Двигатели Тоиота Пробок
Садржина
Пробок, наследник Цоролла Ван, је караван који долази са бензинским јединицама од 1.3 и 1.5 литара.
Модификације
Први Пробокс, који се појавио у продаји 2002. године, произведен је у две верзије и био је опремљен и предњим и погоном на сва четири точка.
Пробокс прве генерације био је опремљен са три агрегата. Основни мотор 1.3-литарског модела, са фабричким индексом 2НЗ-ФЕ, имао је снагу од 88 КС. и 121 Нм обртног момента.
Следећи је био 1НЗ-ФЕ мотор од 1.5 литара. Ова инсталација је имала капацитет од 103 литра. Витх. и обртни момент - 132 Нм.
Турбодизел агрегат запремине 1,4 литара - 1НД-ТВ, развио је снагу од 75 литара на Пробоксу. Витх. и дао је 170 Нм обртног момента.
Аутомобил прве генерације је био у понуди са 4-степеним аутоматским или 5-степеним мењачем, осим за аутомобиле опремљене моторима 1НД-ТВ, који су били опремљени само са 5-степеном "механичком" упареном са 2НЗ / 1НЗ-ФЕ моторима.
ДКС-Ј опрема, која је укинута 2005. године, била је опремљена само са 1.3-литарском јединицом. Од 2007. године отказана је продаја возила са 1НД-ТВ дизел агрегатима.
Године 2010. 1.5-литарски мотор је модификован и постао је економичнији. У 2014. модел је рестилизован. Аутомобил је задржао старе агрегате - 1.3- и 1.5-литарске моторе са капацитетом од 95 и 103 КС, али су и они модификовани.
За разлику од агрегата, мењач је у потпуности замењен новим, а са свим моторима је дошао и континуално варијабилни варијатор. Тоиота Пробок је још увек у производњи.
1НЗ-ФЕ/ФКСЕ (105, 109/74 КС)
Погонске јединице линије НЗ почеле су да се производе 1999. године. По својим параметрима, НЗ мотори су веома слични озбиљнијим инсталацијама породице ЗЗ - исти блок од алуминијумске легуре који се не може поправити, систем усисног ВВТ-и, једноредни разводни ланац и тако даље. Хидраулични подизачи на 1НЗ појавили су се тек 2004. године.
Један и по литарски 1НЗ-ФЕ је први и основни мотор са унутрашњим сагоревањем породице НЗ. Производи се од 2000. године до данас.
| 1НЗ-ФЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1496 |
| Снага, х.п. | 103-119 |
| Potrošnja, l / 100 km | 4.9-8.8 |
| цилиндар Ø, мм | 72.5-75 |
| СС | 10.5-13.5 |
| ҺП, мм | 84.7-90.6 |
| Модели | Аллек; Аллион; од уха; бб Цоролла (Акио, Фиелдер, Румион, Рунк, Спацио); одјек; Фунцарго; је Платз; Порте; Премио; Пробок; После трке; Раум; Седи; Мач; Успети; Витз; Вилл Ципха; Вилл ВС; Иарис |
| Ресурс, споља. км | 200+ |
1НЗ-ФКСЕ је хибридна верзија истог 1НЗ. Јединица ради на Аткинсоновом циклусу. У производњи је од 1997. године.
| 1НЗ-ФКСЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1496 |
| Снага, х.п. | 58-78 |
| Potrošnja, l / 100 km | 2.9-5.9 |
| цилиндар Ø, мм | 75 |
| СС | 13.04.2019 |
| ҺП, мм | 84.7-85 |
| Модели | Вода; Цоролла (Акио, Фиелдер); Прво (Ц); Пробок; Седи; Успети; Витз |
| Ресурс, споља. км | 200+ |
1НЗ-ФНЕ (92 КС)
1НЗ-ФНЕ је 4 литарски редни 1.5-цилиндрични ДОХЦ мотор који ради на компримовани природни гас.
| 1НЗ-ФНЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1496 |
| Снага, х.п. | 92 |
| Potrošnja, l / 100 km | 05.02.2019 |
| Модели | Пробок |
1НД-ТВ (72 КС)
Непретенциозна 4НД-ТВ СОХЦ 1-цилиндрична дизел јединица је један од најуспешнијих Тоиотиних мотора мале запремине, који је на производној траци трајао више од једне деценије. Упркос умереном индексу снаге, мотор је издржљив и може да пређе до пола милиона километара.
