Мотори Тоиота Рацтис
Садржина
На глобалном аутомобилском тржишту веома су популарни аутомобили који се склапају у погонима јапанске аутомобилске корпорације Тоиота Мотор Цорпоратион, која потенцијалним купцима сада нуди више од 70 модела најразличитијих путничких аутомобила опремљених моторима сопственог дизајна. Међу овом разноликошћу, посебно место заузимају компактни аутомобили класе „Смалл МПВ“ (субкомпакт комби), чија је производња започела након што је први такав аутомобил демонстрирала на сајмовима у Токију и Франкфурту на Мајни 1997. године.
Управо је овај модел, изграђен на платформи Иарис, означио почетак читавог низа сличних модела, који су укључивали:
- Тоиота Фун Сарго (1997, 1990);
- Тоиота Иарис Версо (2000);
- Тоиона Иарис Т Спорт (2000);
- Тоиота Иарис Д-4Д (2002);
- Тоиота Цоролла (2005, 2010);
- Тоиота Иарис Версо-С (2011).
Тоиота Рацтис. Излет у историју
Стварање поткомпактног комбија Тоиота Рацтис узроковано је потребом да се замени Тоиота Иарис Версо, која није била популарна у Европи. Овај модел је направљен на напреднијој платформи НЦП60 и био је опремљен моторима 2СЗ-ФЕ (1300 цц, 87 кс) и 1НЗ-ФЕ (1500 цц, 105 или 110 кс).
У исто време, аутомобили са погоном на предње точкове су агрегирани са Супер ЦВТ-и ЦВТ-овима, а аутомобили са погоном на све точкове су агрегирани са четворостепеним Супер ЕЦТ аутоматским мењачем.
Прва генерација Тоиоте Рацтис била је са воланом на десној страни и испоручивана је само на домаће тржиште Јапана, као и у Хонг Конг, Сингапур и Макао. Уверен у конкурентност новог аутомобила, менаџмент компаније одлучио је прво да изврши рестилизацију (2007), а затим да развије своју другу генерацију (2010).
Друга генерација поткомпактног комбија Тоиота Рацтис испоручена је не само на тржиште Далеког истока, већ иу европске и америчке земље.
Основна верзија аутомобила тренутно је опремљена бензинским моторима снаге око 99 КС. (1300 кубика) или 105 ... 110 кс (1500 кубика), а не само модели са погоном на предње и све точкове могу да се агрегирају последњи.
Мотори Тоиота Рацтис
Субкомпактни комби Тоиота Рацтис у различитим модификацијама се производи више од 10 година. За то време, аутомобил је био опремљен и бензинским и дизел агрегатима са капацитетом цилиндра:
- 1,3 л - бензин: 2СЗ-ФЕ (2005 ... 2010), 1НР-ФЕ (2010 ... 2014), 1НР-ФКЕ (2014 ...);
- 1,4 л - дизел 1НД-ТВ (2010 ...);
- 1,5 л - бензин 1НЗ-ФЕ (2005 ...).
Аутомобилски мотори састављени у фабрикама Тоиота Мотор Цорпоратион одликују се високим квалитетом израде и поузданошћу у раду. Довољно је рећи да је, према руским стручњацима, чак и најуспешнији Тојотин мотор много поузданији од већине домаћих мотора. Ово се у потпуности односи на погонске јединице, које су у различито време коришћене за агрегацију аутомобила Тоиота Рацтис.
Benzinski motori
Сви бензински мотори уграђени на аутомобиле Тоиоте Рацтис линије, са изузетком агрегата 2СЗ-ФЕ, припадају трећој генерацији јапанских мотора, који се разликују у употреби:
- блокови цилиндара обложени лаким легурама за једнократну употребу (који се не могу поправљати);
- "паметни" систем контроле времена вентила тип ВВТ-и;
- механизам за дистрибуцију гаса (темпирање) са ланчаним погоном;
- ЕТЦС електронски системи контроле гаса.
Поред тога, сви бензински мотори који су били опремљени аутомобилима Тоиота Рактис такође се одликују високом ефикасношћу. Ниска потрошња горива у свим режимима рада мотора је обезбеђена:
- коришћење електронског система за убризгавање горива (слово Е у ознаци мотора);
- оптимално трајање отварања усисних и издувних вентила времена (слово Ф у ознаци мотора).
