Мотори Тоиота Ф, 2Ф, 3Ф, 3Ф-Е
Садржина
Први Тојотини мотор Ф-серије развијен је у децембру 1948. године. Серијска производња почела је у новембру 1949. године. Агрегат се производи четрдесет три године и један је од лидера по дужини производње међу агрегатима.
Историја стварања Тоиоте Ф ИЦЕ
Мотор је развијен у децембру 1948. године. То је била модификована верзија ранијег мотора типа Б. Електрана је први пут уграђена на камион Тојота БМ из 1949. године. Са овом верзијом мотора, аутомобил је назван Тојота ФМ. Камиони су првобитно испоручени у Бразил. Тада је мотор почео да се уграђује на разна лака комерцијална возила, ватрогасна возила, возила хитне помоћи, полицијске патролне аутомобиле.
1. августа 1950. Тојота корпорација је лансирала Тоиота Јееп БЈ СУВ, родоначелник легендарног Тоиота Ланд Цруисера.
Аутомобил је 1955. године добио име Ланд Цруисер и под тим именом је почео да се извози у друге земље. Први извозни аутомобили били су опремљени моторима серије Ф, што их је учинило популарним.
Друга верзија мотора, названа 2Ф, представљена је 1975. године. Трећа модернизација електране извршена је 1985. године и названа је 3Ф. 1988. године почеле су испоруке Ланд Цруисера са таквим мотором у Сједињеним Државама. Касније се појавила верзија 3Ф-Е са ињектором. Мотори серије Ф постојали су на производној траци до 1992. године. Тада је њихова производња потпуно прекинута.
Дизајнерске карактеристике Ф мотора
Тојота џип БЈ дизајниран је према шаблонима војних теренских возила. Овај аутомобил је дизајниран да савлада офф-роад и није био баш погодан за вожњу по асфалту. Погодан је био и мотор Ф. У ствари, то је мотор мале брзине, мале брзине, великог запремине за кретање робе и вожњу у тешким условима на путу, као и у подручјима где нема путева као таквих.
Блок цилиндра и глава цилиндра су направљени од ливеног гвожђа. Шест цилиндара је распоређено у низу. Систем напајања је карбуратор. Систем паљења је механички, са прекидачем-разводником.
ОХВ шема се примењује када се вентили налазе у глави цилиндра, а брегасто вратило се налази на дну блока, паралелно са радилицом. Вентил се отвара потискивачима. Погон брегасте осовине - зупчаник. Таква шема је веома поуздана, али се састоји од многих масивних делова који имају велики момент инерције. Због тога нижи мотори не воле велике брзине.
У поређењу са претходником, побољшан је систем подмазивања, уграђени су лагани клипови. Радна запремина је 3,9 литара. Степен компресије мотора био је 6,8:1. Снага је варирала од 105 до 125 КС, и зависила је од тога у коју земљу се аутомобил извозио. Максимални обртни момент кретао се од 261 до 289 Н.м. на 2000 о/мин
Структурно, блок цилиндра понавља лиценцирани амерички мотор ГМЦ Л6 ОХВ 235, узет као основа. Глава цилиндра и коморе за сагоревање су позајмљене од Цхевролет Л6 ОХВ мотора, али су прилагођене већој запремини. Главне компоненте Тоиотиних Ф мотора нису заменљиве са америчким колегама. Направљена је рачуница да ће власници аутомобила бити задовољни поузданошћу и непретенциозношћу мотора направљених на основу временски тестираних америчких аналога који су се доказали са најбоље стране.
Године 1985. објављена је друга верзија мотора 2Ф. Радна запремина је повећана на 4,2 литра. Промене су утицале на клипну групу, уклоњен је један прстен за стругање уља. Систем за подмазивање је подвргнут модернизацији, филтер за уље је постављен испред мотора. Снага је повећана на 140 КС. на 3600 о/мин.
3Ф је представљен 1985. године. У почетку су мотори инсталирани на Ланд Цруисере са десним воланом за домаће тржиште, а затим су аутомобили са таквим моторима почели да се извозе у многе земље. Измењено:
- цилиндар блок;
- глава цилиндра;
- усисни тракт;
- издувни систем.
Брегасто вратило је померено на главу цилиндра, мотор је постао изнад главе. Погон је изведен ланцем. Након тога, на верзији 3Ф-Е, уместо карбуратора, почело је да се користи дистрибуирано електронско убризгавање горива, што је омогућило повећање снаге и смањење емисије издувних гасова. Радна запремина мотора смањена је са 4,2 на 4 литра, због скраћеног хода клипа. Снага мотора је повећана за 15 кВ (20 кс), а обртни момент је повећан за 14 Нм. Као резултат ових промена, максимални број обртаја је већи, што мотор чини погоднијим за путовање.
Технические характеристики
Табела приказује неке од техничких спецификација мотора Ф-серије:
| Мотор | F | 2F | 3Ф-Е |
|---|---|---|---|
| Систем напајања | Карбуратор | Карбуратор | Дистрибуирана ињекција |
| Број цилиндара | 6 | 6 | 6 |
| Број вентила по цилиндру | 2 | 2 | 2 |
| Степен компресије | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Радна запремина, цм3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Снага, КС / о/мин | КСНУМКС-КСНУМКС/КСНУМКС | 135/3600 | 155/4200 |
| Обртни момент, Нм / о/мин | КСНУМКС-КСНУМКС/КСНУМКС | 289/2000 | 303/2200 |
| Гориво | КСНУМКС | КСНУМКС | КСНУМКС |
| ресурс | 500+ | 500+ | 500+ |
Обртни момент и снага су варирали у зависности од земље у коју су аутомобили извезени.
Предности и мане мотора Ф
Мотори серије Ф поставили су основу за Тоиотину репутацију за робусне, поуздане погонске склопове. Ф мотор је у стању да повуче неколико тона терета, вуче тешку приколицу, идеалну за теренску вожњу. Висок обртни момент при ниским обртајима, ниска компресија чине га непретенциозним, свеједним мотором. Иако упутства препоручују коришћење горива А-92, мотор са унутрашњим сагоревањем је у стању да пробави било који бензин. Предности мотора:
- једноставност дизајна;
- поузданост и висока могућност одржавања;
- неосетљивост на стрес;
- дуг ресурс.
Мотори мирно негују пола милиона километара пре ремонта, чак и ако раде у тешким условима. Важно је поштовати сервисне интервале и напунити мотор висококвалитетним уљем.
Највећи недостатак ових мотора је велика потрошња горива. 25 - 30 литара бензина на 100 км за ове моторе није граница. Мотори су, због мале брзине, слабо прилагођени кретању при великим брзинама. Ово се у мањој мери односи на мотор 3Ф-Е, који има нешто већу максималну снагу и обртни момент.
Опције подешавања, уговорни мотори.
Сумњиво је да би некоме пало на памет да од камионског мотора направи брзи спортски мотор. Али можете повећати снагу применом турбо пуњача. Низак степен компресије, издржљиви материјали омогућавају вам да инсталирате турбопуњач без ометања клипне групе. Али на крају, у сваком случају, биће потребне значајне измене.
Мотори серије Ф нису произведени скоро 30 година, тако да је тешко наћи уговорни мотор у добром стању. Али постоје понуде, цена почиње од 60 хиљада рубаља.