| 1НД-ТВ турбо | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1364 |
| Снага, х.п. | 72-90 |
| Potrošnja, l / 100 km | 04.09.2019 |
| цилиндар Ø, мм | 73 |
| СС | 16.5-18.5 |
| ҺП, мм | 81.5 |
| Модели | од уха; Цоролла; Пробок; Успети |
| Ресурс, споља. км | 300+ |
2НЗ-ФЕ (87 ХП)
Погонска јединица 2НЗ-ФЕ је тачна копија старијег 1НЗ-ФЕ ИЦЕ, али са ходом радилице смањеним на 73.5 мм. Под малим коленом, смањени су и параметри блока цилиндра 2НЗ, као и СхПГ, а добијена је радна запремина од 1.3 литра. Иначе, то су потпуно исти мотори.
| 2НЗ-ФЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1298 |
| Снага, х.п. | 87-88 |
| Potrošnja, l / 100 km | 4.9-6.4 |
| цилиндар Ø, мм | 75 |
| СС | 11 |
| ҺП, мм | 74.5-85 |
| Модели | бБ; Белта; цоролла; фунцарго; ис; Плаце; порте пробок; витз; Вилл Ципха; Вилл Ви |
| Ресурс, споља. км | 300 |
1НР-ФЕ (95 кс)
Године 2008. произведена је прва јединица са индексом 1НР-ФЕ, опремљена старт-стоп системом. За развој мотора коришћене су савремене технологије и материјали, што је омогућило смањење количине емисије штетних материја.
| 1НР-ФЕ | |
|---|---|
| Запремина, цм3 | 1329 |
| Снага, х.п. | 94-101 |
| Potrošnja, l / 100 km | 3.8-5.9 |
| цилиндар Ø, мм | 72.5 |
| СС | 11.05.2019 |
| ҺП, мм | 80.5 |
| Модели | Аурис; Цоролла (Акио); иК; Пассо; Лука; Пробок; Рацтис; спаде; Витз; Иарис |
| Ресурс, споља. км | 300+ |
Типични кварови мотора и њихови узроци
- Велика потрошња уља и страна бука главни су проблеми НЗ мотора. Обично у њима почиње озбиљан „уљни горионик“ и неприродни звуци након вожње од 150-200 хиљада км. У првом случају помаже декарбонизација или замена капица прстеновима за стругање уља. Други проблем се обично решава уградњом новог разводног ланца.
Плутајуће брзине су симптоми прљавог кућишта лептира за гас или вентила у празном ходу. Пиштаљку мотора обично изазива истрошени каиш алтернатора. БЦ 1НЗ-ФЕ, нажалост, не може се поправити.
- С обзиром на статус једног од најбољих дизел мотора мале запремине на свету, 1НД-ТВ практично нема проблема. Мотор је изузетно једноставан и одржаван, међутим, има и своје слабе тачке.
Потенцијални проблеми, пре свега зависни од квалитета уља, су „уљни горионик“ и квар турбопуњача. Лош врући старт се решава чишћењем система за довод горива.
Ако се 1НД-ТВ не покрене по хладном времену, највероватније постоје проблеми са Цоммон Раил системом.
- Плутајућа брзина у празном ходу 2НЗ-ФЕ су симптоми контаминације ОБД или ККСКС. Цвиљење мотора обично је узроковано истрошеним каишем алтернатора, а појачане вибрације обично указују на потребу замене филтера за гориво и/или предњег носача мотора.
Поред наведених проблема, на 2НЗ-ФЕ моторима, сензор притиска уља често поквари и задња уљна заптивка радилице пропушта. БЦ 2НЗ-ФЕ, нажалост, није поправљив.
- 1НР-ФЕ блок цилиндра је направљен од алуминијума и стога се такође не може поправити. Постоји још неколико „слабости“ у овим моторима.
Прљав ЕГР вентил обично доводи до "сагоревања уља" и доприноси стварању наслага угљеника на цилиндрима. Постоје и проблеми са пумпом која цури, звецкањем у ВВТ-и квачилима и калемовима за паљење који имају прекратак животни век.
Закључак
Тојота Пробокс се званично не испоручује у Русију, већ само приватно, због чега се највише користи у Сибиру и на Далеком истоку, наравно, у верзији са десним воланом.