Мотор 2СЗ-ФЕ
Мотор 2СЗ-ФЕ је нека врста хибрида другог и трећег таласа погонских јединица које су у то време развили дизајнери Тоиота Мотор Цорпоратион. У овом мотору су успели да задрже карактеристике ранијих дизајна, чија је карактеристична карактеристика били блокови цилиндара од ливеног гвожђа. Такви блокови цилиндара имали су довољне границе чврстоће и материјала да би се, ако је потребно, осигурао потпуни ремонт агрегата.
Поред тога, масивно кућиште блока цилиндара ефикасно је апсорбовало вишак топлоте услед дугог хода клипова, што је помогло у одржавању оптималног термичког режима мотора у целини.
Међу недостацима мотора 2СЗ-ФЕ, стручњаци примећују неуспешан дизајн времена, који је повезан са:
- присуство два пригушивача ланца;
- повећана осетљивост затезача ланца на квалитет уља;
- скакање Морзеовог ламеларног ланца дуж ременица при најмањем слабљењу истог, што заузврат доводи до контакта (удара) клипова и вентила током рада и квара ових последњих.
Поред тога, за причвршћивање прикључака користе се посебне ушице на кућишту блока цилиндра, што донекле компликује употребу обједињене опреме.
Мотори серије НР и НЗ
У различитим годинама, 1НР-ФЕ или 1НР-ФКЕ мотори са запремином цилиндра од 1,3 литара уграђени су на аутомобиле модела Тоиота Рацтис у различитим годинама. Сваки од њих је опремљен ДОХЦ зупчастим каишем (2 брегасте осовине и 4 вентила по цилиндру) и оригиналним аутомобилским системима:
- Стоп & Старт, који вам омогућава да аутоматски зауставите мотор, а затим га, ако је потребно, поново покренете. Такав систем вам омогућава да уштедите од 5 до 10% горива када управљате аутомобилом у метрополи;
- тип Дуал ВВТ-и (1НР-ФЕ) или ВВТ-иЕ (1НР-ФКЕ), који вам омогућава да аутоматски промените време вентила.
1НР-ФЕ агрегат је најчешћи мотор серије НР. Дизајниран је користећи најнапреднију Тоиотину инжењерску технологију тог времена. Кључни елемент овог мотора је дизајн његових клипова, чија се површина за трљање састоји од угљеничних церамида.
Њихова употреба је омогућила смањење геометријских димензија и тежине сваког клипа.
Снажнији 1НР-ФКЕ мотор, развијен 2014. године, разликује се од свог претходника по томе што користи Аткинсонов економски циклус (прва 2 такта су краћа од друга 2) и има већи степен компресије.
Технички параметри Тоиота Рацтис мотора са запремином цилиндра од 1,3 литра.
Мотор 1НЗ-ФЕ је класичан дизајн агрегата са капацитетом цилиндра од 1,5 литара. Његов блок цилиндра је направљен од алуминијума и опремљен је:
- Двоосовински развод тип ДОХЦ (4 вентила по цилиндру);
- побољшан (2. генерације) систем променљивог времена вентила.
Све ово омогућава мотору да развије снагу до 110 КС.
Технички параметри мотора 1НЗ-ФЕ од 1,5 литара.
Дизел мотор 1НД-ТВ
1НД-ТВ мотор се сматра једним од најбољих малих дизел мотора на свету. Практично је лишен недостатака у дизајну и истовремено се лако поправља. Припада трећем таласу погонских јединица које су развили инжењери Тоиота Мотор Цорпоратион у другој половини 90-их година прошлог века.
1НД-ТВ мотор је био заснован на блоку цилиндра са рукавима са отвореним расхладним плаштом, направљеним од материјала лаких легура. Овај мотор је опремљен ВГТ турбином и механизмом за дистрибуцију гаса типа СОХЦ са два вентила по цилиндру.
У почетку је мотор био опремљен Цоммон Раил системом директног убризгавања горива са једноставним и поузданим Босцх ињекторима.
Ово решење је омогућило да се мотор спаси од низа проблема карактеристичних за дизел агрегате. Међутим, касније (2005) Босцх ињектори су замењени модернијим Денсо, а још касније - пиезоелектричним ињекторима. Поред тога, 2008. године на мотор је уграђен филтер за дизел честице. Нажалост, све ове иновације негативно су утицале на поузданост и издржљивост овог агрегата.
Технички параметри мотора 1НД-ТВ 1,4 л.
