Мотори Тоиота Секуоиа
Садржина
Тојота Секвоја (Тоиота Секуоиа), и прва и друга генерација су пуне величине, највећи СУВ након Мега Цруисера. Деби овог великог аутомобила догодио се 2000. године као модел следеће године. Што се тиче цене, био је изнад 4Руннера средње величине, али испод Ланд Цруисера.
Штавише, Секуоиа је заменила Тојоту Тундру, на основу које је изграђена. Тренутно проналази потражњу на тржиштима САД, Канаде, Мексика, Порторика, Блиског истока.
Време производње и продаје прве генерације ових машина био је период од 2001. до 2007. године. Од 2003. године аутомобил је опремљен:
- систем контроле рачунара на возилу;
- Контрола времена;
- мулти вхеел.
Дизајн предњег вешања је сличан Прадо 120, задње вешање је слично Ланд Цруисеру 100. Уз помоћ двозонске контроле климе, можете подесити проток путницима позади и проветравати пртљажник.
Трећи ред седишта се лако уклањају и постављају на своје место, а други ред се преклапа у правцу аутомобила, што значајно повећава простор за пртљаг.
Обе генерације ових машина су дизајниране и направљене за тржиште Северне Америке. Иако је компанија 2010. године најавила уклањање овог СУВ-а са производне траке због смањења потражње, истовремено је мотор замењен већим и снажнијим. Петостепени аутоматски мењач је такође замењен 6-степеним. Снага је била у изобиљу за верзију са погоном на задње точкове, а велики СУВ је достигао 100 км/х за само 6,1 секунду.
Који су мотори уграђени на различите генерације аутомобила
Овај велики СУВ Тоиота Секуоиа био је опремљен са три типа мотора са импресивним перформансама, главни су наведени у овој табели:
| Генерација, рестилизација | Марка мотора | Волумен, л | Снага, кВт. | Обртни момент, Нм |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2УЗ-ФЕ | 4.7 | 177 | 427 |
| 2УЗ-ФЕ | 4.7 | 177 | 427 | |
| 1, рестаи | 2УЗ-ФЕ | 4.7 | 208 | 441 |
| линг | 2УЗ-ФЕ | 4.7 | 208 | 441 |
| 2 | 1УР-ФЕ | 4.6 | 228 | 426 |
| 2УЗ-ФЕ | 4.7 | 201 | 443 | |
| 3УР-ФЕ | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3УР-ФЕ | 5.7 | 280 | 544 | |
| 3УР-ФЕ | 5.7 | 280 | 544 | |
Агрегат прве генерације Секуоиа био је 1-литарски В8 мотор, упарен са 4,7-степеним аутоматским мењачем. Након рестилизације 4. године, на мотору се појавио ВВТ-и систем варијабилног времена вентила и постао је снажнији - 2004–273 КС. са., а претходни мењач је замењен 282-брзинским.
Друга генерација Тоиота Секуоиа СУВ-а пуне величине нуди се или са погоном на задње точкове или са погоном на све точкове. Аутомобил је опремљен 8-цилиндарским моторима и аутоматским мењачем.
Сви мотори са унутрашњим сагоревањем инсталирани на Секуоии били су бензински. Мотори који су били на аутомобилима прве генерације потрошили су 100 литара горива на пут од 16,8 километара ако је кретање било у мешовитом циклусу. Након рестилизације 2004. потрошња је смањена на 15,7 литара. На другој генерацији аутомобила, у зависности од марке мотора, потрошња се кретала од 16,8 до 18,1 литара бензина. Резервоари за гориво су имали запремину од 99 до 100 литара.
Који су мотори најпопуларнији
Мотори марке 2УЗ-ФЕ, представљени са неколико модификација, које су утицале на њихову снагу (240, 273, 282 КС), од 2000. до данас, настављају да се инсталирају на Тоиота Секуоиа са два нивоа опреме. Јасно је да укупан број ових мотора инсталираних само на овим Тоиотиним моделима премашује преостале две марке погонских јединица.
Електрана марке 1УР-ФЕ уграђена је на једну конфигурацију овог аутомобила 2007 АТ СР4.6 од 5. године па до данас. Стога је његова распрострањеност најнижа од три мотора.
Средњу позицију заузима мотор марке 3УР-ФЕ, који од 2007. до данас покреће три нивоа опреме Тоиоте Секуоие. Можда се, с обзиром на употребу ових мотора на другим Тоиотиним моделима и другим произвођачима, слика може донекле променити.
На које моделе марке су уграђени ови мотори?
Заједно са Тоиотом Секуоиа, мотор 3УР-ФЕ је служио као електрана на другим моделима, чији су детаљи сажети у табели испод:
| Марка мотора | тоиота | Лекус | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Аристотел | Целсиор | Круна | Мајестиц | Соарер | КСНУМКСРуннер | Копнена Крстарица | Тундра |
| 1УЗ-ФЕ | + | + | + | + | + | ||
| 2УЗ-ФЕ | + | + | + | + | |||
| 3УР-ФЕ | + | + | + |
Као што видите, сва три мотора су углавном уграђена на тешке и моћне СУВ возила, и показала су се само са добре стране, како у погледу динамичких квалитета, тако и у погледу поузданости.
Који мотор је боље изабрати аутомобил
Зависи од личних преференција и доступности новца. С друге стране, избор је тежак због високе поузданости и ефикасности сва три мотора. Које су њихове техничке разлике?
Од 1997. године, систем ВВТи се појавио на 1УЗ ФЕ, што је омогућило повећање пречника усисних вентила. На глави цилиндра је постављена друга заптивка, коришћена је АЦИС усисна грана. Побољшан систем паљења, клипови и инсталиран електронски гас. Након рестилизације, степен компресије и могућности мотора су се повећале.
Овај мотор је цењен због чврстоће материјала, што повећава ресурс. На пример, 1УЗ ФЕ клипови од легуре алуминијума силикона су отпорни на високе температуре, што обезбеђује чврсте толеранције и чврсто приањање на цилиндре. Серија мотора 2УЗ се показала успешном, без погрешних прорачуна и недостатака у дизајну. Ресурс 2УЗ-ФЕ - више од 0,5 милиона км.
Блок цилиндра од ливеног гвожђа повећао је поузданост и издржљивост мотора.
2005. године на овим моторима се појавио ВВТи систем, што је утицало на снагу која се повећала на 280 КС. Витх. Мотори серије 2УЗ опремљени су зупчастим зупчастим каишевима са заменом након сваких 100 хиљада километара.
Мотор 3УР-ФЕ одликује велика запремина, издувна грана од нерђајућег челика, присуство 3 катализатора за пречишћавање издувних гасова итд. Производи се и са турбо пуњачем и у атмосферској верзији. Уз бензин, није их тешко претворити у биогорива или гас. Овај мотор, уз правилно одржавање, имаће одличну поузданост и издржљивост. Према неким извештајима, он је у стању да пређе 1,3 милиона км без већих кварова.
