Тоиота 3ВЗ-ФЕ мотор
Садржина
Мотор 3ВЗ-ФЕ из Тоиоте Цорпоратион постао је алтернативни В6 за главне водеће моделе концерна. Овај мотор је почео да се производи 1992. године на бази не тако успешног 3ВЗ-Е, који је у потпуности ревидиран и финализован. Брегасте осовине су се промениле, број се повећао и врста вентила се променила. Произвођач је такође радио са радилицом, уградио је лагану модерну клипну групу.
За Тојоту је овај мотор са унутрашњим сагоревањем постао прелазак на модерније „шестице“, које се и данас уграђују на низ модела. Јединица је уграђена у моторни простор под нагибом од 15 степени, што га разликује од осталих мотора у овој линији. Мотор је био опремљен једноставним аутоматским машинама и механичким кутијама, испод аутоматске машине потрошња се показала прилично великом, али се истовремено повећао ресурс електране.
Спецификације 3ВЗ-ФЕ - основне информације
Компанија је производила и инсталирала јединицу на своје аутомобиле до 1997. године, за које време није било значајнијих надоградњи и модификација. А то значи да је мотор прилично поуздан, дизајнери нису правили велике промене у оригиналном систему.
Важне карактеристике мотора су следеће:
| Радна запремина | 2958 цц |
| Снага мотора | 185 кс при 5800 о / мин |
| Обртни момент | 256 Нм при 4600 о/мин |
| Цилиндар блок | цаст ирон |
| Блок глава | алуминијума |
| Број цилиндара | 6 |
| Распоред цилиндара | У облику слова В |
| Број вентила | 24 |
| Систем убризгавања | ињектор, ЕФИ |
| Пречник цилиндра | КСНУМКС мм |
| Ход клипа | КСНУМКС мм |
| Тип горива | benzin 95 |
| Потрошња горива: | |
| – урбани циклус | 12 l / 100 km |
| - приградски циклус | 7 l / 100 km |
| Остале карактеристике мотора | ТвинЦам камере |
У почетку је мотор развијен за камионе и теренце, за то је служила серија Е. Модификовани ФЕ је инсталиран само на путничким аутомобилима, али је његова намена дала одређене предности. Конкретно, ресурс јединице пре ремонта је око 300 км, након поправке мотор може да путује исту количину.
Мотор воли брзину, али такође троши много горива. Можете га возити економично само на аутопуту. Добро уље је потребно јасно према препорукама произвођача, замена 1 пут у 7-10 хиљада километара. Временски систем покреће конвенционални каиш, који се мења једном на 1-90 хиљада км.
Предности и важне карактеристике мотора 3ВЗ-ФЕ
Мотор је веома поуздан и издржљив. Његов дизајн је позајмљен од комерцијалне јединице са ознаком Е, блок од ливеног гвожђа ће издржати свако оптерећење, глава цилиндра је дизајнирана интелигентно и не ломи се. Систем паљења је поуздан, али у северним географским ширинама је такође инсталиран систем хладног старта како би се продужио животни век. Практично нема проблема са еколошком технологијом, није потребно стално чишћење.
Међу важним предностима, могу се напоменути и следеће карактеристике:
- ЕЦУ. Овде је инсталиран иновативни рачунар за то време, који је штитио мотор од преоптерећења и истиснуо велику снагу.
- Минимална подешавања. Довољно је правилно подесити паљење и пратити исправност вентила у празном ходу тако да мотор ради глатко.
- Рани обртни момент. Ово је у великој мери побољшало возне квалитете електране, повећавајући пажњу љубитеља тунинга на њега.
- Издржљивост са маргином. Лагани ковани клип и добар дизајн доприносе дугом радном веку без поправке.
- Једноставна услуга. Да бисте проверили или вратили јединицу, не морате да идете у званичну Тоиотину станицу.
Појавила су се питања са временским ознакама. Проблем је у томе што се приручници често мешају са књигама за 3ВЗ-Е мотор, погрешно постављајући ознаке. Ово је испуњено озбиљним проблемима у раду мотора, све до квара делова главе цилиндра. Са исправним подешавањима током процеса поправке и одржавања, јединица ће служити дуго времена и неће стварати никакве проблеме у раду.
Недостаци и проблеми у раду 3ВЗ-ФЕ
Ова јединица је лишена значајних дечјих болести. Можда постоје специфичне карактеристике ремонта и сервиса, које не примећују сви. На пример, покварени сензор контроле вентилатора изазива прегревање, све до сагоревања делова клипне групе. Приликом ремонта, многи неискусни мајстори бркају ручне захтеве са Е мотором и праве грешке, као што је нетачан момент затезања поклопаца брегастог вратила.
У јединици можете пронаћи такве недостатке:
- одводни чеп у кућишту радилице је изузетно незгодан, тешко је одржавати мотор сопственим рукама;
- ремен алтернатора се брзо истроши, има случајева изненадних прекида, потребно је да имате резервни;
- вибрације, које се могу решити заменом јастука, често прерано не успевају;
- свеће и калемови - често се власници суочавају са чињеницом да нема варнице, потребно је да промените део система паљења;
- цена резервних делова - чак и уз баналну замену кошуљице радилице, мораћете да платите много новца;
- маслозхор - након 100 км, уље почиње да се троши у литрима, може проћи до 000 литара од замене до замене.
Ако је током процеса капитализације мајстор помешао момент затезања замајца, мораћете да припремите аутомобил за следећу велику поправку. Повећано оптерећење на деловима је испуњено веома брзим хабањем блока и делова клипне групе. Контролни ваздушни вентил такође квари расположење власника аутомобила овом инсталацијом, што постаје препрека на путу до једноставног подешавања.
Који аутомобили су инсталирали овај мотор
Могућности подешавања и повећања снаге 3ВЗ-ФЕ
За Цамри су довољне и 185 снаге, али у сврху спортског интересовања, многи власници добијају додатних 30-40 коња. Манипулације са ЕЦУ неће дати практично ништа, потребно је да вратите главу цилиндра и уградите систем за усис хладног горива, такође ћете морати да промените издувни систем инсталирањем протока унапред.
Ако вам ово није довољно, можете купити пуњач - сет турбина са 1МЗ од ТРД-а или боост кит од Супре. Биће много измена, а резултат за В6 и даље неће задовољити спортске перформансе.
Могућности подешавања овде су скривене у другим категоријама. Можете избушити блок, инсталирати нови клип од снажнијих јединица, а такође инсталирати јединствене турбине. Тада ће резултат бити одличан, али ће и трошкови премашити разумне границе.
Закључци о мотору из Тоиоте - да ли је вредно куповине?
Није тешко пронаћи овај мотор на уговорном тржишту мотора. Међутим, пре куповине треба да се уверите да је мотор у добром стању. Најчешће, мотори долазе из Јапана ништа лошији од нових, рад на њима је мали. Али приликом провере обратите пажњу на стање главе цилиндра, причвршћивача испод поклопца главе. Сваки прекршај указује на потенцијалне скупе кварове у блиској будућности.
Рецензије власника показују да је ово поуздана и издржљива јединица. Практично се не ломи и не захтева озбиљне поправке. Међутим, захтеви за сервисирањем, као и код других сличних модела из Тоиоте, су веома високи. Неправилно одржавање ће довести до тога да се машина неће померити са лифта.
