобила.
Дизајн карактеристике
Блок цилиндра је, уместо ливеног гвожђа, први пут направљен од алуминијума, што је значајно смањило тежину целе јединице. Унутар (у колапсу блока) уграђени су брегасто вратило и погон вентила. Њихов рад се одвијао преко потискивача и клацкалица. Угао нагиба је био 90˚.
Главе цилиндара су такође направљене од легуре алуминијума. Коморе за сагоревање имале су хемисферични облик (ХЕМИ). Глава цилиндра је једноставна са два вентила, са горњом свећицом.
Облоге цилиндара су мокре. Клипови су стандардни. Жлеб за прстен за стругање уља је увећан (проширен).
Дистрибутер паљења је обичан познати дистрибутер.
Механизам за дистрибуцију гаса је направљен према ОХВ шеми, што позитивно утиче на компактност и поједностављење дизајна мотора.
Секундарна вибрација је уравнотежена радом супротних клипова ЦПГ-а, тако да није предвиђена уградња балансних вратила у блок. На крају крајева, ово решење смањује тежину јединице, а њен дизајн у великој мери поједностављује.
3В мотор. Уређен је слично свом претходнику (В). Произведен од 1967. до 1973. године. До 1997. године био је инсталиран на лимузини Тоиота Центури.
Има неколико великих димензија. Ово је омогућило повећање хода клипа за 10 мм. Резултат је повећана снага, обртни момент и степен компресије. Запремина мотора је такође повећана на 3,0 литара.
Године 1967. традиционални дистрибутер је замењен електронским системом паљења. Исте године развијен је уређај за аутоматско укључивање вентилатора за хлађење.
Године 1973. производња мотора је прекинута. Уместо тога, производња је савладала побољшану верзију претходника - 3,4 Л. 4В. Подаци о моторима овог конкретног модела нису сачувани (са изузетком оних наведених у табели 1).
Познато је да је његово издавање обављено од 1973. до 1983. године, а његове модификације су инсталиране на Тоиота Центури до 1997. године.
Мотори 4В-У, 4В-ЕУ опремљен катализатором по јапанским стандардима. Поред тога, агрегати 4В-ЕУ, за разлику од својих претходника, имали су електронско убризгавање горива.
Најновији улазак у В-серију је претрпео низ значајних промена у односу на своје раније колеге. Запремина мотора 4,0 л. 5В-ЕУ за разлику од својих претходника, био је надземни вентил, са системом за дистрибуцију гаса направљеним по СОХЦ шеми.
Убризгавање горива вршио је електронски контролни систем ЕФИ. Обезбедио је економичну потрошњу горива и смањио токсичност издувних гасова. Поред тога, стартовање хладног мотора је приметно лакше.
Као и 4В-ЕУ, мотор је имао катализатор који је обезбедио пречишћавање издувних гасова према постојећим стандардима.
У систему за подмазивање коришћен је метални склопиви филтер уља за вишекратну употребу. Током одржавања није захтевала замену - било је довољно само добро испрати. Капацитет система - 4,5 литара. уља.
5В-ЕУ је инсталиран на лимузини Тоиоте Центури прве генерације (Г1) од септембра 40. до марта 1987. године. Производња мотора трајала је 1997 година - од 15. до 1983. године.
Технические характеристики
У збирној табели ради лакшег поређења, представљене су техничке карактеристике асортимана мотора серије В.
| V | 3V | 4V | 4В-У | 4В-ЕУ | 5В-ЕУ | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| тип мотора | У облику слова В | У облику слова В | У облику слова В | У облику слова В | У облику слова В | У облику слова В |
| Локација | уздужни | уздужни | уздужни | уздужни | уздужни | уздужни |
| Запремина мотора, цм³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Снага, КС | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Обртни момент, Нм | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Степен компресије | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Цилиндар блок | алуминијум | алуминијум | алуминијум | алуминијум | алуминијум | алуминијум |
| Глава цилиндра | алуминијум | алуминијум | алуминијум | алуминијум | алуминијум | алуминијум |
| Број цилиндара | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Пречник цилиндра, мм | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Ход клипа, мм | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Вентили по цилиндру | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Временски погон | круг | круг | круг | круг | круг | круг |
| Дистрибутивни систем гаса | ОХВ | СОХЦ | ||||
| Hidraulični kompenzatori | ||||||
| Систем за довод горива | Електронско убризгавање | Електронско убризгавање, ЕФИ | ||||
| Гориво | Benzin AI-95 | |||||
| Систем за подмазивање, л | 4,5 | |||||
| Турбопуњач | ||||||
| Стопа токсичности | ||||||
| Ресурс, споља. км | 300+ | |||||
| Тежина, кг | 225 | 180 |
Поузданост и могућност одржавања
Квалитет јапанских мотора је ван сумње. Готово сваки мотор са унутрашњим сагоревањем се показао као потпуно поуздана јединица. Одговарају овом критеријуму и створена "осмица".
Једноставност дизајна, ниски захтеви за коришћеним горивима и мазивима повећали су поузданост и смањили вероватноћу кварова. На пример, развој последњих деценија није се одликовао софистицираном опремом за гориво, а издржљив ланчани погон прешао је преко 250 хиљада километара. Истовремено, животни век "старих" мотора, наравно, подложан мање-више адекватном одржавању, често је прелазио 500 хиљада километара.
Агрегати серије В у потпуности потврђују валидност изреке „што једноставније, то поузданије“. Неки возачи називају ове моторе "милионерима". Не постоји директна потврда за ово, али многи људи кажу да је поузданост премиум класе. Ово посебно важи за модел 5В-ЕУ.
Сваки мотор серије В има добру могућност одржавања. Досадне облоге, као и брушење радилице за следећу величину поправке, не представља никакву потешкоћу. Проблем лежи на другом месту - тешко је тражити "мале" резервне делове и потрошни материјал.
У продаји нема оригиналних резервних делова, пошто произвођач не подржава пуштање мотора. Упркос овим потешкоћама, излаз из сваке ситуације се може наћи. На пример, замените оригинал аналогним. У екстремним случајевима, лако можете купити уговорни мотор (иако се ово односи само на модел 5В-ЕУ).
Иначе, Тојота 5В-ЕУ погонска јединица може се користити као заменски (заменљиви) комплет када се инсталира на многе марке аутомобила, чак и оне руске производње - УАЗ, Газела итд. Постоји видео на ову тему.
Бензински ГXNUMX у облику слова В које је креирала Тојота били су почетак развоја нове генерације мотора.
