Мотори Тоиота Прогресс
Тојота Прогрес је аутомобил јапанског концерна, чије је издавање почело 1998. године и наставило се до 2007. Ово возило је велика лимузина опремљена мотором од 2,5 или 3 литра, као и аутоматским мењачем.
Прича
Током читавог издања, овај модел скоро никада није модификован. Возило су креирали Јапанци, који су учинили све да произведу висококвалитетан аутомобил који не захтева пажљиво одржавање и редовне поправке. Другим речима, Тоиота Прогрес је непретенциозан аутомобил.
Испод хаубе аутомобила уграђени су линијски мотори, чија је запремина 2,5 или 3 литра. У ствари, укупни дизајн аутомобила је прилично сложен, а ова чињеница га и даље ставља изнад неких модерних модела. Током развоја и производње, претпостављало се да ће аутомобил бити коришћен за далека путовања ван града.
Вреди напоменути да је аутомобил одлично обавио овај задатак, а многи власници аутомобила су то потврдили више пута.
Што се тиче изгледа, Прогрес је више пута критикован због сличности модела са Мерцедесом, али Јапанци тврде да то заправо није случај. Упркос покушајима произвођача да докажу супротно, аутомобили нису успели да уђу на примарно тржиште.
Мотори
За почетак, вреди напоменути да се готово сви Тоиотини мотори одликују својом поузданошћу и високим квалитетом. Аутомобили Тоиота Прогресс користили су две врсте мотора. Оба мотора су била део серије 1 ЈЗ. Први је био 1 ЈЗ-ГЕ мотор, а затим 1 ЈЗ-ФСЕ.
| Генерација | Марка мотора | Године пуштања | Запремина мотора, бензин, л | Снага, кс од. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 ЈЗ-ГЕ, | 1998-2001 | КСНУМКС, КСНУМКС | КСНУМКС; КСНУМКС |
| 2ЈЗ-ГЕ | ||||
| 1 (рестилизација) | 1 ЈЗ-ФСЕ, | 2001-2007 | КСНУМКС, КСНУМКС | КСНУМКС; КСНУМКС |
| 2ЈЗ-ФСЕ |
Мотор 1 ЈЗ-ГЕ је редни шестоцилиндрични мотор. Дуг временски период током којег је уређај био најтраженији потврђује његову високу технологију, квалитет и поузданост.
Међу кључним карактеристикама може се приметити употреба система за дистрибуцију гаса, чији се механизам назива ДОХЦ. Захваљујући овој особини, мотор је имао велику снагу, а истовремено није захтевао пажљиво одржавање током читавог периода рада.
У почетку је одлучено да се мотори користе на моделима Тоиотиних аутомобила са погоном на задње точкове. Издавање друге генерације мотора омогућило им је да се инсталирају на лимузине и СУВ возила.
Још једна карактеристика вредна пажње је електронски систем испоруке горива. Овом модификацијом било је могуће постићи максимално сагоревање коришћеног горива. Ово је омогућило аутомобилу да одмах реагује на притисак на папучицу гаса.
Коначно, још једна индивидуална карактеристика овог мотора је присуство две брегасте осовине са ременским погоном. Дакле, вибрације током рада јединице су биле практично одсутне, пружајући повећану удобност током вожње.
Испод су главне промене које су се десиле са мотором од његовог објављивања:
- Прва генерација 1 ЈЗ ГЕ развијала је снагу до 180 КС. Запремина јединице била је 2,5 литара. Већ на 4800 обртаја у минути постигнут је максимални обртни момент. Такође, у првој генерацији паљење је било разводно, што је повећало век трајања свећа и рад целог система.
- Од 1995. године извршена је прва модернизација јединице, захваљујући којој је повећан њен капацитет.
- Године 1996. објављена је следећа генерација мотора 1ЈЗ ГЕ - друга. У овој верзији је додато паљење намотаја, што је значајно побољшало рад јединице у целини, као и свих система који су били у интеракцији са њим. Нови мотор је имао систем за дистрибуцију гаса, што је омогућило значајну уштеду горива.
Готово у исто време почела је производња 2 мотора ЈЗ, чија је разлика била њихова запремина. Први модел је ушао у производњу 1993. године. Снага мотора је повећана на 220 КС, а мотор је коришћен на најпопуларнијим и најтраженијим лимузинама.
Други мотор, као што је већ поменуто, био је 1 ЈЗ-ФСЕ. Агрегат је радио по технологији Д-4, што је подразумевало директно убризгавање горива, које се врши под високим притиском. Мотор је радио на бензин, па стога није било значајних разлика у виду повећања снаге или обртног момента. Међутим, значајна разлика је била уштеда горива, што је побољшало вучу при малим брзинама.
Такође је вредно напоменути да су ови мотори у свом дизајну укључивали вертикално усмерене канале.
Захваљујући њима, у цилиндру се формирао обрнути вртлог. Смешу горива је послао на свећице, што је побољшало довод ваздуха у цилиндре.
На које аутомобиле је уграђен мотор?
Поред Тоиота Прогреса, инсталација мотора 1 ЈЗ-ГЕ извршена је на Тоиотиним моделима као што су:
- Цровн;
- Марк ИИ;
- Бревис;
- Гребен;
- Марк ИИ Блит;
- Тоурер В;
- Веросса.
Дакле, ово још једном потврђује да се мотор сматрао прилично поузданим.
Што се тиче мотора 1 ЈЗ-ФСЕ, он се може наћи међу следећим моделима аутомобила:
- Напредак;
- Бревис;
- Цровн;
- Веросса;
- Марко ИИ, Марко ИИ Блит.
Који је мотор бољи?
Ако узмемо у обзир све постојеће Тоиотине моторе, онда се јединице серије ЈЗ и даље сматрају једним од најбољих. Заузврат, ИЦЕ 1 ЈЗ-ФСЕ ће бити бољи од свог претходника - 1 ЈЗ-ГЕ, пошто је његово издање извршено нешто касније. Произвођачи су побољшали нову јединицу, повећавајући њене перформансе и ефикасност у смислу потрошње горива.
Захваљујући коришћеним моторима, Тоиота Прогрес је постао одлично возило способно да путује на велике удаљености. Велика лимузина је одлична опција за оне који више воле да путују удобно и који, нажалост, не могу да пруже темељну негу свом аутомобилу, а посебно мотору.
