Тоиота 1ФЗ-Ф мотор
Садржина
Године 1984. Тоиота Мотор је завршила развој новог 1ФЗ-Ф мотора дизајнираног за погон популарног теренца Ланд Цруисер 70, који је тада инсталиран на Лекус возила.
Нови мотор је заменио стари 2Ф и производио се до 2007. У почетку је задатак био да се створи поуздан мотор са великим обртним моментом, добро прилагођен за кретање по неравном терену. Тоиотини инжењери су успели да ураде овај задатак у потпуности. Произведено је неколико модификација овог агрегата.
- ФЗ-Ф верзија са системом за напајање карбуратора од 197 КС. на 4600 о/мин. За неке земље произведено је смањење снаге до 190 КС. при 4400 о/мин опција мотора.
- Модификација 1ФЗ-ФЕ, лансирана у другој половини 1992. године. На њему је уграђено дистрибуирано убризгавање горива, због чега је снага порасла на 212 КС. на 4600 о/мин.
Ланд Цруисер 70 са новим мотором показао се као модел поузданости и издржљивости и испоручен је у многе земље света.
Дизајнерске карактеристике ФЗ мотора
Погонска јединица 1ФЗ-Ф је линијски мотор са шест цилиндара са карбуратором. Систем паљења је електронски, са механичким разводником. Глава цилиндра је направљена од легуре алуминијума. Има две брегасте осовине, од којих свака покреће 12 вентила. Укупно - 24, 4 за сваки цилиндар. Погон разводног ланца, са хидрауличним затезачем и истим пригушивачем. Нема хидрауличних подизача, потребно је периодично подешавање зазора вентила.
На дну блока је алуминијумски резервоар за уље. Посуда за уље је направљена од издржљивог челика, који га штити од контакта са тлом, што је преплављено вожњом по неравном терену.
У блок цилиндра од ливеног гвожђа уграђени су лагани клипови од легуре алуминијума са високом отпорношћу на топлоту. Горњи компресијски прстен је направљен од нерђајућег челика. Доњи и уљни стругач су од ливеног гвожђа. На дну клипа постоји удубљење које спречава контакт вентила и клипа када се разводни ланац поквари. Однос компресије мотора је 8,1:1, тако да електрана не захтева употребу високооктанског бензина.
Оваква дизајнерска решења омогућила су стварање мотора мале брзине са глатким, „тракторским“ потиском у скоро читавом опсегу брзина, прилагођеног за дуготрајан рад у тешким условима на путу. Истовремено, ни аутомобил са овим мотором са унутрашњим сагоревањем не осећа се као страно тело на аутопуту. Агрегат 1ФЗ-Ф постојао је на монтажној траци до 1997. године.
Мотор 1ФЗ-ФЕ пуштен је у производњу крајем 1992. године. На њему је уместо карбуратора коришћено дистрибуирано убризгавање горива. Однос компресије је повећан на 9,0:1. Од 2000. године, бесконтактни електронски систем паљења са механичким разводником замењен је појединачним намотајима за паљење. Укупно су на мотор постављена 3 намотаја, од којих сваки служи 2 цилиндра. Ова шема доприноси бољем варничењу и повећању поузданости система паљења.
Систем хлађења је пажљиво осмишљен и обезбеђује радну температуру у опсегу од 84 - 100 ºЦ. Мотор се не плаши прегревања. Чак и продужено кретање у ниским брзинама по врућем времену не доводи до тога да мотор прекорачи подешену температуру. Пумпа за воду и алтернатор се покрећу одвојеним клинастим каишевима, од којих је сваки опремљен затезачима. Подешавање затезних ваљака ових каишева је механичко.
Мотори серије 1ФЗ су се доказали са најбоље стране у погледу поузданости и издржљивости. Дизајнери нису направили никакве погрешне прорачуне у развоју мотора са унутрашњим сагоревањем, а технолози су све компетентно оличили у гвожђу. Агрегат је значајно допринео репутацији Тоиоте Ланд Цруисера 70, који је познат по својој неуништивости. Предности мотора:
- једноставност и поузданост дизајна;
- километража до ремонта уз правилно одржавање - најмање 500 хиљада км;
- велики обртни момент при малим брзинама;
- одрживост.
Недостаци укључују високу потрошњу горива, која износи 15-25 литара А-92 бензина на 100 км. Са овим моторима, карактеристичан недостатак Тоиотиних мотора је почео, и још увек постоји, је цурење пумпе. У таквим случајевима препоручује се замена склопа оригиналним склопом.
Поред тога, потребне су релативно честе промене уља. Мења се сваких 7-10 хиљада км, у зависности од режима рада. Препоручено уље је синтетичко 5В-30, 10В-30, 15В-40. Запремина картера - 7,4 литара.
Технические характеристики
У табели су приказане неке од техничких карактеристика погонских јединица серије 1ФЗ:
| Марка мотора | 1ФЗ-Ф |
|---|---|
| Систем напајања | Карбуратор |
| Број цилиндара | 6 |
| Број вентила по цилиндру | 4 |
| Степен компресије | 8,1:1 |
| Запремина мотора, цмКСНУМКС | 4476 |
| Снага, КС / о/мин | 197/4600 (190/4400) |
| Обртни момент, Нм / о / мин | 363/2800 |
| Гориво | 92 |
| ресурс | 500+ |
Опције подешавања
1ФЗ-ФЕ мотор не воли превише високе обртаје, па је њихово повећање да би се постигла већа снага нерационално. У почетку, низак степен компресије вам омогућава да инсталирате турбопуњач без промене групе клипа.
Посебно за овај мотор, тјунинг компанија ТРД је издала турбо пуњач који вам омогућава да повећате снагу до 300 КС. (и више), жртвујући маргиналну издржљивост.
Дубље форсирање захтева замену радилице, што ће повећати радну запремину на 5 литара. Упарен са турбопуњачем са надпритиском, ова измена даје тешком аутомобилу динамику спортског аутомобила, али са значајним губитком ресурса и високим материјалним трошковима.
Могућност куповине уговорног мотора
Понуде на тржишту су прилично разноврсне. Можете купити мотор, почевши од износа од 60 хиљада рубаља. Али тешко је пронаћи мотор са унутрашњим сагоревањем са пристојним преосталим ресурсом, јер такви мотори нису произведени дуго времена и имају значајан учинак.
